Αρκετά ήταν φέτος τα νέα της Benelli στην μεγάλη έκθεση της πατρίδας της, EICMA 2025, καθώς έδειξε πέντε νέα μοντέλα επεκτείνοντας τη γκάμα της σε νέες κατηγορίες.
Τα νέα TRK 902 και 602 ποντάρουν στο δυνατό χαρτί που κρατά τα τελευταία χρόνια η Benelli με πρωταγωνιστικό στις αγορές το δίδυμο των TRK 502, ενώ το Tornado Naked Twin 550 επιστρέφει στην επικαιρότητα ως μοντέλο 2026, μετά την περσινή εμφάνιση του σπορ αδελφού του, Tornado 550.
Νέα έχουμε και στην οικογένεια Leoncino με τη νέα εμφάνιση του Bobber 400, το οποίο επέστρεψε στην έκθεση όπου πέρυσι έκανε την πρώτη του εντύπωση για να δηλώσει μοντέλο παραγωγής 2026 με πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά.
Η επικαιρότητα της Benelli δεν τελειώνει εδώ, καθώς και το μικρό γυμνό ΒΝ 125 ανανεώθηκε στην εμφάνιση, ενώ στο Μιλάνο επιβεβαιώθηκε πως και τα δίδυμα των BKS 125/300 και BKX 125/300 θα είναι στην παραγωγή του 2026 όπως ακριβώς τα είχαμε γνωρίσει τα προηγούμενα χρόνια - το 2023 τα 300άρια και το 2024 τα 125άρια μοντέλα.
TRK 902 Xplorer
Το δίδυμο των TRK 902 Xplorer και Stradale είναι η οριστική έκδοση του πρωτοτύπου που παρουσιάστηκε πριν από ένα χρόνο στην ίδια έκθεση και μας συστήνει έναν νέο κινητήρα. Πρόκειται για έναν δικύλινδρο σε σειρά 904 cc με μέγιστη ισχύ 94 hp στις 9,000 rpm και μέγιστη ροπή 9.2 kgm στις 6,500 rpm μέσω συμπλέκτη ολίσθησης και τροφοδοτούμενος από ψεκασμό Bosch με σώματα 46 mm.
Το πλαίσιο είναι ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα που εξελίχθηκε στο Pesaro από τη Benelli, ντύνεται δε με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi που αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm και ένα αμορτισέρ πίσω, ενώ έχουν διαδρομές 170 mm και χαρίζουν στο TRK 902 Xplorer ελάχιστη απόσταση 215 mm από το έδαφος. Το δε ύψος σέλας είναι στα 840 mm, με τους tubeless ακτινωτούς τροχούς σε διαστάσεις 19" μπροστά και 17" πίσω, φορώντας τα Pirelli Scorpion Rally STR M+S.
Το σύστημα πέδησης της Brembo διαθέτει δυο δίσκους 320 mm και ακτινικά τοποθετημένες, τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός και δίσκο 260 mm πίσω. Το μεταλλικό ρεζερβουάρ καυσίμου 20 λίτρων, σε συνδυασμό με την δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στα 5 λίτρα/100 χλμ., υπόσχεται με τη σειρά του αυτονομία για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Το πακέτο ηλεκτρονικών είναι επίσης πλούσιο με ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί, traction control, cruise control, quick shifter, TPMS, λειτουργίες οδήγησης Sport, Touring και Urban, ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, θερμαινόμενα grips και σέλα, καθώς και θύρα USB. Ο πίνακας οργάνων είναι μια οθόνη TFT 7'' με συνδεσιμότητα Bluetooth και Wi-Fi, πλοήγηση στροφή προς στροφή και ενσωματωμένη διαχείριση smartphone.
Το αλουμινένιο προστατευτικό κάρτερ, τα κάγκελα με ένθετα απορρόφησης κραδασμών και το κεντρικό σταντ εντάσσονται επίσης στον βασικό εξοπλισμό. Με όλα αυτά και με το ρεζερβουάρ άδειο, το Benelli TRK 902 Xplorer δηλώνει 235 κιλά στη ζυγαριά.
TRK 902 Stradale
Το TRK 902 Stradale είναι η ασφάλτινη έκδοση του Xplorer, μοιραζόμενο την ίδια βάση, αλλά διαφέροντας στη στάση οδήγησης, τον εξοπλισμό και τη ρύθμιση της ανάρτησης για να απευθυνθεί σε ένα κοινό που ταξιδεύει κυρίως στον δρόμο και δίνει προτεραιότητα στην άνεση, την αεροδυναμική προστασία και την ομαλή οδήγηση.
Το Stradale επενδύεται με τροχούς 17'' μπροστά και πίσω, ελαστικά Pirelli Angel GT II, οι αναρτήσεις της Marzocchi παραμένουν ρυθμιζόμενες αλλά με μειωμένες διαδρομές στα 150 mm και τη σέλα επίσης χαμηλωμένη στα φιλικότερα για καθημερινή χρήση 820 mm.
Στο ζύγι το Benelli TRK 902 Stradale δηλώνει 231 στεγνά κιλά, τέσσερα λιγότερα από το Xplorer.
TRK 602X
Το TRK 602 X αποτελεί μεγαλύτερο αδερφάκι του 502, διατηρώντας τα χαρακτηριστικά που έκαναν την οικογένεια TRK επιτυχία, αλλά ανανεώνοντάς την με ένα πιο μοντέρνο, πιο ισχυρό και πιο ώριμο σχεδιασμό.
Ο κινητήρας του είναι ο νέος δικύλινδρος των 554 cc με χρονισμό βαλβίδων στις 270°, εξελιγμένος με νέο φιλτροκούτι και διαφοροποιημένη εξάτμιση. Η μέγιστη ισχύς είναι 56 hp στις 8.250 rpm, ενώ η ροπή φτάνει τα 5,4 kgm στις 5.500 rpm. Είναι συμβατός με τις Euro 5+, ενώ διατίθεται επίσης και μια έκδοση χαμηλότερης ισχύος (47 hp) για κατόχους άδειας οδήγησης A2.
Φιλοξενείται δε σε πλαίσιο το οποίο διατηρεί τη δομή των χαλύβδινων σωληνώσεων, αλλά υιοθετεί ένα νέο μπροστινό τμήμα αλουμινίου που στηρίζει τα όργανα και τον ανεμοθώρακα, συμβάλλοντας στη μείωση του βάρους και στη βελτίωση της ακαμψίας. Η σέλα έχει τοποθετηθεί στα 825 mm, ενώ το νέο πίσω υποπλαίσιο παρέχει καλύτερη στήριξη για τον συνεπιβάτη και τις βαλίτσες.
Η Benelli ανακοινώνει για το TRK 602X στεγνό βάρος 218 κιλών και υγρό, έτοιμο για οδήγηση, στα 235 - περίπου όσο και το TRK 502X γεμάτο.
Η ανάρτηση έχει επανασχεδιαστεί πλήρως, με ένα ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm με διαδρομή 140 mm εμπρός και ένα ρυθμιζόμενο αμορτισέρ με διαδρομή 173 mm πίσω. Ακόμα, σημειώστε πως το ψαλίδι είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Το φρενάρισμα γίνεται από δύο μπροστινούς δίσκους 320 mm με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες και έναν πίσω δίσκο 260 mm, με ABS που μπορεί ν' απενεργοποιηθεί. Οι ζάντες είναι tubeless με ακτίνες, 19" μπροστά και 17" πίσω με ελαστικά 110/80 και 150/70.
Στα του ηλεκτρονικού εξοπλισμού, βρίσκουμε μια οθόνη TFT 5'' με συνδεσιμότητα Bluetooth και Wi-Fi, πλοήγηση στροφή-στροφή ή χάρτη, δύο λειτουργίες οδήγησης (Normal και Sport), διακόπτης ελέγχου πρόσφυσης και θύρα USB. Η δε προίκα είναι και πάλι αρκούντως πλούσια, με προστατευτικά χεριών με ενσωματωμένα φλας, προστατευτικά κινητήρα, αλουμινένιο προστατευτικό κάρτερ και κεντρικό σταντ στο στάνταρ πακέτο, ενώ οι πλαϊνές βαλίτσες αλουμινίου, θερμαινόμενη σέλα και θερμαινόμενες χειρολαβές διατίθενται ως προαιρετικός εξοπλισμός.
Tornado Naked Twin 550
Θυμίζοντας την αυθεντική ονομασία που είχε δώσει η Benelli στα γυμνά τρικύλινδρα 900άρια TΝT πριν περίπου 20 χρόνια, το Tornado Naked Twin 550 βαφτίζεται με τις ίδιες λέξεις που σχημάτιζαν με τ' αρχικά τους το TNΤ και έρχεται ως γυμνή παραλλαγή του Tornado 550 που παρουσιάστηκε στον ευρωπαϊκό ειδικό Τύπο μόλις τον περασμένο Μάιο ως μοντέλο 2025.
Πρόκειται για ένα ακόμη σχέδιο του Centro Stile Benelli με πολύ "διαφορετική" εμφάνιση στην περιοχή του προβολέα του με δόσεις επιστημονικής φαντασίας. Πέραν όλων όμως, το σημαντικό είναι αυτό που η ίδια η Benelli δηλώνει: το Tornado Naked Twin 550 "μας συστήνει μια νέα στυλιστική γλώσσα, αυτή που θα λειτουργήσει ως βάση για την οικογένεια γυμνών μοτοσυκλετών της Benelli στα χρόνια που έρχονται" (αυτολεξεί).
Ο κινητήρας είναι ο ίδιος δικύλινδρος σε σειρά του Tornado 550, με 554 cc για 56 hp στις 8,250 rpm και 5.5 kgm στις 5,500 rpm έχοντας να κινήσει μια μάζα 195 υγρών κιλών.
Εξοπλίζεται με δύο προγράμματα οδήγησης, Normal και Sport, καθώς και traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, όπως και το δικάναλο ABS.
Φορά πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm και monoshock αμορτισέρ πίσω με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης ελατηρίου, ενώ στα φρένα βρίσκουμε δύο δίσκους 320 mm με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά και έναν δίσκο 260 mm με διπίστονη πίσω.
Στα όργανα πρωταγωνιστεί μια οθόνη TFT έγχρωμη 5 ιντσών με συνδεσιμότητα Bluetooth και Wi-Fi, ενσωματώνοντας δυνατότητα προβολής πλοήγησης (GPS) είτε στροφή-στροφή ή με χάρτη.
Η Benelli δεν δίνει συγκεκριμένο χρόνο άφιξης του Tornado Naked Twin 550 στην αγορά, πέραν του ότι θα είναι μέσα στο 2026, αποκαλύπτει ωστόσο πως θα διατίθεται και σε έκδοση 47 hp για κατόχους διπλωμάτων οδήγησης Α2.
Leoncino Bobber 400
Η Benelli είχε δείξει για πρώτη φορά το Leoncino Bobber 400 τον περσινό Νοέμβρη στην EICMA, αλλά τώρα έρχεται στην αγορά ως μοντέλο 2026 και με πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά. Είναι ένα μυώδες bobber σχεδιασμένο από το Centro Stile της Benelli στην Ιταλία και ντεμπουτάρει έναν νέο δικύλινδρο V κινητήρα 385 cc που αποδίδει 33.5 hp στις 8,000 rpm και 3.6 kgm στις 5,000 rpm.
Ο υγρόψυκτος V2 με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 60 μοίρες έχει έναν εκκεντροφόρο σε κάθε τετραβάλβιδη κεφαλή και βγάζει τη δύναμή του σε τελική μετάδοση με ιμάντα, μέσω συμπλέκτη με υποβοήθηση και εξατάχυτου κιβωτίου. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο είναι οι αρκετά υποτετράγωνες - 60 x 68 mm (διάμετρος x διαδρομή) - διαστάσεις των κυλίνδρων του, γεγονός που φωτογραφίζει ροπάτες χαμηλές και μεσαίες σ.α.λ.
Κυλώντας σε χυτούς αλουμινένιους τροχούς 16 ιντσών με χοντρά λάστιχα μπροστά (130/90) και πίσω (150/80), το Leoncino Bobber 400 βάζει τον αναβάτη του σε χαμηλό ύψος σέλας 730 mm και απλώνεται σε μεταξόνιο 1,520 mm, ενώ το υγρό βάρος ανακοινώνεται στα 182 κιλά, με 15 λίτρα βενζίνης στο ρεζερβουάρ.
Το πλαίσιο είναι ατσάλινο διπλό περιμετρικό και συνδέεται με ανεστραμμένο πιρούνι 35 mm διαδρομής 125 mm και δύο αμορτισέρ πίσω με διαδρομές 100 mm. Σταματά με έναν δίσκο μπροστά 300 mm με τετραπίστονη δαγκάνα και έναν 240 mm πίσω με μονοπίστονη, ενώ η ασφάλεια υποστηρίζεται με δικάναλο ABS και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, traction control, που μπορεί να απενεργοποιηθεί με κουμπί στο τιμόνι.
Σχεδιαστικώς το Bobber μεταφέρει αρκετά στοιχεία από την οικογενειακή ταυτότητα των Leoncino και να επενδύει με λεπτομέρειες όπως το διάφανο κάλυμμα του φίλτρου αέρα στη δεξιά πλευρά του μοτέρ, την προσθαφαιρούμενη σέλα συνεπιβάτη, τον ορθογώνιο προβολέα με το DRL φως ημέρας και τη διπλή εξάτμιση.
Η Benelli ανακοίνωσε στην EICMA 2025 πως το Leoncino Bobber 400 θα αρχίσει να φτάνει στο δίκτυό της προς το τέλος του Οκτώβρη 2026 σε τρία χρώματα: Μπεζ (Desert Tan), Μαύρο (Midnight Black) και Γκρι (Onix Grey).
ΒΝ 125
Δεν αλλάζει το μικρό γυμνό roadster της Benelli, ανανεώνεται όμως με φρέσκα χρώματα και γραφικά.
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 125 cc με απόδοση 11.1 hp και 1.1 kgm δεν έχει αλλαγές, δηλώνοντας ως μεγάλο προσόν του την ονομαστική κατανάλωση 2 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα που του επιτρέπει τεράστιες αυτονομίες με τα 13.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.
Το Benelli BN 125 του 2026 θα είναι διαθέσιμο σε τέσσερεις χρωματικές επιλογές: λευκό (pure white), μαύρο (midnight black), γκρι (pastel grey) και κίτρινο (blaze yellow).
