Η Kawasaki Heavy Industries διάγει μια περίοδο αναδιοργάνωσης, καθώς πρόσφατα το τμήμα Kawasaki Motors αυτονομήθηκε σε ανεξάρτητη εταιρεία και πλέον θα διαθέτει νέο έμβλημα.
Η παρουσίαση που έγινε στο Τόκυο στις 6 Οκτωβρίου 2021 από τον πρόεδρο της Kawasaki, κ. Hiroshi Ito, μας δίνει μια πιο αναλυτική ματιά σε όσα έχουν το μυαλό τους οι ιθύνοντες της εταιρείας.
Σε λίγες λέξεις, το πλάνο προβλέπει:
- Επιθετική επένδυση για αύξηση της παραγωγής
- Προώθηση της ηλεκτροκίνησης
- Έμφαση στην υδρογονοκίνηση
- Συμμαχίες και συνεργασίες με άλλες εταιρείες
- Ανάπτυξη στην εξέλιξη 4τροχων off-road οχημάτων
Αναλυτικότερα, το επενδυτικό κομμάτι έχει ήδη τεθεί σε εφαρμογή, καθώς η Kawasaki προέβη σε δύο μεγάλες επενδύσεις. Αφενός την επέκταση του εργοστασίου της στις ΗΠΑ – όπου κατασκευάζεται και το δημοφιλές της SxS, Teryx KRX 1000 eS – για αύξηση της παραγωγικής του ικανότητας, αφετέρου το νεότερο εργοστάσιο στο Μεξικό που ξεκίνησε να λειτουργεί το 2011, ενώ δεν ξεχνάμε και την πρόσφατη εξαγορά της Bimota.
Στη μοτοσυκλέτα, η ανάπτυξη προβλέπεται σε δύο άξονες. Από τη μια μεριά έχουμε τις συμβατικές, βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες που θα συνεχίσουν προς το παρόν να αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της Kawasaki Motors.
Σύμφωνα με το εξαγγελθέν πλάνο, ως το 2025 η Kawasaki θα παρουσιάζει 16 νέα μοντέλα κάθε χρόνο, συμπεριλαμβανομένων και των ηλεκτρικών και υβριδικών που σχεδιάζει. Μάλιστα το Akashi δεσμεύτηκε να παρουσιάσει 10 νέα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα μέχρι το 2025!
Ειδικά στα ηλεκτρικά, έχουμε ήδη δει το πρωτότυπο σπορ μοντέλο της που βρισκόταν στην πρώτη γραμμή και στον χώρο της παρουσίασης, αλλά εκεί ο κύριος Ito έδειξε να επιμένει ιδιαίτερα σε μια τεχνολογία που δεν έχει βρει ακόμη πρόσφορο έδαφος στα δίτροχα, την υβριδική τεχνολογία υδρογόνου.
Στην παρουσίαση εκτέθηκε για πρώτη φορά σε κοινή θέα η πρωτότυπη υβριδική (HEV) μοτοσυκλέτα της, η οποία φαίνεται πως συνδυάζει θερμικό και ηλεκτρικό κινητήρα, με την ενέργεια να παρέχεται από κυψέλες υδρογόνου. Έτσι θα μπορεί να λειτουργεί επιλεκτικά, ως αμιγώς ηλεκτρική στην πόλη, βενζινοκίνητη στο ταξίδι ή με τη συνδρομή και των δύο πηγών ενέργειας για μέγιστη απόδοση στο στροφιλίκι.
Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, καθώς η Kawasaki έχει ήδη παρουσιάσει τη στρατηγική Rideology που θέλει να φέρει την τεχνητή νοημοσύνη (ΑΙ) στην υπηρεσία της ασφαλούς μετακίνησης, τόσο μέσω της αλληλεπίδρασης μοτοσυκλέτας-οδικού δικτύου, όσο και μοτοσυκλέτας-αναβάτη. Αυτή η τεχνολογία αναμένεται να έρθει σύντομα στον δρόμο με τη μορφή έξυπνων ραντάρ, στα πρότυπα αυτών της Bosch, αλλά ενδεχομένως με διευρυμένο ρεπερτόριο ικανοτήτων χάρη στην ΑΙ.
Ανάλογα μεγαλεπίβολα σχέδια έχει η Kawasaki και για τα ATV/UTV/SxS, δηλαδή τα παντός φύσης τετράτροχα οχήματα εκτός δρόμου που είναι εξαιρετικά δημοφιλή σε αγορές όπως των ΗΠΑ ή της Αυστραλίας.
Και εδώ το σχέδιο προβλέπει πολλά νέα μοντέλα την επόμενη πενταετία, με ρυθμό 8 ετησίως, με αρκετά ηλεκτρικά με μπαταρίες ή υβριδικά μεταξύ τους.
Τέλος, στον τομέα των συνεργασιών ήρθε μια μικρή έκπληξη, καθώς ο κύριος Ito αναφέρθηκε ευθέως στην KYMCO, ως μια συνεργάτιδα που θα συμβάλλει με τους παραγωγικούς της πόρους στην ανάπτυξη των μελλοντικών off-road τετράτροχων.
Ολόκληρο το βίντεο της παρουσίασης αυτής βρίσκεται στην ιαπωνική ιστοσελίδα της Kawasaki, δυστυχώς όμως μόνο στα ιαπωνικά.
