Πριν από μερικά χρόνια η Regal Raptor είχε τραβήξει τα βλέμματα παρουσιάζοντας μια από τις πιο ασυνήθιστες cruiser μοτοσυκλέτες της αγοράς. Η DD1000A συνδύαζε κινητήρα V2 σχεδόν 1.000 κυβικών, αυτόματο κιβώτιο CVT και όπισθεν, στοιχεία που συναντά κανείς σπανιότερα ακόμη και σε μεγάλα touring μοντέλα. Τώρα η κινεζική εταιρεία επιστρέφει με μια νέα εκδοχή του μοντέλου, την DD1000C.
Σε παλαιότερο άρθρο είχαμε παρουσιάσει την αρχική Regal Raptor 1000 V2, η οποία ξεχώριζε για τον ιδιαίτερο σχεδιασμό της και την ασυνήθιστη επιλογή αυτόματης μετάδοσης σε μια cruiser μεγάλου κυβισμού. Η νέα DD1000C δείχνει πως η εταιρεία δεν εγκατέλειψε ποτέ το project, αλλά αντίθετα προχώρησε στην περαιτέρω εξέλιξή του.
Η νέα έκδοση εγκαταλείπει ορισμένα από τα πιο ακραία σχεδιαστικά στοιχεία της DD1000A. Το τεράστιο ρεζερβουάρ της προηγούμενης γενιάς έχει αντικατασταθεί από μια πιο συμβατική σχεδίαση, ενώ οι συνολικές γραμμές της μοτοσυκλέτας είναι πιο κοντά σε αυτό που περιμένει κανείς από μια κλασική cruiser.
Παράλληλα, το ανεστραμμένο πιρούνι της προηγούμενης έκδοσης δίνει τη θέση του σε ένα πιο παραδοσιακό τηλεσκοπικό σύστημα ανάρτησης, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τον κλασικό χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Κάτω από το ρεζερβουάρ παραμένει ο γνωστός δικύλινδρος V2 κινητήρας των 963 κ.εκ., ο οποίος έχει τις ρίζες του σε ATV της CFMOTO. Σήμερα ο κινητήρας παρουσιάζεται ως προϊόν της Lifeng, της εταιρείας που βρίσκεται πίσω από τη Regal Raptor.
Η συγκεκριμένη προέλευση εξηγεί και αρκετές από τις ιδιαιτερότητες της μοτοσυκλέτας, καθώς το σύνολο δεν σχεδιάστηκε εξαρχής με τη λογική μιας συμβατικής cruiser.
Το στοιχείο που συνεχίζει να διαφοροποιεί τη DD1000C από σχεδόν κάθε άλλη cruiser της αγοράς είναι το κιβώτιο ταχυτήτων.
Αντί για συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο, η Regal Raptor χρησιμοποιεί σύστημα CVT (Continuously Variable Transmission), παρόμοιο με αυτό που συναντάμε στα σκούτερ. Αυτό σημαίνει ότι ο αναβάτης δεν χρειάζεται να χρησιμοποιεί συμπλέκτη ή να αλλάζει σχέσεις ταχυτήτων, καθώς η μετάδοση λειτουργεί πλήρως αυτόματα.
Σε μια κατηγορία όπου τα χειροκίνητα κιβώτια θεωρούνται σχεδόν δεδομένα, η επιλογή αυτή εξακολουθεί να αποτελεί κάτι εξαιρετικά ασυνήθιστο.
Η κληρονομιά από τον κόσμο των ATV δεν σταματά στο κιβώτιο CVT. Η DD1000C διαθέτει επίσης όπισθεν, μια λειτουργία που σπάνια συναντάται σε δίκυκλες μοτοσυκλέτες.
Αν και εκ πρώτης όψεως ακούγεται υπερβολικό, η ύπαρξη όπισθεν αποκτά νόημα αν ληφθεί υπόψη το βάρος της μοτοσυκλέτας. Η Regal Raptor ανακοινώνει περίπου 350 κιλά γεμάτη, τιμή που την τοποθετεί ανάμεσα στις βαρύτερες cruiser της κατηγορίας.
Παρά το γεγονός ότι η Regal Raptor έχει αντιπροσωπείες στην Ευρώπη σε χώρες όπως οι Αγγλία, Γαλλία, Γερμανία και Ισπανία, δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλής, έχει όμως μεγαλύτερες φιλοδοξίες. Η προηγούμενη DD1000A είχε ήδη αποκτήσει τις απαραίτητες περιβαλλοντικές πιστοποιήσεις για τη Βόρεια Αμερική και όλα δείχνουν ότι η DD1000C θα ακολουθήσει την ίδια πορεία όταν περάσει στην παραγωγή.
Με αυτόν τον τρόπο, η εταιρεία επιχειρεί να διεκδικήσει χώρο σε αγορές που παραδοσιακά κυριαρχούνται από κατασκευαστές όπως η Harley-Davidson, η Indian και οι Ιάπωνες κατασκευαστές. Το αν θα τα καταφέρει μένει να φανεί.
