Κατηγορία KTM
Τετάρτη, 24 Ιουλίου 2019 14:47

TEST - KTM 790 Duke S 2019

Κείμενο: Κώστας Γκαζής
Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Από όταν είχε κυκλοφορήσει για πρώτη φορά το KTM 790 Duke, οι φήμες για μια R έκδοση έδιναν και έπαιρναν, αλλά R ακούγαμε και R δεν βλέπαμε. Έτσι, η ελληνική αντιπροσωπεία της ΚΤΜ πήρε την κατάσταση στα χέρια της, δημιουργώντας μια νέα έκδοση του 790 Duke με καίριες επεμβάσεις σε αναρτήσεις, εξάτμιση, κ.α. ενισχύοντας ακόμα περισσότερο τον sport χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Και εγέννετο KTM 790 Duke S!

Από όταν είχε κυκλοφορήσει για πρώτη φορά το KTM 790 Duke, οι φήμες για μια R έκδοση έδιναν και έπαιρναν, αλλά R ακούγαμε και R δεν βλέπαμε. Έτσι, η ελληνική αντιπροσωπεία της ΚΤΜ πήρε την κατάσταση στα χέρια της, δημιουργώντας μια νέα έκδοση του 790 Duke με καίριες επεμβάσεις σε αναρτήσεις, εξάτμιση, κ.α. ενισχύοντας ακόμα περισσότερο τον sport χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Και εγέννετο KTM 790 Duke S!

Στο πρόσφατο παρελθόν είχαμε οδηγήσει το KTM 790 Duke τόσο στην πίστα (δες ΕΔΩ), όσο και στον δρόμο (δες ΕΔΩ), έχοντας βιώσει υπέροχες στιγμές οδηγικής παράνοιας με το αυστριακό νυστέρι που δίνει νέα μοναδική ταυτότητα στο θρυλικό όνομα της οικογένειας Duke.

Πέρα από την γεωμετρία ξυράφι, τα κορυφαία περιφερειακά και το υπέροχο πλαίσιο, πράγματα για τα οποία φημίζονται τα Duke, το 790 προσθέτει στη συνταγή έναν νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα με ακαριαίο ανέβασμα στροφών που ανεβάζει τους παλμούς του αναβάτη σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Είναι μάλιστα τόσο γρήγορο το ανέβασμα, που κάποιες φορές η μοτοσυκλέτα αποδεικνύεται καλύτερη σε πίστα ή σε γρήγορη οδήγηση σε ανοιχτό δρόμο με στροφές -όπου οδηγείς τέρμα γκάζι-, παρά στις μάχες της πόλης και στα ακροβατικά ακριβείας για τα οποία είναι διάσημα τα Duke. Βέβαια αν παρακολουθήσετε τη σειρά των θεαματικών βίντεο του επίσημου stunt-rider της ΚΤΜ, Rok Bagoros, και δείτε τι κάνει με το 790 Duke σίγουρα θα διαφωνήσετε, όμως σκεφθείτε πως δεν μιλάμε για έναν καθημερινό αναβάτη, αλλά για έναν σπεσιαλίστα που ζει και αναπνέει stunts.

Όπως και να έχει, τώρα, η ελληνική αντιπροσωπεία της ΚΤΜ κάνει το 790 Duke ακόμα καλύτερο για sport οδήγηση, ολοκληρώνοντας τον χαρακτήρα του με 2-3 «μαγικές» κινήσεις.

Η έκδοση S χαρίζει έτσι τη δυνατότητα στους Έλληνες αναβάτες να αποκτήσουν μια μοτοσυκλέτα που δημιουργήθηκε μέσα από την πολύχρονη εμπειρία των στελεχών της ελληνικής αντιπροσωπείας της ΚΤΜ.

ktm 790 duke s test bikeitgr 7

Οι καίριες αλλαγές του S απέναντι στο «απλό» 790 Duke είναι οι εξής:

  • Τελικό εξάτμισης Arrow
  • Ελατήρια Andreani στο πιρούνι που πλέον αποκτά ρυθμίσεις
  • Ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ Ohlins
  • Ζελατίνα προστασίας στη μάσκα
  • Κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη
  • Καρίνα

ktm 790 duke s test bikeitgr 23

H επιλογή του τελικού εξάτμισης της Arrow σε μαύρο αλουμίνιο με carbon τελειώματα βελτιώνει την απόδοση του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα (θεαματικά όπως είδαμε και στη δυναμομέτρηση μας) και κάνει το KTM 790 Duke S ακόμη πιο ελαφρύ. Παράλληλα απογειώνει την επιθετική σχεδίαση του «νυστεριού», ενώ ο μπάσος ήχος προσφέρει την ιδανική μελωδία στην sport οδήγηση.

ktm 790 duke s test bikeitgr 41

Η εργοστασιακή διάφανη αεροδυναμική ζελατίνα βελτιώνει την προστασία του αναβάτη ενώ η προσθήκη της καρίνας και του καλύμματος της σέλας συνεπιβάτη, που προέρχονται επίσης από τα ΚΤΜ Power Parts, τονίζουν τα σπορ χαρακτηριστικά του Duke και προσθέτουν έξτρα πόντους στην εμφάνιση.

Η ουσία όμως στη δημιουργία της έκδοσης S βρίσκεται στις σημαντικές επεμβάσεις που έχουν γίνει στον τομέα των αναρτήσεων, με στόχο την απόλυτη οδική συμπεριφορά σε δρόμο και πίστα.

ktm 790 duke s test bikeitgr 18

Έτσι, το εσωτερικό του πιρουνιού της WP έχει αλλαχθεί με ένα κιτ φυσιγγίων (cartridge) της κορυφαίας Andreani, μετατρέποντάς το σε ένα ρυθμιζόμενο σύστημα ανάρτησης ως προς την απόσβεση συμπίεσης και την απόσβεση επαναφοράς.

ktm 790 duke s test bikeitgr 10

Ταυτόχρονα, το εργοστασιακό αμορτισέρ αντικαταστάθηκε από ένα ρυθμιζόμενο ως προς την απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση της Ohlins. Οι αναρτήσεις έρχονται ρυθμισμένες μετά από δοκιμές και αποτελούν τη χρυσή τομή για χρήση τόσο στον δρόμο όσο και στην πίστα.

Η δοκιμή μας στον δρόμο

ktm 790 duke s test bikeitgr 36

Δυστυχώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν υπήρχε διαθέσιμο track-day για να οδηγήσουμε το S στην πίστα, όπου και θα βλέπαμε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη διαφορά που έχουν κάνει οι επεμβάσεις της ελληνικής αντιπροσωπείας. Έτσι το test μας αφορά μόνο στην οδήγηση σε δημόσιο δρόμο.

Οι πρώτες καλές εντυπώσεις προέρχονται από το τελικό της εξάτμισης, το οποίο έχει δώσει σημαντική αύξηση στην ιπποδύναμη, κάτι που δεν περιμέναμε να δούμε δίχως την αντικατάσταση ολόκληρου του συστήματος της εξάτμισης. Όμως, η μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας απέδωσε 96,31hp στο δυναμόμετρο της PowerHouse Engineering, ενώ στο ίδιο τύμπανο η «απλή» έκδοση είχε βγάλει 91,95hp. Μιλάμε δηλαδή για μια διαφορά της τάξης των 4,36hp, όμως ακόμα σημαντικότερη είναι η διαφορά που είδαμε στις 2 καμπύλες. Εκεί που το νορμάλ 790 Duke έχει σκαμπανεβάσματα και μια τρύπα στις μεσαίες στροφές, το S στρώνει την καμπύλη σαν οδοστρωτήρας, εξαφανίζοντας τρύπες και σκαλοπάτια! Φοβερή δουλειά που μπορείτε να δείτε και εσείς στο βίντεο της δυναμομέτρησης στο τέλος του άρθρου. Ο θόρυβος (ή η μουσική) που παράγει το Arrow είναι αρκετά αυξημένος, πολύ πιο μπάσος και άκρως εθιστικός, σε σχέση με το στάνταρ τελικό, γεγονός που θα κάνει τους οδηγούς των προπορευόμενων οχημάτων να κάνουν στο πλάι όταν σας ακούσουν να έρχεστε από μακριά, αλλά και θα σας κάνει να ζεσταίνετε τη μοτοσυκλέτα… εκτός πυλωτής, για να μην κουφάνετε τους γείτονες σας. Πλέον είστε κάγκουρας και με τη βούλα! Να σταθούμε και στην αισθητική βελτίωση που παρέχει το πανέμορφο τελικό, καθώς το στάνταρ πραγματικά… δεν βλέπεται.

ktm 790 duke s test bikeitgr 2

Όσον αφορά στις αναρτήσεις, σε σβέλτη και γρήγορη οδήγηση αποδεικνύονται άριστες, όμως για οριακή οδήγηση θα πρέπει να δοκιμάσουμε τη μοτοσυκλέτα στην πίστα, δίπλα-δίπλα με το «απλό» 790 Duke για να έχουμε μετρήσιμα αποτελέσματα εκεί που έχει σημασία.

Αυτό που παρατηρήσαμε ήταν μια μικρή ασυμφωνία (στατικά) μεταξύ των 2 άκρων της μοτοσυκλέτας, με τα ελατήρια της Andreani μπροστά να έχουν δώσει γρήγορες και σχετικά μαλακές αποσβέσεις, ενώ πίσω το Ohlins είναι αρκετά πιο σφιχτό. Όμως ενώ στατικά αυτή η «ασυμφωνία» δείχνει σημαντική, στον δρόμο ο αναβάτης νιώθει τη μοτοσυκλέτα να συμπεριφέρεται ενιαία, δίχως να εντοπίζονται… διαφωνίες μεταξύ των 2 αναρτήσεων. Οι αναρτήσεις είναι σφιχτές σε αίσθηση, δίχως να θυμίζουν κούτσουρα, κρατώντας από τη μια άνετο τον αναβάτη δίχως να τον κοπανάνε στις ανωμαλίες του οδοστρώματος, και από την άλλη επιτρέποντας του να κινηθεί πραγματικά γρήγορα, διαβάζοντας υποδειγματικά τον δρόμο και γεμίζοντας τον εμπιστοσύνη.

ktm 790 duke s test bikeitgr 30

Κερασάκι στις βελτιώσεις των αναρτήσεων η αισθητική αναβάθμιση, καθώς τόσο οι τάπες του αμορτισέρ μπροστά όσο και το χρυσό πίσω αμορτισέρ της Ohlins ξεχειλίζουν από στιλ και ομορφιά!

Η ζελατίνα τώρα -που δεν ρυθμίζεται- αποδείχθηκε εξαιρετική, καθώς προσφέρει την προστασία που έλειπε από το 790 Duke, ειδικά για τις ταχύτητες που μπορεί να πιάσει. Σκύβοντας, ο αναβάτης προστατεύεται αρκετά για να μπορέσει να κρατήσει ανοιχτό το γκάζι για περισσότερο χρόνο, έχοντας αντοχές εκεί που ο αναβάτης του 790 Duke θα παραδώσει τα όπλα λόγω πόνων στο σβέρκο.

Η ζελατίνα προστατεύει ικανοποιητικά τον κορμό ακόμα κι αν δεν σκύψεις πολύ, δίνοντας πόντους και στην καθημερινή οδήγηση.

Αντίθετα, δεν ενθουσιαστήκαμε από την εμφάνιση της καρίνας, καθώς η τελευταία είναι εξαιρετικά λεπτή έως ανύπαρκτη, με μορφή που θυμίζει πιάτο / λεκάνη για λάδια, και δεν δίνει το sport look που θα θέλαμε στη μοτοσυκλέτα.

Το κάλυμμα της σέλας συνεπιβάτη ολοκληρώνει το «αγωνιάρικο» look, αν και στην καθημερινή οδήγηση ο αναβάτης θα το αφαιρέσει για να μπορεί να μεταφέρει και δεύτερο άτομο.

Αυτό που έλειπε

ktm 790 duke s test bikeitgr 5

Αν το 790 Duke μας είχε ενθουσιάσει, η έκδοση S απογειώνει τις αισθήσεις και την καύλ… όχι, δεν μπορούμε να το γράψουμε αυτό εδώ… ας πούμε το πάθος (πολιτικά ορθό και επιτρεπτό), χαρίζοντας μοναδικές αισθητικές, ακουστικές και οδηγικές εμπειρίες σε όποιον είναι τυχερός να βρεθεί στη σέλα του.

Η μοτοσυκλέτα είναι πλέον πανέμορφη, εκτοξεύεται από στροφή σε στροφή παράγοντας ήχο που γεμίζει ευτυχία κάθε petrolhead, στρίβει σαν ξουράφι στα χέρια δεξιοτέχνη μπαρμπέρη, και κολλάει στην άσφαλτο σαν πεταλίδα στον βράχο. What’s not to like?

To KTM 790 Duke S είναι διαθέσιμο κατόπιν παραγγελίας σε μαύρο και πορτοκαλί χρώμα με προτεινόμενη τιμή λιανικής στα 13,290 ευρώ.

Αν σκεφτεί κανείς πως η στάνταρ έκδοση κοστίζει 11.790 ευρώ, και βάλει κάτω το κόστος των Power Parts, των αναρτήσεων Andreani & Ohlins και του τελικού της Arrow, θα διαπιστώσει πως με την S πληρώνεις μόνο το κόστος των παραπάνω έξτρα, δίχως κάποιο άλλο «καπέλο». Και το αποτέλεσμα, με το ιδανικό σετάρισμα αποσβέσεων και κινητήρα, δείχνει να αξίζει ως το τελευταίο σεντ το παραπάνω κόστος.

Για περισσότερες πληροφορίες απευθυνθείτε στους επίσημους συνεργάτες της KTM σε όλη την Ελλάδα.

Κατασκευαστής KTM AG
Μοντέλο 790 Duke S
Αντιπρόσωπος KTM SEE
Τιμή 13.290 ευρώ
Εγγύηση 2 χρόνια
   
Κινητήρας  
Τύπος 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ, 2ΕΕΚ, 4Β/Κ
Κυβισμός (cc) 799
Διάμετρος x Διαδρομή (mm x mm) 88x65,7
Συμπίεση (:1)  12.7
Τροφοδοσία  Ηλεκτρονικός ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής  2 σε  1
Λίπανση  υγρό κάρτερ αντλία λαδιού
Εκκίνηση  Μίζα
Συμπλέκτης  Υγρός πολύδισκος, μονόδρομος, με λειτουργία υποβοήθησης στη μανέτα
Μετάδοση 6 σχέσεων με αλυσίδα
Πλαίσιο  
Τύπος   διπλής ραχοκοκκαλιάς, ατσάλινο
Κάστερ (°)  66
Ίχνος (mm) 98
Μεταξόνιο (mm) 1.475
Ύψος σέλας (mm) 825
Μήκος (mm) Δ.Α.
Πλάτος (mm) Δ.Α.
Ύψος (mm) Δ.Α.
Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (mm) 186
Βάρος (κενό, kg)   169
Ρεζερβουάρ/ Ρεζέρβα (lt)  14
Χωρητικότητα λαδιού (lt) Δ.Α.
   
Αναρτήσεις  
Μπροστά Ανεστραμμένο πιρούνι WP με διάμετρο καλαμιών 43mm, διαδρομή  τροχού 140mm, με ελατήρια Andreani, ΑΕ, ΑΣ
Πίσω  Αμορτισέρ Ohlins με μοχλικό, διαδρομή τροχού 150mm Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, ΑΕ, ΑΣ
   
Ελαστικά  
Μπροστά 120/70-17''
Πίσω  180/55-17''
   
Φρένα  
Μπροστά Δύο δίσκοι 300mm, ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων, ABS Bosch 9.1 MP
Φρένα Δίσκος 240mm με δαγκάνα δύο εμβόλων, ΑBS Bosch 9.1 MP
   
Εξοπλισμός  
  Ταχύμετρο, στροφόμετρο, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, δείκτης θερμοκρασίας, καυσίμου, ένδειξη  θερμοκρασίας περιβάλλοντος, αυτονομίας, μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης, ώρας, κ.α. 
   
Επιδόσεις  
Ισχύς εργοστασίου (hp/rpm)  105
Ροπή εργοστασίου (kgm/rpm)  8,8
Ακολουθήστε το BIKEIT.GR στο Google News και μάθετε πρώτοι όλα τα νέα

Πολυμέσα

Κώστας Γκαζής

Σπούδασε δημοσιογραφία και ΜΜΕ στο Farnborough College of Technology, και κατόπιν σκηνοθεσία και σενάριο για κινηματογράφο στο Westminster University στο Λονδίνο. Συντάκτης μοτοσικλέτας και ATV σε περιοδικά / ένθετα / τηλεόραση για τα προηγούμενα 20 χρόνια. Ξεκίνησε το 1999 από το περιοδικό "ΜΟΤΟ", και στη συνέχεια πέρασε ως συντάκτης από τα περιοδικά "0300", "2 Τροχοί", "MotoXtreme" και "Moto-Τρίτη" -στο τελευταίο διευθυντής σύνταξης τα τελευταία χρόνια.

Στην τηλεόραση δούλεψε ως συντάκτης / παρουσιαστής στην εκπομπή "TRACTION", από το 2003-2009, ενώ ήταν παρουσιαστής στην εκπομπή ποδηλάτου "2 Πετάλια Δρόμος" για την ΕΤ3, από το Σεπτέμβριο του 2011 έως τον Δεκέμβριο του 2012.

Ήταν υπεύθυνος για την ύλη μοτοσυκλέτας του ένθετου Turbo Derby κατά τη διάρκεια 2008-2009.
Συμμετείχε ως αγωνιζόμενος ATV σε χώμα και άσφαλτο, στους ελληνικούς αγώνες, για 2 χρόνια.
Κέρδισε το πρώτο βραβείο στον διαγωνισμό διηγήματος νέων συγγραφέων «Hotel Internet» των εκδόσεων Πατάκη, με «το αγαπημένο σου ξόρκι», το οποίο εκδόθηκε στο συλλογικό έργο «Χαμένοι στο Διαδίκτυο» (ISBN: 9789601631103).

Κώστας Γκαζής Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τρίτη, 01 Οκτωβρίου 2019 16:57

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « TEST- ΚΤΜ 790 Duke Test - KTM Duke 390 2017 »
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube