Η είσοδος της Voge στην ευρωπαϊκή αγορά είχε ως σημαιοφόρο μια adventure μοτοσυκλέτα προδιαγραφών Α2, 500DSX, πριν μερικά χρόνια και πάνω στην άμεση επιτυχία της στηρίχτηκε ένα οικοδόμημα αρκετών best seller μοντέλων έκτοτε. Τα DS525X, DS625X και DS900X είναι πλέον δημοφιλή και αναγνωρίσιμα μοντέλα (και) στην ελληνική αγορά, μοιραζόμενα τα αρχικά DS εκ του Dual Sport στ' όνομά τους.

Η νέα άφιξη στη DS φαμίλια φέρνει μια νέα πλατφόρμα κινητήρα και πλαισίου, καθώς το DS800X Rally χτίζεται γύρω από έναν νέο δικύλινδρο σε σειρά. Οι διαστάσεις του έχουν μια πολύ "ύποπτη" ομοιότητα με τον κινητήρα της προηγούμενης γενιάς BMW F800GS των 798 cc - πριν αντικατασταθεί το 2024 από την τρέχουσα μονάδα των 895 cc, πάνω στην οποία εξελίχθηκε ο κινητήρας του DS900X - ενώ οι υποψίες τρέφονται και από τη μακρόχρονη συνεργασία της μητρικής Loncin με τη BMW.

Ασχέτως αν αυτή ήταν η αφετηρία του νέου κινητήρα ή όχι, ο νέος δικύλινδρος έρχεται με μέγιστη απόδοση 94 hp υπό το καθεστώς των Euro 5+ (ώστε να επιτρέπει φίμωμα 47 hp για διπλώματα Α2), αναπαυμένος σε ένα επίσης νέο ατσάλινο πλαίσιο. Το DS800X έρχεται ως μια εναλλακτική στη DS γκάμα της Voge που στα χαρτιά μοιάζει πολύ κοντά στο DS900X από πλευράς βάρους, απόδοσης και εξοπλισμού, ωστόσο οδηγικώς απέχει αρκετά, όπως θα δούμε στη συνέχεια.

Η προσθήκη του Rally στο όνομα περιγράφει ως βασικό χαρακτηριστικό την πιο χωμάτινη στόχευση, καθώς η Voge στρέφει ευθέως το βλέμμα της σε βαριά χαρτιά του μεσαίου adventure χώρου, όπως τα Honda Transalp 750 και Suzuki V-Strom 800, λοξοκοιτώντας ελαφρώς και προς Yamaha Tenere 700, καθώς φυσικά και τον αμεσότερο ανταγωνισμό από την Κίνα.

Η 800άρα DS φορά τροχούς 21-18 ιντσών (21-17 το DS900X) και έρχεται με ελαφρώς πιο "μαζεμένες" διαστάσεις από την 900άρα, ωστόσο στις αναρτήσεις έχει παραδόξως λίγο κοντύτερες διαδρομές, κατά 7 χιλιοστά μπροστά και 8 πίσω.

Η μοτοσυκλέτα δεν είναι απειλητικά ψηλή με τη σέλα στα 850 mm και η εργονομία είναι αυτή που πρέπει: οι 182 πόντοι μου βρήκαν όλα τα χειριστήρια σε φυσικές θέσεις, τα γόνατα ήταν ανετότατα, η πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος απροβλημάτιστη και η σέλα φαρδιά - δεν έκανα πάντως πολύωρο ταξίδι μαζί της για να έχω άποψη για την αντοχή του αναβάτη.

Μου έκανε εντύπωση η ποιότητα που αποπνέει το DS800X, καθώς μου φάνηκε να έχει κάνει ένα βήμα μπροστά συγκριτικά με το 900 και σε κάθε περίπτωση είναι καλοδεμένο, προσεγμένο στο φινίρισμά του και φυσικά απίθανα εξοπλισμένο.

Η Voge έχει ρίξει σχεδόν τα άπαντα του DS900X και στο μικρότερο μοντέλο, με κάμερες και θερμαινόμενα (σέλα και γκριπ), με πλήρεις προστασίες και έξτρα προβολείς ομίχλης, ωστόσο για κάποιον ανεξήγητο λόγο άφησε εκτός τα quickshifter και cruise control.

Η πρώτη εντύπωση του DS800X Rally στην οδήγηση περιγράφει αμέσως τον χαρακτήρα του. Συμπαγέστατη αίσθηση, πολύ ισορροπημένο ζύγισμα που εξαφανίζει τα κιλά και διευκολύνει τον χειρισμό εκεί που το γκάζι δεν μπορεί να ανοίξει πολύ.

Η αεροδυναμική προστασία του αναβάτη ικανοποιείται σε μεγάλο βαθμό, καθώς ο στενός ανεμοθώρακας με τους μεγάλους πλευρικούς ανακλαστήρες κάνουν καλή δουλειά, ομοίως και το φαρδύ ρεζερβουάρ που καλύπτει επαρκώς τα πόδια. Η ζελατίνα ρυθμίζεται μεν σε δύο θέσεις, ωστόσο αυτό απαιτεί λύσιμο βιδών για να γίνει. Ως έχει στις φωτογραφίες, στην κάτω θέση της καλύπτει καλά το σώμα μου ζητώντας μόνο ελαφρύ σκύψιμο του κεφαλιού, κάτι που ξεπερνιέται στην πάνω θέση της ζελατίνας.

Όπως ανάφερα και νωρίτερα, οδηγικώς το DS800X Rally δείχνει πολύ διαφορετικό από το DS900X και ο λόγος δεν είναι εργονομικός, ούτε προκύπτει από τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Αυτό που κάνει τη μεγάλη διαφορά στο νέο μοντέλο είναι το ζύγισμά του, ο τρόπος που έχει στηθεί το πλαίσιό του. Και αυτό που καταφέρνει σχεδόν αντιβαίνει τη λογική των αριθμών.

Στα χαρτιά το DS800X δηλώνει 213 κιλά με όλα πλην βενζίνης, ενώ η ανάλογη τιμή για το 900 είναι 215. Αυτό σημαίνει πως με τα ρεζερβουάρ τους γεμάτα βενζίνη, το DS800X Rally με το 24λιτρο δοχείο ζυγίζει γύρω στα πέντε κιλά παραπάνω από το DS900X με το 17άρι ρεζερβουάρ. Κι όμως, στον δρόμο το 800 φαντάζει αρκετά ελαφρύτερο και αισθητά πιο ευέλικτο από το μεγαλύτερο αδελφάκι του, γεγονός που δεν μπορεί παρά να οφείλεται στο στήσιμό του.

Σημαίνει επίσης πως το DS800X Rally είναι ακόμη πιο εύκολο και φιλικό στην καθημερινότητα, ταιριάζοντας περισσότερο με τον ανταγωνισμό που πρέπει να αντιμετωπίσει στην αγορά, την ώρα που το 900 μπορεί να έχει έναν πιο sport touring ρόλο που ταιριάζει καλύτερα στα οδηγικά του χαρακτηριστικά.

Όχι πως το νέο μοντέλο προβληματίζεται στον ανοικτό δρόμο. Απεναντίας, ο δικύλινδρος κινητήρας του προσφέρεται ιδανικά για ταξίδι, διατηρώντας νόμιμες μέσες ταχύτητες με τη βελόνα του στροφομέτρου να μην ξεμακραίνει πολύ από τις 5,000 rpm, ενώ μπορεί εξίσου εύκολα να κρατά υψηλότερες μουαγιέν της τάξης των 160 km/h χωρίς να ζοριστεί.

Ακόμα καλύτερα, όλα τα παραπάνω συμβαίνουν με την κατανάλωση να παραμένει σε εξόχως χαμηλά επίπεδα. Η μέση τιμή των 5.5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα που προέκυψε τη διάρκεια της δοκιμής είναι ενδεικτική της ικανότητας της νέας Voge να καλύπτει αποστάσεις οικονομικότατα, ενώ αν ζορίσεις τον κινητήρα δουλεύοντάς τον ψηλότερα η ένδειξη δεν θα ξεμακρύνει πολύ, φλερτάροντας με τα 6.

Διαθέτει δύο riding modes που διαφέρουν αποκλειστικά και μόνο στην απόκριση του γκαζιού χωρίς να απέχουν πολύ μεταξύ τους σε αίσθηση στο χέρι. Δεν έχουν καμιά διαφορά σε απόδοση ισχύος, ούτε καταλήγουν σε διαφορετική μέγιστη ταχύτητα, καθώς με οποιαδήποτε mode το νέο 800άρι μπορεί να ξεπεράσει για λίγο τα 200 km/h, επιβεβαιώνοντας και τη θεωρητική δήλωση της Voge για τελική 210 km/h.

Η άριστη εντύπωση που μου άφησε το DS800X Rally συνεχίζεται και στις στροφές, εκεί που συνήθως δεν περιμένεις πολλά από μια μοτοσυκλέτα με τροχούς 21-18 ιντσών. Εδώ αναδεικνύονται οι πολύ καλές αναρτήσεις της ιαπωνικής ΚΥΒ που επέλεξε η Voge. Αμφότερες είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, αν και εδώ οφείλω να στηλιτεύσω το γεγονός πως οι υδραυλικές ρυθμίσεις - αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς - του αμορτισέρ πίσω δεν είναι καθόλου ευπρόσιτες εκεί που είναι χωμένες.

Στην εργοστασιακή τους ρύθμιση οι αναρτήσεις προσφέρουν επαρκείς αποσβέσεις που συμβάλλουν στην τόσο ισορροπημένη και προβλέψιμη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, ενώ προφανώς η δυνατότητα προσαρμογής τους είναι ένα σημαντικό προσόν προς βελτίωση της απόδοσης σε κάθε πεδίο.

Το να ζητήσεις το κάτι παραπάνω από το DS800X Rally σε μια φιδίσια ασφάλτινη διαδρομή είναι απλή διαδικασία με άμεση ανταμοιβή, καθώς η μοτοσυκλέτα ανταποκρίνεται αβίαστα συνεχίζοντας να αποπνέει σιγουριά και ασφάλεια στον αναβάτη της. Οι αναρτήσεις διαβάζουν καλά τον δρόμο, τα φρένα στέκονται πάντα στο ύψος τους με άφθονη δύναμη και σωστά κλιμακωμένη προοδευτικότητα στη μανέτα και το άριστο ζύγισμα του πλαισίου κάνει τα πάντα πιο εύκολα.

Αυτή η προοδευτικότητα, στο μπροστινό φρένο κυρίως, είναι ένα από τα στοιχεία που αναγκαστικά πρέπει να εισάγει ο κατασκευαστής σε μια μοτοσυκλέτα που θέλει να στρίβει αξιοπρεπώς στην άσφαλτο και λίγο αργότερα να κινείται εξίσου απροβλημάτιστα και στο χώμα.

Η μοτοσυκλέτα της Voge πατά σταθερά εκτός δρόμου και, προσαρμόζοντας καταλλήλως τις αναρτήσεις και απενεργοποιώντας τα TC και ABS, απολαμβάνει τις ίδιες αξίες που σημειώναμε και στην άσφαλτο. Το ζύγισμα και η συμπαγής αίσθηση κυριαρχούν και στο χώμα, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα πολύ φιλική και προβλέψιμη σε φυσιολογικούς ρυθμούς.

Με τα Pirelli Scorpion Rally STR που φορά από το εργοστάσιο έχεις με το καλημέρα έναν ικανό σύμμαχο μακριά από την άσφαλτο, ενώ η Voge έχει φροντίσει να του δώσει κάθε δυνατή ρύθμιση στο σύστημα ABS με τρεις επιλογές: ενεργό και στους δύο τροχούς, απενεργοποίηση μόνο μπροστά ή απενεργοποίηση παντού.

Το DS800X Rally είναι αισθητά πιο ευκολοδήγητο εκτός δρόμου από το DS900X και αυτό σημαίνει περισσότερο θάρρος στον τυπικό αναβάτη (ως ο υπογράφων) που βλέπει το λογικό χώμα ως μια προέκταση της βόλτας, έναν προορισμό εξερεύνησης ίσως ή απλά ένα αναγκαίο κακό για τον προορισμό. Τα δε όριά του μακριά από την άσφαλτο οπωσδήποτε ξεπερνούν τα δικά μου και είμαι σίγουρος πως στα κατάλληλα χέρια μπορεί να τα βάλει με πιο απαιτητικές διαδρομές και ταχύτητες.

Η Voge έχει μπει πολύ δυναμικά στην adventure αγορά με τα DS μοντέλα της (και το 300 Rally, για να είμαι δίκαιος) και το DS800X Rally έρχεται σε μια δύσκολη γωνιά όπου καραδοκούν τα πιο δημοφιλή μοντέλα 700-800cc, με τα βαριά ονόματα της ιαπωνικής και ευρωπαϊκής σχολής, αλλά και κάποια εξίσου ενδιαφέροντα κινέζικα μοντέλα όπως CFMOTO 800MT-X και Kove 800X Pro και Rally - κι ως τώρα μιλώ μόνο για μπροστινά 21 ιντσών, γιατί αν συμπεριλάβουμε και τα 19ιντσα τότε ο ανταγωνισμός αγριεύει επικίνδυνα.

Είναι μια κατηγορία με μεγάλο ενδιαφέρον στην ελληνική αγορά, με την τιμολόγηση να παίζει πολύ σημαντικό ρόλο και φυσικά δεν χρειάζεστε εμένα να εξηγήσω πόσο γοητευτικά ακούγονται τα σκάρτα εννιά χιλιάρικα που κοστολογεί η Voge το DS800X Rally.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ