Κατηγορία Honda
Τρίτη, 10 Νοεμβρίου 2020 15:04

Honda NC750X 2021 - Πιο δυνατό, πιο ελαφρύ, πιο όμορφο

Το NC750X της Honda βελτιώθηκε σε όλους τους τομείς για το 2021, αποκτώντας περισσότερη δύναμη κινητήρα, νέες σχέσεις κιβωτίου, βελτιωμένο Traction Control, μικρότερο βάρος, LED προβολείς, κ.α.

Από την εισαγωγή του στις αγορές της Ευρώπης το 2012, το NC750X (πρώην NC700X) χαίρει ιδιαίτερης δημοφιλίας, για την οικονομία καυσίμου, την ηρεμία πνεύματος και τη χρηστικότητα που προσφέρει -και με τη βοήθεια του DCT-, ενώ Unique Sales Point της μοτοσυκλέτας αποτελεί το μεγάλο ντουλαπάκι που χωρά ένα full-face κράνος, και βρίσκεται εκεί που συνήθως βρίσκουμε το ρεζερβουάρ.

To 2014 η Honda ανανέωσε τη μοτοσυκλέτα προσθέτοντας 75 ακόμα κυβικά στον κινητήρα που ανέβηκε από τα 670 στα 745 κ.εκ., το 2016 είχαμε αισθητική ανανέωση του NC750X, νέα όργανα, αναβάθμιση του DCT και LED φώτα, και για το 2018 Traction Control 2 επιπέδων και έκδοση Α2.

Το 2021, η Honda δεν προίκισε απλά το NC750X με Euro 5 κινητήρα, αλλά δουλεύοντας έξυπνα πάνω του, κατάφερε να βγάλει ακόμα 2,7 Hp από αυτόν, και να προσθέσει 600 ακόμα στροφές μέχρι το κόκκινο! Όλα αυτά με δουλειά στον χρονισμό των βαλβίδων και στην αποδοτικότητα των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής.

Έτσι, το NC750X του 2021 παράγει 57,8 Hp / 6.750 rpm με μέγιστη ροπή 7 kgm / 4.750 rpm.

Οι 3 πρώτες σχέσεις είναι πλέον κοντύτερες για να βοηθούν τις επιταχύνσεις, ενώ οι 3 τελευταίες έχουν μακρύνει για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και πιο χαμηλόστροφο cruising ψηλών ταχυτήτων. Για πρώτη φορά ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης ώστε να βοηθά να μην μπλοκάρει ο πίσω τροχός στα διαδοχικά κατεβάσματα.

Το NC750X έρχεται σε 2 εκδόσεις, μια με χειροκίνητο συμβατικό κιβώτιο, και μια με το σύστημα διπλού συμπλέκτη DCT της Honda, ενώ υπάρχει και μοντέλο για την Α2 κατηγορία.

Η μοτοσυκλέτα έρχεται με 3 Rider Modes (RAIN, STANDARD και SPORT) και με ένα ακόμα (USER) που μπορεί να ρυθμίσει ο αναβάτης στα μέτρα του.

Ραφιναρισμένο είναι το σύστημα Honda Selectable Torque Control (HSTC) που βρίσκουμε στον στάνταρ εξοπλισμό τόσο στο χειροκίνητο όσο και στο DCT NC750X, και διαθέτει 3 επίπεδα αντί για τα 2 του προηγούμενου μοντέλου. Σημειώστε πως το Traction Control (HSTC) μπορεί και να απενεργοποιηθεί.

Όχι μόνο ανέβασε τις επιδόσεις του NC750X η Honda, αλλά κατάφερε να ρίξει και το βάρος, με τη μοτοσυκλέτα του 2021 να ζυγίζει 6 κιλά λιγότερα από την προηγούμενη, χάρη στο νέο πλαίσιο και σε διάφορα νέα εξαρτήματα σε κινητήρα και κοστούμι.

Νέο είναι και το design στο κοστούμι, πιο αιχμηρό και πιο μινιμαλιστικό, με φρεσκάρισμα στον LED προβολέα, στο πίσω LED φωτιστικό σώμα και στα πίσω φλας, ενώ μεγαλύτερο σε χώρο (23 λίτρα) είναι το μεγάλο αποθηκευτικό ντουλάπι μπροστά, που πλέον χωρά και full-face Adventure κράνος με γείσο!

Το ύψος σέλας είναι μειωμένο κατά 30 mm, η ζελατίνα προσφέρει καλύτερη προστασία από τα στοιχεία της φύσης, και νέος είναι ο LCD ψηφιακός πίνακας οργάνων.

Για το χαμηλότερο ύψος σέλας η Honda χαμήλωσε τις αναρτήσεις, με το πιρούνι των 41 mm να προσφέρει τώρα 120 mm αντί για 153,5 mm του προηγούμενου μοντέλου, ενώ μειωμένη είναι η διαδρομή και του πίσω αμορτισέρ στα 120 mm από 150 mm που ήταν πριν.

Το γεμάτο βάρος του NC750X είναι 214 κιλά (224 κιλά για το DCT), ενώ το ύψος σέλας βρίσκεται στα 800mm, και το μεταξόνιο στα 1.525 mm (1.535 DCT).

Στα φρένα βρίσκουμε έναν δίσκο 320 mm μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και έναν ακόμα δίσκο πίσω στα 240 mm, με δικάναλο ABS.

Οι διαστάσεις των ελαστικών είναι 120/70 ZR17 και 160/60 ZR17.

Το NC750X του 2021 θα διατεθεί στα ακόλουθα χρώματα:

  • Grand Prix Red *NEO*
  • Mat Ballistic Black Metallic
  • Pearl Glare White
  • Glint Wave Blue Metallic

Η Honda παρέχει μια εκτενή σειρά αξεσουάρ για το NC750X, όπως USB-C θύρα φόρτισης, σχάρα, Top-Box 38 και 50 λίτρων, βάσεις βαλιτσών, βαλίτσες, ψηλότερη ζελατίνα, προβολάκια, θερμαινόμενα γκριπ, κάγκελα, κ.α.

Πολυμέσα

Κώστας Γκαζής

Σπούδασε δημοσιογραφία και ΜΜΕ στο Farnborough College of Technology, και κατόπιν σκηνοθεσία και σενάριο για κινηματογράφο στο Westminster University στο Λονδίνο. Συντάκτης μοτοσικλέτας και ATV σε περιοδικά / ένθετα / τηλεόραση για τα προηγούμενα 20 χρόνια. Ξεκίνησε το 1999 από το περιοδικό "ΜΟΤΟ", και στη συνέχεια πέρασε ως συντάκτης από τα περιοδικά "0300", "2 Τροχοί", "MotoXtreme" και "Moto-Τρίτη" -στο τελευταίο διευθυντής σύνταξης τα τελευταία χρόνια.

Στην τηλεόραση δούλεψε ως συντάκτης / παρουσιαστής στην εκπομπή "TRACTION", από το 2003-2009, ενώ ήταν παρουσιαστής στην εκπομπή ποδηλάτου "2 Πετάλια Δρόμος" για την ΕΤ3, από το Σεπτέμβριο του 2011 έως τον Δεκέμβριο του 2012.

Ήταν υπεύθυνος για την ύλη μοτοσυκλέτας του ένθετου Turbo Derby κατά τη διάρκεια 2008-2009.
Συμμετείχε ως αγωνιζόμενος ATV σε χώμα και άσφαλτο, στους ελληνικούς αγώνες, για 2 χρόνια.
Κέρδισε το πρώτο βραβείο στον διαγωνισμό διηγήματος νέων συγγραφέων «Hotel Internet» των εκδόσεων Πατάκη, με «το αγαπημένο σου ξόρκι», το οποίο εκδόθηκε στο συλλογικό έργο «Χαμένοι στο Διαδίκτυο» (ISBN: 9789601631103).

Κώστας Γκαζής Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τρίτη, 10 Νοεμβρίου 2020 15:38

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube