Τα τελευταία χρόνια τα αεροδυναμικά βοηθήματα έχουν περάσει από τον κόσμο των αγώνων στις μοτοσυκλέτες παραγωγής, με ολοένα και περισσότερους κατασκευαστές να υιοθετούν winglets στα sport και superbike μοντέλα τους. Αυτό που αρχικά είδαμε στο MotoGP, με στόχο την καλύτερη αξιοποίηση της δύναμης των αγωνιστικών μοτοσυκλετών, πλέον εξελίσσεται συνεχώς και περνά στις μοτοσυκλέτες παραγωγής.
Η επόμενη φάση αυτής της τεχνολογίας φαίνεται πως είναι τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, δηλαδή winglets που δεν έχουν σταθερή θέση, αλλά μπορούν να αλλάζουν γωνία ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.
Σε αυτή την κατεύθυνση κινείται και η QJMotor, με νέα πατέντα που αποκαλύπτει την εξέλιξη ενός συστήματος ενεργών winglets για την SRK1051RR, τη superbike της εταιρείας που βασίζεται στον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα προηγούμενης γενιάς της MV Agusta.
Τα συμβατικά winglets που βλέπουμε σήμερα σε αρκετές μοτοσυκλέτες έχουν στόχο να χρησιμοποιήσουν τη ροή του αέρα για να δημιουργήσουν πίεση προς τα κάτω (downforce), βοηθώντας κυρίως στη σταθερότητα του εμπρός τροχού στις υψηλές ταχύτητες και στις επιταχύνσεις.
Με απλά λόγια, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, ο αέρας που περνά γύρω από τη μοτοσυκλέτα ασκεί δύναμη στα πτερύγια, πιέζοντας το εμπρός μέρος προς την άσφαλτο. Έτσι ο αναβάτης μπορεί να αξιοποιήσει καλύτερα την ισχύ του κινητήρα και η μοτοσυκλέτα παραμένει πιο σταθερή.
Το μειονέκτημα των σταθερών winglets είναι ότι λειτουργούν πάντα με τον ίδιο τρόπο, ανεξάρτητα από τις συνθήκες. Εκεί έρχονται τα ενεργά συστήματα, τα οποία μπορούν να αλλάζουν θέση ώστε να προσαρμόζονται κάθε φορά στις ανάγκες της οδήγησης.
Σύμφωνα με την πατέντα της QJMotor, το νέο σύστημα δεν θα μεταβάλλει απλώς τη γωνία των winglets, αλλά θα μπορεί να ελέγχει ανεξάρτητα το αριστερό και το δεξί πτερύγιο.
Αυτό σημαίνει πως η μοτοσυκλέτα θα μπορεί να προσαρμόζει την αεροδυναμική της όχι μόνο στην ευθεία, αλλά και κατά τη διάρκεια της στροφής. Ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας και τις κινήσεις του αναβάτη, το σύστημα θα αλλάζει τη θέση των winglets για να προσφέρει την κατάλληλη υποστήριξη.
Η συγκεκριμένη τεχνολογία θυμίζει σε φιλοσοφία τα κινούμενα μέρη που χρησιμοποιούνται στην αεροναυπηγική, όπου μικρές αλλαγές στην επιφάνεια ενός πτερυγίου μπορούν να επηρεάσουν τη συμπεριφορά ενός οχήματος στον αέρα.
Για τη λειτουργία του συστήματος αξιοποιούνται δεδομένα από την IMU έξι αξόνων που χρησιμοποιείται σε ηλεκτρονικά συστήματα όπως το cornering ABS και το traction control με βάση την κλίση.
Η IMU παρακολουθεί συνεχώς παραμέτρους όπως η επιτάχυνση, το φρενάρισμα, η κλίση και οι κινήσεις της μοτοσυκλέτας. Συνδυάζοντας αυτά τα δεδομένα με στοιχεία όπως η ταχύτητα, η θέση του γκαζιού και η πίεση στα φρένα, ο εγκέφαλος μπορεί να αποφασίζει ποια είναι η κατάλληλη θέση για τα winglets κάθε στιγμή.
Σε δυνατή επιτάχυνση το σύστημα μπορεί να βοηθά ώστε το εμπρός μέρος να παραμένει πιο σταθερό, ενώ στο φρενάρισμα ή στη στροφή μπορεί να προσαρμόζει τη λειτουργία του στις ανάγκες της μοτοσυκλέτας.
Μέχρι σήμερα, η Bimota KB998 Rimini είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής που χρησιμοποιεί κινούμενα winglets, με ένα σύστημα που αλλάζει τη γωνία τους ανάλογα με την ταχύτητα και τις συνθήκες.
Παράλληλα, η CFMoto έχει ήδη παρουσιάσει μια ακόμη πιο εξελιγμένη προσέγγιση με την επερχόμενη V4 SR-RR, η οποία χρησιμοποιεί μεγαλύτερα και ανεξάρτητα ελεγχόμενα winglets, φιλοσοφία που φαίνεται πως ακολουθεί πλέον και η QJMotor.
Η SRK1051RR είχε παρουσιαστεί αρχικά ως SRK1000RR και αποτελεί την πρώτη προσπάθεια της QJMotor στην κατηγορία των superbike. Αν και ακόμη δεν έχει περάσει στην παραγωγή, η νέα πατέντα δείχνει ότι η εταιρεία συνεχίζει την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, ενσωματώνοντας τεχνολογίες που μέχρι πρόσφατα βλέπαμε κυρίως σε αγωνιστικό επίπεδο.
Με τα winglets να γίνονται πλέον όλο και πιο συνηθισμένα στις μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων, τα ενεργά αεροδυναμικά συστήματα φαίνεται πως αποτελούν το επόμενο βήμα εξέλιξης, με στόχο την καλύτερη αξιοποίηση της δύναμης και τη βελτίωση της συμπεριφοράς σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.
