Η BMW ανέβασε και άλλο τον πήχη κυβισμού, του εμβληματικού boxer κινητήρα της στα 1.300 κυβικά ακριβώς, παρουσιάζοντας τον στα τέλη του 2023. Και, κατά τα αναμενόμενα, μετά τα GS και GS Adventure, ήρθε και η ολοκληρωμένη γκάμα R, με το R 1300 R να εκφράζει μία πιο "καυτή" street fighter ή ακόμη και power cruiser, πλευρά του χαρακτήρα της πλατφόρμας. Πέρασε στα χέρια μας για την καθιερωμένη εβδομαδιαία δοκιμή και μάλιστα, στην αυτόματη εκδοχή του, με το κιβώτιο ταχυτήτων ASA – που δεν έχει μανέτα συμπλέκτη, αλλά μπορείς να αλλάζεις ταχύτητες μέσω του ποδομοχλού που υπάρχει ακόμη, αλλά ελέγχει πλέον έναν διακόπτη και όχι το ίδιο το κιβώτιο.

Πληθωρικό και «εξωγήινο»

Ένα μοτέρ 1.300 κυβικών με «μόλις» 2 κυλίνδρους, αναγκαστικά θα είναι θηριώδες. Και η μορφή του R 1300 R στρέφεται εξολοκλήρου, γύρω από τον κινητήρα ο οποίος καταλαμβάνει σχεδόν όλο το μήκος της. Η σχεδίαση του μοντέλου θυμίζει biomech φόρμες και, με λίγη φαντασία, κάτι από το... Alien, ειδικά κοιτώντας το από μπροστά. Το μεγάλο πλάτος του κινητήρα δημιουργεί και μία πολύ φαρδιά μοτοσυκλέτα που «χτυπά» στο μάτι σου. Το εμπρός φανάρι είναι έντονα φουτουριστικό, ενώ τα προφίλ της μοτοσυκλέτας την διαφοροποιούν εντονότατα, από την απερχόμενη R 1250 R, δίνοντας μία πιο ρευστή και ενιαία εντύπωση. 

Πίσω από τον κινητήρα, η μοτοσυκλέτα αδυνατίζει αισθητά, ενώ σαφείς πόντοι στην εμφάνιση είναι ο πίσω τροχός, το «μονόμπρατσο» ελέω άξονα και η... Option 719 έκδοση που έχουμε εδώ. Αυτό το μαύρο/κόκκινο χρώμα είναι αποκλειστικό σε αυτή την έκδοση, όπως είναι και άλλα στοιχεία όπως τα billet τμήματα αλουμινίου στις κεφαλές των κυλίνδρων, στο καπάκι δοχείου υγρών φρένων εμπρός και το σηματάκι στο ρεζερβουάρ καυσίμου, που μαρτυρά ότι... πλήρωσες αρκετά περισσότερα από την τιμή καταλόγου. Οι μέθοδοι της BMW είναι γνωστές εδώ και χρόνια, θυμίζοντας τον κόσμο του αυτοκινήτου, με απίστευτες έξτρα επιλογές πάνω στην βασική μοτοσυκλέτα, σε μερικές από τις οποίες είναι αδύνατον, είναι λάθος, να πεις όχι. Αλλά θα τις πληρώσεις – έτσι και στην συγκεκριμένη R 1300 R, η τελική τιμή της αυξάνεται σημαντικά, από τα 17.490 αρχικής, παίρνοντας σχεδόν 7 χιλιάρικα ακόμη.   

Αισθησιασμός α λα γερμανικά

Το επίκεντρο της προσωπικότητας της R 1300 R δεν είναι άλλο από τον κινητήρα και ο 1.300άρης boxer έδωσε εξαρχής την αίσθηση του πιο «φωνακλά» από όλους τους προκατόχους του. Ραφιναρίστηκε σε κάποια πράγματα, αγρίεψε σε κάποια άλλα: Στα πρώτα, ανήκει σίγουρα η μείωση της γνωστής ανάδρασης στο άνοιγμα και κλείσιμο του γκαζιού, αν και είναι ακόμη σαφώς παρούσα. Σε όσα αγρίεψαν, είναι ο ήχος, μηχανικός και μεταλλικός σε βαθμό που δεν το πιστεύεις, και εννοείται η απόδοση που είναι κεραυνοβόλα. Στην μοτοσυκλέτα δοκιμής, είχαμε και το τελικό της Akrapovic που, αν και πρέπει να συμμορφώνεται με Euro 5+, προσθέτει το δικό του κάτι στον ήχο. Μιλώντας για ήχο, η πιο μεθυστική μελωδία που βγαίνει από τον Boxer δεν είναι η βροντή του, ούτε το μπάσο του: είναι η «γραναζίλα» του. Αυτός ο συνδυασμός ήχων από το κιβώτιο, τις ταχύτητες, τον άξονα, που σε πιο ρολαριστούς ρυθμούς ακούγονται πάνω από τις αναφλέξεις και, προσωπικά, με ανατριχιάζουν ακραία. Σαν να ακούς την μετάδοση ενός ελικοπτέρου – που πάντα μου αρέσει να παρομοιάζω τα boxer με ελικόπτερα, ελέω ήχου. Σαν να ακούς ένα σασμάν αγωνιστικού του WRC (εντάξει, όχι τόσο δυνατά...). Τελικά οι Boxer ποτέ δεν ωρίμασαν πλήρως... και δεν είναι κακό.   

Η απτή αίσθηση φινιρίσματος και ποιότητας... ξεφεύγει. Από όπου και αν το πιάσεις (κυριολεκτικά), το R 1300R αποπνέει πολυτέλεια, στα σημεία κάνει χρήση μαλακών υλικών σαν σε αυτοκίνητο (όλο το τεπόζιτο έχει ένα διαμήκες μαξιλάρι που δίνει αυτή την αίσθηση), οι βαφές του, δε, είναι ασύλληπτες. Μία τόσο premium μοτοσυκλέτα σε πρώτη εντύπωση, που σίγουρα δημιουργεί προσδοκίες για αντίστοιχη ποιότητα στην μακροχρόνια συμβίωση και αξιοπιστία.

Καβαλώντας τον... κάπρο του Ερύμανθου

Ανεβαίνοντας στο R 1300 R, η θέση οδήγησης σε προδιαθέτει σαφώς για σπορ ορέξεις. Πρέπει να σκύψεις προς τα εμπρός, για να «κλειδώσεις» ιδανικά με την θέση του τιμονιού και η εργονομία από την μέση και κάτω, είναι παρόμοια. Παράλληλα, πάντως, η σέλα προσφέρει απλόχερα γενναία επίπεδα άνεσης λόγω του γεμίσματος της, κάτι που σου επιτρέπει και μεγαλύτερες – αλλά πάντα σπορ- εκδρομές και διαδρομές. Ο συνεπιβάτης δεν έμεινε στην απ’έξω, αφού και η πίσω σέλα και η εργονομία είναι σε απόλυτα αποδεκτά επίπεδα και παραπάνω.  

Από το τιμόνι έχεις την εντύπωση ότι είναι πιο «λεπτό» από ότι θα ήθελες για τον χειρισμό μίας τέτοιας μοτοσυκλέτας, το φάρδος του πάντως είναι αρκετά μεγάλο, ενώ διακόπτες και χειριστήρια είναι απόλυτα γνώριμα για BMW και, για τον χειρισμό των μενού και των ηλεκτρονικών, χρειάζεσαι απλώς ένα ταχύρρυθμο και είσαι έτοιμος για βόλτες. Τα 239 κιλά βάρους της, τα αισθάνεσαι αρκετά και θέλεις λίγη συνήθεια κυρίως για τις επιτόπιες μανούβρες και για τον τρόπο που η R 1300 R κινείται στο «πήξιμο» της πόλης. Ως προς το ύψος σέλας, η βασική μέτρηση είναι στα 810 χιλιοστά, αλλά μπορείς να επιλέξεις χαμηλότερη και ψηλότερη σέλα, φέροντας το στα 785 και 840 χιλιοστά αντίστοιχα. Η BMW είναι, ως προς την αντίληψη μου μέχρι τώρα, η μόνη μάρκα που δηλώνει εσωτερικό τόξο ποδιών για τις μοτοσυκλέτες της – μία πολύ βασική μέτρηση, καθώς δεν είναι όλα συνάρτηση του ύψους του αναβάτη και της σέλας.

Αλλά μόλις βάλεις μπροστά τον κινητήρα... και τα δύο του πιστόνια πάρουν ζωή, ανάμεσα στα πόδια σου, κραδαίνοντας την μοτοσυκλέτα κατά μήκος με έναν εθιστικό τρόπο, και ξεκινήσει να βροντά η εισαγωγή και η εξαγωγή, περνάς στο επόμενο επίπεδο της εμπειρίας.   

Ανελέητη επίθεση ροπής

Όταν έχεις 15,2 kgm ροπής στο άνοιγμα του γκαζιού, εκεί διαμορφώνεται ο χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας. Το R 1300 R σε εντυπωσιάζει με την ελαστικότητα του, αφού σε οποιοδήποτε φάσμα του στροφομέτρου και αν βρίσκεσαι, εκτοξεύεται με την σκέψη και παρουσιάζει ρεπρίζ μαχητικού αεροσκάφους. Η απόδοση του κινητήρα σαφώς και δεν απευθύνεται σε αρχάριους, για να πας σε κάτι τόσο ισχυρό από την πρώτη στιγμή, χρειάζεσαι μία εμπειρία. Ο καταιγισμός δύναμης σε κάνει να αισθάνεσαι πανίσχυρος: Σε πιο χαλαρούς ρυθμούς, οδηγείς απλώς χαϊδεύοντας το γκάζι, ενώ σε πιο γενναία ανοίγματα έχεις επιδόσεις που ταπεινώνουν πολλές «καθαρά σπορ» μοτοσυκλέτες.   

Στην περίπτωση της μοτοσυκλέτας δοκιμής, έχουμε και το ημιαυτόματο κιβώτιο, που σε απαλλάσσει από την μανέτα συμπλέκτη, η οποία σιγά σιγά περνά στο χρονοντούλαπο της ιστορίας, όπως όλα δείχνουν. Το σύστημα ASA αναλαμβάνει τον χειρισμό του, διατηρώντας τον ποδομοχλό που ξέρουμε και αγαπάμε, για τις αλλαγές. Μία επιλογή που μπορεί να αποδειχθεί κρίσιμης σημασίας, για την αποδοχή ενός ημιαυτόματου συστήματος σε μοτοσυκλέτα: ο αναβάτης χειρίζεται κάτι που γνωρίζει ήδη, διατηρώντας την πλήρη επαφή του με την οδήγηση. Σαν να είχε quickshifter. Και στις στάσεις, δεν ασχολείται με αριστερή μανέτα και η μοτοσυκλέτα δεν πρόκειται να του σβήσει στις εκκινήσεις. Στην πράξη, τώρα, ο τρόπος σύμπλεξης θέλει την δική του μικρή συνήθεια, το ίδιο και η αίσθηση του ποδομοχλού ο οποίος είναι απλώς ένας διακόπτης. Όμως εν κινήσει, το σύστημα είναι πραγματικά διαισθητικό και άριστο στην λειτουργία. Τόσο, που δεν χρειάζεται καν (στην δική μου γνώμη), να επιλέξεις την πλήρως αυτόματη λειτουργία, η λειτουργία της οποίας απέχει από το ιδανικό, καθώς οι σχέσεις αλλάζουν λιγότερο ομαλά από ότι στην «χειροκίνητη».   

Βασικό χαρακτηριστικό της R 1300 R η ακλόνητη σταθερότητα της εν κινήσει, είτε κινείσαι με 10, με 90 ή με... 190 χλμ/ώρα. Σύμμαχος στο σημείο αυτό προφανώς το μεταξόνιο (στα 1.511 χιλιοστά!), όπως και το μήκος της μοτοσυκλέτας στο σύνολο. Από εκεί προκύπτει και μία πολύ υψηλή ποιότητα κύλισης (αυτό έλειπε...) ενώ, σε συνδυασμό με την συνολική γεωμετρία της μοτοσυκλέτας, έχεις ένα όχημα που θα κάνει οτιδήποτε της ζητήσεις με αξιοσημείωτη ευκολία... ειδικά στα «έξω από τα νερά» της. Μέσα στην πόλη, φερ’ ειπείν, πεδίο που ίσως δεν θα ανεβάσεις στροφές πάνω από 3.000 με αυτό τον κινητήρα, αλλά μπορείς να κινηθείς με τεράστιο περιθώριο δύναμης... απλώς, ρολάροντας και χρησιμοποιώντας το πολύ καλό στήσιμο της R 1300 R υπέρ σου.

Απόλαυση με ή χωρίς ηλεκτρονικές ενισχύσεις

Τα βοηθήματα και οι τεχνολογικές ευκολίες που σου προσφέρει η R 1300 R είναι πάρα πολλά. Ήδη μιλήσαμε για το ημιαυτόματο κιβώτιο, εμείς είχαμε και το σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αναρτήσεων DSA με ημιενεργητική λειτουργία: προσφέρει χάρτες υδραυλικών αποσβέσεων και ρύθμισης των ελατηρίων. Εν προκειμένω, έχεις Road και Dynamic επιλογές και η διαφορά μεταξύ τους είναι αισθητή – παραμένει όμως εστιασμένη στην άνεση, ακόμη και στο Dynamic, παρά το ότι κάνει την μοτοσυκλέτα αρκετά πιο στιβαρή σε γρήγορούς ρυθμούς. Για τις αποσβέσεις κακοτεχνιών, οι αναρτήσεις λειτουργούν όχι άριστα, αλλά πολύ καλά, ιδίως το πίσω μέρος. Το πιρούνι, διατηρείται σταθερά πιο σκληρό σε λειτουργία, εξασφαλίζοντας έτσι μία παραπάνω αίσθηση παντού.   

Άλλα ωραία ηλεκτρονικά καλούδια που δοκιμάσαμε στο συγκεκριμένο μοντέλο; Το ACC, ή cruise control που διατηρεί σταθερή την απόσταση από το προπορευόμενο σου όχημα. Λειτουργεί, ναι, και επιταχύνει κιόλας αν χρειάζεται, αν ο μπροστινός σου «φεύγει», ώστε να μην κόβει ρυθμό η κίνηση σου στον αυτοκινητόδρομο. Σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος ανάγκης: Ο «κρυπτονίτης» των αναβατών, ένα σύστημα που θα διχάσει. Σε συνεργασία με το ραντάρ, αν η μοτοσυκλέτα αποφασίσει ότι είσαι σε τροχιά να... φιλήσεις τον μπροστινό σου, πατάει μόνη της φρένα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό θα σε ενοχλήσει τόσο, που θα ψάχνεις να το απενεργοποιήσεις άμεσα... ή έστω να το μειώσεις. Μην το αφορίσετε, πάντως, πριν το δείτε πώς ακριβώς δουλεύει: Στις απρόβλεπτες ελληνικές πόλεις, μπορεί να σου γλιτώσει κάποια μέτρα που θα σε οδηγούσαν σε ατύχημα. Καταρχήν, πάντως, δεν θα έλεγα ότι συμφωνώ 100%, καθώς αν ακόμη μία βασική ικανότητα του οδηγού (αν όχι η βασικότερη...) περάσει στον αυτόματο... τότε οι οδηγοί παύουν να είναι οδηγοί, και γίνονται επιβάτες, χωρίς γνώσεις για το πώς κινείται και σταματά μία τόσο δυνατή μοτοσυκλέτα...

Ας μην μακρηγορούμε, πάντως. Τα φρένα, σε γενικές γραμμές, είναι εξαιρετικά, υπεράνω των όποιων προσδοκιών έχεις, ειδικά το μπροστινό που αναλαμβάνει με σαφήνεια την περισσότερη δουλειά. Ο πίσω θεόρατος, τηρουμένων των αναλογών, δίσκος, είναι πολύ δυνατός για οδήγηση με ένα άτομο και φέρνει το ABS γρήγορα. Αλλά, μην ξεχνάμε ότι η μοτοσυκλέτα προορίζεται και για διαδρομές φορτωμένη, με ένα ή δύο άτομα.

Οι χαρτογραφήσεις λειτουργίας του κινητήρα κάνουν δουλειά, η δε «ECO» τον... πνίγει τελείως, χρήσιμη για την πρώτη επαφή με τον 1.300άρη Boxer ή για να ρίξεις την κατανάλωση σου αν κινείσαι σε ρυθμούς ρουτίνας. Η τελευταία παίζει «σιγουράκι» γύρω στα 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, λίγο πάνω και λίγο κάτω ανάλογα με το γκάζι σου, με πιθανότερο το «λίγο πάνω» σενάριο, αφού θα είναι αδύνατον να μην ενδώσεις στο κάλεσμα της δικύλινδρης σειρήνας.

Όπως είπα λίγο πιο πάνω, μπορείς να επωφεληθείς από την τεχνολογία στην οδηγική σου εμπειρία με την R 1300 GS, ή να την βγάλεις έξω από το πλάνο και να απολαύσεις μία πιο «medium rare» γεύση. Νιώθω τυχερός που έχω προλάβει αυτή την γεύση στις μοτοσυκλέτες, που πρώτον τις κάνει αφιλτράριστα συμμετοχικές και δεύτερον, δεν συγχωρεί τόσα λάθη – άρα σε κάνει καλύτερο.

Σε πραγματικά ζωηρούς ρυθμούς οδήγησης, η R 1300 R μπορεί να κινηθεί εκτυφλωτικά γρήγορα και να σε κρατά με το στόμα ανοιχτό, καθ’ όλη την διάρκεια της εμπειρίας σου. Η άριστη δουλειά στην γεωμετρία και στο ζύγισμα εξαφανίζουν τον παράγοντα «βάρος» σε καταδρομικές στον επαρχιακό, αισθάνεσαι μία μοτοσυκλέτα πιο στιβαρή στο μπροστινό και απλώς θέλει να μάθεις πώς ακριβώς κινείται, σε σχέση με μία «συμβατική» roadster. Γιατί η R 1300 R δεν είναι. Δεν θα σε ξενίσει στο στρίψιμο, με θαυμάσιες εισόδους ακόμη και μεγάλων ταχυτήτων, απόλυτα ικανοποιητική αίσθηση και εξόδους τόσο εκκωφαντικές και μεγαλοπρεπείς, όσο η Έξοδος της Βίβλου! Σκίζει τον δρόμο σα δύο σαν ο Μωϋσής την Ερυθρά θάλασσα με το ραβδί του και μπορείς να «εκτελέσεις» σχεδόν οτιδήποτε στο γκάζι. Σε μεγαλύτερης ταχύτητας καμπές, η σταθερότητα του R 1300 R διατηρείται στο ακέραιο, εκεί έχεις έναν άλλο αόρατο αντίπαλο: Τον αέρα, μιας και η ανεμοκάλυψη απλώς δεν προβλέπεται. Ξέρουμε όμως, ότι οι μερακλήδες της ταχύτητας και της roadster απόλαυσης, δεν πτοούνται από αυτά...

Μία μοτοσυκλέτα όπως καμία άλλη

Δυσκολεύομαι ιδιαίτερα να κακατάξω κάπου, την R 1300 R. Είναι μία μοτοσυκλέτα με πολύ έντονη προσωπικότητα, αλλά ταυτόχρονα θα σου κάνει όλα τα χατίρια. Ναι, είναι Roadster, αλλά πηγαίνει σε μία κατεύθυνση προς power cruiser, σαν να λέμε Diavel, VMAX ή κάτι τέτοιο. Γερμανικό «τανκ» στην αίσθηση και την λειτουργία που πραγματικά... πετάει, στα σωστά χέρια, είναι απροσδόκητα άνετη και τρομερά φορτωμένη τεχνολογικά. Όλα αυτά κοστίζουν στο τέλος, και μην παραμείνετε στην αρχική τιμή των 17.590 ευρώ που δηλώνεται στους καταλόγους – είναι μαθηματικά βέβαιο, ότι θα επιλέξετε κι άλλα πραγματάκια και το κοστολόγιο θα ανέβει. Στην περίπτωση της μοτό δοκιμής μας, ξεπερνά τα 24.000 ευρώ- που, και πάλι, βάζοντας τα όλα κάτω και συγκρίνοντας και με άλλες επιλογές, τελικά βγαίνει και... συμφέρον!

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Arai Quantic Space Red (MC Motor Import)

Μπουφάν: Nordcode Racer (Moto Market)

Γάντια: Nordcode Throttle (Moto Market)

Παντελόνι: Nordcode Evo Jeans (Moto Market)

Μποτάκια: Eleveit Diverge (Moto Market)