Για πρώτη φορά στην ιστορία της η QJ Motor έδωσε το παρόν στην EICMA 2021 επιδεικνύοντας την πρόθεσή της να φέρει τις μοτοσυκλέτες της σε μια ενιαία ευρωπαϊκή αγορά που ως τώρα τις αγνοούσε. Γνώριζε βέβαια την ύπαρξή της, κυρίως μέσω της Benelli που τα τελευταία χρόνια έχει επιστρέψει στον δρόμο της εμπορικής επιτυχίας χάρη στις μοτοσυκλέτες που πρακτικά βασίζονται σε ανάλογα μοντέλα της QJ.

Η πρόθεση των Κινέζων είναι να διαθέσουν τις πρώτες τους μοτοσυκλέτες επί ευρωπαϊκού εδάφος την Άνοιξη ή το Καλοκαίρι του 2022, εξηγώντας πως αυτόν τον καιρό στήνουν το δίκτυό τους και ακόμη δεν έχουν κατασταλάξει στο ακριβές ρόστερ που θα έρθει προς τα μέρη μας.

Αν κάτι μπορεί να θεωρηθεί σίγουρο πάντως είναι η γκάμα των 300-500 cc που ευθέως περιγράφεται ως “συμβατή με διπλώματα Α2” στο κινέζικο δελτίο Τύπου, ενώ υπάρχουν και κάμποσα άλλα μοντέλα που χωρούν άνετα στα ευρωπαϊκά δεδομένα, όπως η μεγάλη adventure SRT750, τα 125άρια (Α1) και κάποια ηλεκτρικά σκούτερ της.

Αυτό που ακόμη δεν γνωρίζουμε είναι το κατά πόσο η Ελλάδα θα είναι ανάμεσα στις χώρες που θα δεχτούν τη νέα αυτή άφιξη, μιας και προς το παρόν δεν υπάρχει επίσημος αντιπρόσωπος της QJ Motor. Αναμένουμε ανακοινώσεις στο μέλλον.

Ας δούμε στο μεταξύ όλα τα μοντέλα που απαρτίζουν τη γκάμα τους.

SRT750

Το έτερον ήμισυ του Benelli TRK800 βαφτίζεται με ένα “ειλικρινέστερο” όνομα ως προς τον κυβισμό του, ο οποίος μετρά τα ίδια 754 cc. Ουσιαστικά πρόκειται για την ίδια μοτοσυκλέτα, με απόδοση 75 hp και 6.8 kgm, η οποία διαφέρει λίγο στη σχεδίαση, διατίθεται σε εκδόσεις με 19 ίντσες μπροστινή ζάντα και ακτινωτές ζάντες ή 17ιντσους τροχούς και χυτές ζάντες.

Το υγρό βάρος του δίνεται στα 250 kg (17/17 τροχοί) ή 260 kg (19/17). Για αντιπαραβολή, το Benelli TRK800 στην Ελλάδα έρχεται με 19άρη μπροστινό τροχό και δηλώνει 226 κιλά στεγνό βάρος.

SRT550

Η διαδοχή του SRT500 μεγαλώνει λίγο σε κυβικά, μεταφέρει τις μέγιστες τιμές απόδοσης χαμηλότερα στο στροφόμετρο και διατηρεί την εμφάνιση του προκατόχου του με αλλαγές στα σημεία. Δείτε περισσότερα εδώ.

Ο κινητήρας αυτός θα χρησιμοποιηθεί και από την MV Agusta, στο Lucky Explorer 5.5 γι’ αρχή, ενώ θεωρούμε πιθανότατο πως θα φορεθεί και στην επόμενη μέρα των Benelli TRK502.

SRT500

Η μοτοσυκλέτα που αποτελεί το κινέζικο αδελφάκι του Benelli TRK502 συνεχίζει στη γκάμα του 2022, παρότι δίπλα του στέκεται ο διάδοχος SRT550. Η αλήθεια είναι πως δεν ακούγεται και τόσο αναμενόμενο να το εξάγουν και αυτό στα μέρη μας.

SRK700

Νέα γυμνή μοτοσυκλέτα, με ολοκαίνουργιο κινητήρα, υγρόψυκτο δικύλινδρο σε σειρά, 693 cc, 75 hp και 7.1 kgm. Περισσότερα στην πρόσφατη αναλυτική μας παρουσίαση, εδώ.

SRK600

Γυμνό τετρακύλινδρο σε σειρά, με κινητήρα απόγονο αυτού που για χρόνια κυκλοφόρησε ως Benelli BN600.

Αποδίδει 80 hp στις 11,000 rpm και 5.6 kgm στις 8,000 rpm για 228 γεμάτα κιλά, με μονόδρομο συμπλέκτη και όλους τους κλασικούς συνεργάτες της νέας κινέζικης φουρνιάς: KYB, Brembo, Bosch.

SRK600RR

Η ντυμένη έκδοση του SRK600 δεν δείχνει σημαντικές αποκλίσεις από το γυμνό μοντέλο στα διαθέσιμα τεχνικά χαρακτηριστικά. Η μόνη σημαντική διαφορά που παρατηρούμε είναι στη ζυγαριά, όπου το RR ανακοινώνεται 13 κιλά ελαφρύτερο από το γυμνό, 215 το ένα και 228 το άλλο με όλα τους τα υγρά. Κι αυτό μάλιστα παρότι στα χαρτιά έχει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ: 16.4 το RR, 15 το γυμνό!

SRK400

Άλλη μια μοτοσυκλέτα που παρουσιάσαμε πρόσφατα, βασίζεται σε έναν ολοκαίνουργιο δικύλινδρο σε σειρά 399 cc και 44 hp, με την QJ να παρουσιάζει στην Κίνα και μια διαφορετικής εμφάνισης εκδοχή που εικάζεται πως προλογίζει ένα ανάλογο μοντέλο για την MV Agusta.

SRK400RR

Η ίδια ακριβώς λογική με τα 600άρια εφαρμόζεται και στο 400. Ντυμένη με ολόσωμο φέρινγκ η ίδια μοτοσυκλέτα, καταφέρνει στο τέλος να είναι ελαφρύτερη στα ονομαστικά στοιχεία της κατά 5 κιλά, 179 έναντι 186 του γυμνού (πλήρη υγρών).

SRK250RR

Μικρό γυμνό SRK δεν έχει, αλλά το SRK250RR υπάρχει και βγάζει μάτια με το μονόμπρατσο ψαλίδι.

Ζυγίζει 159 υγρά κιλά και ο μονοκύλινδρος τετραβάλβιδος (2ΕΕΚ) κινητήρας του αποδίδει 27.5 hp στις 9,500 rpm μέσω εξατάχυτου κιβωτίου.

Θα τα έβρισκε ίσως λίγο δύσκολα στην Ευρώπη που η κλάση του έχει πάει σύσσωμη στα 300 cc, αλλά με μια καλή τιμή θα μπορούσε να βρει το κοινό του εύκολα – χώρια που δεν ξέρουμε τον εξοπλισμό του, που θα μπορούσε να του δώσει πολλούς έξτρα πόντους.

SRV550

Ρετρό σχέδιο βασισμένο στον νέο δικύλινδρο που είδαμε στο SRT550, το SRV550 φέρνει τις Α2 χάρες του σε μια αγορά που αποδεδειγμένα απολαμβάνει τις γυμνές νεο-ρετρό μοτοσυκλέτες.

SRV500

Σε αντίθεση με το αντίστοιχο 550, αυτό το SRV δεν είναι roadster μα ασπάζεται την power cruiser αισθητική, με στοιχεία που αναμφίβολα φωνάζουν Ducati Diavel. Από πλευράς απόδοσης, ο κινητήρας των Benelli TRK502 κάνει την κατάσταση απολύτως οικεία στους Έλληνες αναβάτες.

Υγρό βάρος 214 κιλά, λάστιχα 120/70-18 μπροστά και 160/60-17 πίσω, 14 λίτρα δοχείο βενζίνης και απλότητα στον εξοπλισμό είναι η βασική συνταγή του.

SRC500

Εδώ η σχεδίαση ξεφορτώνεται το “νεο” από το “νεο-ρετρό” και μας πάρει κατευθείαν στην πηγή. Με αισθητική Αγγλία δεκαετίας 1950, ο προφανής στόχος είναι το πελατολόγιο μοτοσυκλετών όπως τα Kawasaki W800 και Triumph Bonneville.

Η παραπομπή κυρίως προς το πρώτο είναι εμφανής στον όρθιο κύλινδρο με σχεδίαση που σαφώς μιμείται τη μετάδοση με κωνικό γρανάζι προς τον εκκεντροφόρο του W800.

Στο επίκεντρο έχουμε έναν αερόψυκτο μονοκύλινδρο 480 cc, 25.5 ίππων για 205 κιλά.

SRV300

Μικρός κλώνος Harley-Davidson Sportster, με δικύλινδρο V (υγρόψυκτο, 2ΕΕΚ, 8 βαλβίδες) 296 cc που αποδίδει 30.3 hp στις 9,000 rpm για 163 πλήρη κιλά.

Θα το κρίναμε αρκετά δύσκολο να το δούμε στην Ευρώπη, κυρίως λόγω της αρκετά ξεδιάντροπης ομοιότητας με το κλασικό αερόψυκτο Sportster – το οποίο πάντως κόπηκε στην Ε.Ε. ελέω Euro 5.

SRC250

Το έτερο μικρό ρετρό μοντέλο της QJ φορά έναν τετράχρονο αεροελαιόψυκτο δικύλινδρο σε σειρά 249 κυβικών και 17.4 ίππων.

Τροχοί 90/90-18 μπροστά και 130/90-15 πίσω (!), υγρό βάρος 163 κιλά.

QJ125T-23D

Σκουτεράκι προδιαγραφών Α1 σε σώμα mini-GT, με τροχούς 14 ιντσών προς-πίσω. Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας του παράγει 11.1 ίππους για 130 κιλά υγρό βάρος, με εξάλιτρο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Αν και δε γνωρίζουμε τον εξοπλισμό του, δείχνει πως μπορεί να σταθεί σε ευρωπαϊκές αγορές – αλλά θα χρειαστεί ένα όνομα αν αποφασίσετε να το εξάγετε κύριοι της QJ.

LTR125

Με τη σιλουέτα της Vespa, το σκούτερ της QJ κυλά σε τροχούς 12 ιντσών, ζυγίζει 118 κιλά και ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας του αποδίδει 11.1 ίππους.

Με δισκόφρενα μπροστά και πίσω, το LTR εξοπλίζεται με σύστημα ABS.

VPS125

Μοιάζει ολόιδιο με το LTR125, ωστόσο μια πιο προσεκτική παρατήρηση στα τεχνικά του στοιχεία αναδεικνύει μερικές διαφορές: ελαφρώς μικρότερο σε διαστάσεις το VPS, ζυγίζει 107 κιλά πλήρες υγρών και φορά πίσω ταμπούρο, αντί του δίσκου του LTR.

Μοιραία, τα φρένα του συνδέονται με συνδυασμένο σύστημα CBS, αντί του ABS στην πολυτελέστερη έκδοση LTR.

Το όνομα Portofino που διακρίνεται στις εικόνες (μα δεν αναφέρεται στο δελτίο Τύπου) ακούγεται ... αναμενόμενο.

VPS50

Το πενηντάρι της οικογένειας αποδίδει 2.8 hp από τον αερόψυκτο μονοκύλινδρό του, διαθέτει τροχούς 12 ιντσών και σταματά με δίσκο μπροστά και ταμπούρο πίσω.

G2 3000

Ηλεκτρικό σκούτερ προδιαγραφών Α1 με κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο και μέγιστη απόδοση 4 ίππων (3 kW), τροφοδοτούμενο από δύο μπαταρίες με συνολική χωρητικότητα 2.25 kWh.

Υπόσχεται τελική ταχύτητα 80 km/h με αυτονομία έως 80 χιλιόμετρα. Οι τροχοί του έχουν διάμετρο 12 ίντσες, ζυγίζει 107 κιλά (18 εκ των οποίων οι δύο μπαταρίες) και φρενάρει με δύο δισκόφρενα με συνδυασμένο σύστημα CBS.

EZ 1200

Μικρό ηλεκτρικό σκούτερ για την κατηγορία μοτοποδηλάτων, με μοτέρ Bosch 1.6 hp (1.2 kW) στο κέντρο του πίσω τροχού.

Η τελική του περιορίζεται στα 45 km/h και η αυτονομία του με μια στάνταρ μπαταρία (1.2 kWh) φτάνει στα 40 χιλιόμετρα. Μπορεί να εξοπλιστεί και με δεύτερη μπαταρία, διπλασιάζοντας το βεληνεκές του.

ΕΒ 600

Περίεργο υβρίδιο μεταξύ ηλεκτρικού σκούτερ και ποδηλάτου, μοιάζει σαν ένα σκούτερ με πετάλια. Στη βάση του είναι ένα ηλεκτρικό μοντέλο με μοτέρ Bosch στον πίσω τροχό, μέγιστης απόδοσης 0.5 hp (350 W), ικανό για τελική ταχύτητα 25 km/h.

ML3000D-7

Θυμίζει τα ηλεκτρικά Sur-Ron (που εμπορεύεται στην Ελλάδα η Motod1rect), δηλαδή μια μίξη ηλεκτρικού ποδηλάτου βουνού και μοτοσυκλέτας.

Οι προδιαγραφές του είναι ανάλογες μοτοποδηλάτου, δηλαδή απόδοση 4 hp (3 kW), μέγιστη ταχύτητα 45 km/h και αυτονομία έως 80 km.

Η πηγή ενέργειας είναι μια μπαταρία 1.92 kWh (60 V, 32 Ah) που ζυγίζει 13 κιλά και συμβάλλει στο συνολικό βάρος 60 κιλών.

Κυλά σε τροχούς 70/100-19 μπροστά και πίσω, ενώ οι αναρτήσεις του έχουν μεγάλες σχετικά διαδρομές (205 mm μπροστά και 210 πίσω) για εκτός δρόμου χρήση.