Παράλληλα, στην ήδη επιβαρυμένη Αττική Οδό η κίνηση θα χτυπήσει «κόκκινο» τα επόμενα χρόνια, καθώς εκτιμάται ότι θα αυξηθεί κατά περίπου 55% έως το 2050.
Κύριος άξονας του σχεδίου φαίνεται να είναι η διαχείριση των φορτηγών στον Κηφισό, με πρόταση τριών σκελών για την υλοποίηση της οποίας θα πρέπει ν’ αποφανθούν τα συναρμόδια υπουργεία.
Μετά την απόρριψη της πρώτης πρότασης για την πλήρη απαγόρευσή τους, στο τραπέζι έπεσε η πρόταση να μειωθεί η κίνηση των φορτηγών στον εν λόγω αυτοκινητόδρομο, αλλάζοντας τα δρομολόγια των καραβιών από την Κρήτη ώστε η ώρα αφίξεώς τους στο λιμάνι του Πειραιά να μη συμπίπτει με τις ώρες αιχμής, σε συνδυασμό με την αλλαγή του ωραρίου τροφοδοσίας καταστημάτων κι επιχειρήσεων. Παράλληλα εξετάζεται η αύξηση του αριθμού των δικυκλιστών της ΕΛ.ΑΣ. για την ταχύτερη αντιμετώπιση τροχαίων ατυχημάτων και ακινητοποιήσεων οχημάτων λόγω τεχνικών προβλημάτων (σύμφωνα με στοιχεία του συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, στην Αττική Οδό καταγράφονται 36 βλάβες την ημέρα), καταστάσεις οι οποίες αυξάνουν την κίνηση στους δρόμους.
Σε δεύτερη φάση συζητάται η χρήση «έξυπνων φαναριών», που ήδη επιφέρει θετικά αποτελέσματα στη Θεσσαλονίκη. Τα «smart traffic lights» καταγράφουν σε πραγματικό χρόνο την κίνηση στους δρόμους και προσαρμόζουν αναλόγως τη διάρκεια του πράσινου και του κόκκινου φωτός ανάλογα στο φόρτο οχημάτων σε κάθε ρεύμα. Λέγεται, πως μπορούν να μειώσουν την κίνηση κατά 25% ενώ παράλληλα θα εντοπίζουν παραβάσεις, με την χρήση επιπρόσθετου εξοπλισμού.
Η τρίτη φάση του σχεδίου, που θεωρείται κι η πιο χρονοβόρα, περιλαμβάνει τη μελέτη και προκήρυξη έργων κατασκευής νέων παρακαμπτήριων οδικών αξόνων (Ελευσίνα – Θήβα – Εθνική Οδός Αθηνών - Λαμίας) ή τη βελτίωση όσων υπάρχουν (επεκτάσεις της Αττικής Οδού), καθώς και τη δημιουργία σύγχρονων υποδομών για τη συγκέντρωση φορτηγών και βαρέων οχημάτων σε ένα σημείο (πάρκο logistics στη Φυλή).
Σε κάθε περίπτωση, η κυβέρνηση φαίνεται να δίνει βαρύτητα στη σημαντική βελτίωση της συχνότητας των δρομολογίων των μέσων μαζικής μεταφοράς της Αττικής, κάτι που εκτιμάται ότι θα επιτευχθεί έως το τέλος του 2026.
Μεγάλη ανάσα επίσης θεωρείται πως θα δώσει η αποπεράτωση της γραμμής 4 του Αττικού Μετρό, ενώ στο σχεδιασμό αναμένεται να ενταχθεί και η δημιουργία ποδηλατοδρόμων.
Ένα ακόμη μεγάλο έργο που εξετάζεται ως βασικός μοχλός αλλαγής είναι η υπογειοποίηση του Κηφισού, το οποίο όμως έργο φαίνεται να «χωλαίνει» λόγω τεραστίου κόστους αλλά και χρόνου εκτέλεσης.
Αξίζει να αναφερθούμε στην πρόταση του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη σε συνεργασία με την υπουργό Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης Νίκη Κεραμέως, που έχουν αναλάβει να παρουσιάσουν ένα πρόγραμμα συνεπιβίβασης, ώστε σε μεγάλες εταιρείες να ενθαρρύνεται μέσω κινήτρων η μετακίνηση των εργαζομένων δύο δύο ή τριών τριών, προκειμένου να περιορίζεται ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους της Αττικής.
