Η CFMOTO είναι μια από τις πρώτες εταιρείες από την Κίνα που έχουν πιάσει τον παλμό του Ευρωπαίου μοτοσυκλετιστή, συνδυάζοντας αξιόλογες και καλά εξοπλισμένες μοτοσυκλέτες σε ανταγωνιστικότατες τιμές. Αφού μας συστήθηκε για τα καλά τα προηγούμενα χρόνια με μια γκάμα κυρίως adventure και σπορ μοτοσυκλετών - γυμνών και ντυμένων - ήρθε φέτος στην EICMA 2025 με προτεταμένα τα κανόνια και τα φυτίλια αναμμένα.
Πέρυσι στο Μιλάνο η CFMOTO είχε μαγνητίσει τη δημοσιότητα με την παρουσίαση του V4 κινητήρα της και φέτος επέστρεψε στον τόπο του εγκλήματος για να μας τον σερβίρει στη superbike που όλοι περιμέναμε. Πρωτότυπη μεν σε αυτή τη φάση, αλλά ποιος έχει αμφιβολία πως σε έναν χρόνο από τώρα στο Μιλάνο θα μας την παρουσιάζει παρέα με πλάνα για WorldSBK; Ήδη το έχουν υπονοήσει και η παρουσία της CFMOTO σε Moto2 και Moto3 έχει προ πολλού βάλει το νερό στ' αυλάκι.
Η έτερη μεγάλη είδηση που βγήκε από το Μιλάνο ήταν η αποκάλυψη της νέας κορυφής της οικογένειας adventure, 1000 MT-X, με νέο δικύλινδρο κινητήρα.
Πίσω από αυτά, μια πολύ σημαντική εξέλιξη είναι η παρουσίαση του πρώτου της σκούτερ 125 SC-F, προφανώς ξεκινώντας τη νέα αυτή περιπέτεια από την καυτή κλάση των διπλωμάτων οδήγησης Α1 (και Β).
Εκτός αυτών, το νέο 750 SR-S - που αποκαλύφθηκε στην Κίνα ως μοντέλο 2026 μα δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμη για την Ευρώπη - διαχωρίζει τη θέση του από το τρικύλινδρο 675 SR-R και εισάγει στη γκάμα της εταιρείας έναν ακόμη νέο κινητήρα, τετρακύλινδρο σε σειρά αυτή τη φορά.
Δεν ξέρω αν το προσέξατε ως τώρα, αλλά έχουμε αναφέρει τέσσερα νέα μοντέλα με ισάριθμους ολοκαίνουργιους κινητήρες. Αντιλαμβανόμαστε όλοι φαντάζομαι πως με καθέναν από αυτούς στο κοντινό μέλλον θα έρθουν κι άλλα μοντέλα, δείγμα του πόσο επιθετικά και γρήγορα αναπτύσσεται η CFMOTO.
SR-RR Prototype
Μια από τις αποκαλύψεις της EICMA 20025 που σίγουρα θα συζητηθούν, δεν είναι άλλο από το πρώτοτυπο SR-RR. Ένα superbike που λανσάρεται ως πρωτότυπο, δείχνει όμως παραπάνω από έτοιμο για μαζική παραγωγή - στις φωτογραφίες έστω. Πρωταγωνιστής δεν είναι άλλος από τον V4 κινητήρα των 997 cc ο οποίος δηλώνει 210 hp με αναλογία ισχύος/κιλών 1:1, αριθμοί που φέρνουν τελική άνω των 300 km/h, σύμφωνα πάντα με τις πληροφορίες της CFMOTO.
Με την ελευθερία που δίνει η δημιουργία μιας πρωτότυπης μοτοσυκλέτας, συναντάμε μεταξύ άλλων ηλεκτρονικές αναρτήσεις, αλλά και ένα εντυπωσιακό, πλήρες σύστημα εξάτμισης της Akrapovic από τιτάνιο που παρά τις αγωνιστικές περγαμηνές, συμμορφώνεται με τους Euro5+ κανονισμούς.
Ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η αεροδυναμική του SR-RR, με τα εμπρός φτερά (winglets) να κινούνται αυτόνομα και ενεργά, αναλόγως της κινητικής κατάστασης της μοτοσυκλέτας, είτε προσφέροντας σταθερότητα, είτε μειώνοντας την οπισθέλκουσα από την κλίση τους.
To αν και το πότε θα βρει το SR-RR το δρόμο της μαζικής παραγωγής, είναι ένα μυστήριο προς το παρόν, ωστόσο η εξέλιξη που έχει πέσει στο μοντέλο της CFMOTO μας κάνει να πιστεύουμε πως δεν πρόκειται να μείνει στη σφαίρα του πρωτότυπου.
1000MT-X
Το περιμέναμε εδώ και καιρό, με το ενδιαφέρον να εστιάζει πρωτίστως στον κινητήρα του και δευτερευόντως στη σχεδίαση και τα περιφερειακά του που πάνω-κάτω θα ήταν κοντά σε αυτά του 800ΜΤ-Χ. Η αποκάλυψη επιβεβαιώνει πως σχεδιαστικά η CFMOTO έμεινε πιστή στο σχέδιο του 800αριού μοντέλου, με το ρεζερβουάρ χαμηλά στο πρότυπο της ΚΤΜ που ακολούθησε και η κινέζικη εταιρεία στο ΜΤ-Χ.
Το νέο χιλιάρι μας συστήνει μας έναν καινούργιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα, ο οποίος δεν δείχνει να προέρχεται από υπερκυβισμό του 800άρη, καθώς έχει εντελώς διαφορετικές διαστάσεις κυλίνδρων: 92.5 x 70.4 mm για το 1000ΜΤ-Χ με κυβισμό 946.2 cc, έναντι 88.0 × 65.7 mm για τα 799 cc του μικρότερου μοντέλου.
Η απόδοση του νέου δικύλινδρου ορίζεται σε μέγιστες τιμές 111 hp στις 8,500 rpm και 10.7 kgm στις 6,250 rpm για υγρό βάρος 222 κιλών - με το μεγάλο ρεζερβουάρ των 22 λίτρων σχεδόν γεμισμένο - μέσω εξατάχυτου κιβωτίου.
Στον εξοπλισμό του βρίσκουμε όλα τα προβλεπόμενα: Cornering ABS Bosch, traction control με τρία επίπεδα ρύθμισης, riding modes, μονόδρομο συμπλέκτη και μεγάλη οθόνη TFT με διαγώνιο 8 ιντσών - αλλά συνδεσιμότητα στον προαιρετικό εξοπλισμό.
Οι αναρτήσεις ανατίθενται σε ένα ζεύγος της ΚΥΒ με ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm και monoshock αμορτισέρ, είναι πλήρως ρυθμιζόμενες με διαδρομές 230 mm μπρος-πίσω και οι τροχοί του ακολουθούν φυσικά την off-road λογική με 90/90-21 και 150/70-18. Τα φρένα έχουν την υπογραφή της Brembo με ακτικικές τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά σε δίσκους 320 mm.
Το νέο CFMOTO 1000MT-X θα διατεθεί σε δύο χρωματισμούς, μπλε και πράσινο.
750 SR-S
Tο CFMOTO 750 SR-S αποκαλύφθηκε επίσημα στην Κίνα, συστήνοντάς μας έναν νέο τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα που αποδίδει 110 hp (113 με την συμβολή του Ram Air στις υψηλότερες ταχύτητες), στις 10,250 rpm και η μέγιστη ροπή του θα φτάνει τα 8.2 kgm, στις 9,000 rpm. Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώθηκε στα 213 κιλά με όλα του τα υγρά.
Επιβεβαιώνεται επίσης το ύψος σέλας στα 805 χιλιοστά, ενώ αποκαλύπτονται και άλλες διαστάσεις όπως το μεταξόνιο στα 1,420 χιλιοστά και η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ στα 17 λίτρα.
Η γεωμετρία του κινητήρα είναι σαφώς υπερτετράγωνη, με διάμετρο εμβόλων στα 72 χιλιοστά και την διαδρομή τους στα 46 χιλιοστά. Επιβεβαιώνονται επίσης πλήρως οι πληροφορίες μας, για αναρτήσεις από την KYB, όπως και για φρένα με δαγκάνες Brembo M4.32 εμπρός, σε δίσκους 320 χιλιοστών. Αναφέρεται η ύπαρξη αδρανειακής μονάδας IMU, που θα συνεργάζεται με Cornering ABS από την Continental και Cornering Traction Control, ενώ υποστηρίζει με δύο χαρτογραφήσεις λειτουργίας. Στα «δυστυχώς» της υπόθεσης, το ότι αναφέρεται ότι και το 750 SR-S θα έχει quickshifter μόνο για ανεβάσματα ταχυτήτων, που συνδέεται προφανώς με την επιλογή συστήματος γκαζιού με ντίζες (μηχανικό-ηλεκτρονικό) και όχι πλήρως ride-by-wire.
Ως προς άλλα του εξοπλισμού, η οθόνη TFT των 6.2 ιντσών υποστηρίζει διασύνδεση με τις κάμερες Insta360, ενώ θα απεικονίζει την πίεση των ελαστικών σε πραγματικό χρόνο και φυσικά θα συνδέεται με κινητό τηλέφωνο. Παράλληλα, γνωστοποιείται και η ύπαρξη αυτόματων φώτων με cornering λειτουργία, που θα φωτίζουν το εσωτερικό των στροφών κατά την οδήγηση.
Δύο χρωματισμοί ανακοινώθηκαν για το μοντέλο, σε βασικά χρώματα λευκού και μαύρου και ξεχωριστές λεπτομέρειες φινιρίσματος για τον καθένα. Ωστόσο η απουσία του από την πρόσφατη έκθεση EICMA στο Μιλάνο μάλλον υπονοεί πως θα αργήσει λίγο ακόμη να φτάσει στις ευρωπαϊκές αγορές.
675NK GP Concept
Με αυτό το πρωτότυπο μοντέλο η CFMOTO μας δείχνει πως φαντάζεται ένα παιχνιδιάρικο, γυμνό μοντέλο πίστας. Ο κινητήρας είναι ο γνώριμος τρικύλινδρος εν σειρά 675 cc, με απόδοση που ξεπερνά τους 90 ίππους, ενώ ίδιο είναι και το περιμετρικό πλαίσιο του ερχόμενο από το βασικό μοντέλο 675NK, κατασκευασμένο από ατσάλι υψηλής αντοχής, με αλουμινένιο ψαλίδι όμοιο με εκείνο του 675 SR-R.
Κάπου εδώ όμως οι ομοιότητες με την "πολιτική" εκδοχή τελειώνουν, καθώς η συνέχεια έχει αναρτήσεις με την υπογραφή της Ohlins, φρένα της Brembo και εξάτμιση της Akrapovic.
Βαμμένο στα αγωνιστικά χρώματα της CFMOTO, το 675NK GP έχει αρκετές αγωνιστικές λεπτομέρειες, από την τάπα καυσίμου, μέχρι το μονόσελο με την κάμερα αλά MotoGP πάνω του, με όλα τα αξεσουάρ πολιτικής χρήσης, όπως φώτα, καθρέφτες και πινακίδα να απουσιάζουν.
1000 MT-X Crafted
Παράλληλα με την παρουσίασή του για πρώτη φορά, το νέο CFMOTO 1000 MT-X ντύθηκε και σε αμφίεση Crafted με επιπλέον αξεσουάρ και εξοπλισμό που προβάλλει και υποστηρίζει την Ultra Adventure ταυτότητα του.
Όπως χαρακτηριστικά μας λέει η CFMOTO: «Το 1000 MT-X επαναπροσδιορίζει την περιπέτεια μέσα από την σχεδίαση, την καινοτομία και την αποκλειστική του ποιότητα κατασκευής. Βασισμένο πάνω στο ολοκαίνουργιο 1000 MT-X, αυτή η έκδοση φέρει αποκλειστικά αξεσουάρ ανεπτυγμένα για να βελτιώσουν την προσωπικότητα του, την λειτουργικότητα του και την απόδοση εκτός δρόμου. Από τον προστατευτικό εξοπλισμό Acerbis στις custom λύσεις αποσκευών της GIVI και τον χαρακτηριστικό ήχο και απόδοση της Akrapovic, κάθε λεπτομέρεια συμβάλλει σε μία μοτοσυκλέτα πιο ικανή και ξεχωριστή.»
Ουσιαστικά εδώ η CFMOTO μας δείχνει μία φορτωμένη βερσιόν της νέας 1000 MT-X, προσφέροντας αξεσουάρ που... ούτως ή άλλως θα έμπαιναν στην μοτοσυκλέτα, αργά η γρήγορα.
Μεταξύ όσων δεν αναφέρει η μάρκα στις λέξεις της, προσθέτουμε και προβολάκια ομίχλης LED, πλαϊνά προστατευτικά κάγκελα και μεγάλη ποδιά κινητήρα, όπως και βάση στήριξης κινητού τηλεφώνου ή GPS/Οθόνης, καθώς και διαφορετική ζελατίνα.
800MT ES
Το γνωστό και δημοφιλές 800ΜΤ αποκτά μια νέα έκδοση ονόματι ES, εκ του Electronic Suspension δίχως άλλο.
Προς το παρόν οι μόνες πληροφορίες που έχουμε στη διάθεσή μας είναι τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά και ό,τι δείχνουν οι φωτογραφίες. Η μοτοσυκλέτα κατά βάση δεν δείχνει να έχει καμιά διαφορά και φαίνεται πως βασίζεται στην υπάρχουσα έκδοση 800MT Explore. Το σημείο-κλειδί φυσικά είναι οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μπροστά και πίσω.
Η νέα έκδοση 800MT ES έρχεται σε δύο χρωματισμούς με νέα γραφικά και την αναγραφή ES στις πλευρές του ρεζερβουάρ και κατά τα λοιπά εμφανίζει τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά με το Explore μοντέλο, ακόμη και στο υγρό βάρος των 231 κιλών.
125 SC-F
Αποκάλυψη για το πρώτο σκούτερ της CFMOTO, με το οποίο η μάρκα θα μπει στην ευρωπαϊκή αγορά. Το CFMOTO 125 SC-F λειτουργεί ως προεπισκόπηση ενός ολοκληρωμένου μοντέλου που θα παρουσιαστεί στο κοντινό μέλλον. Κι αυτό διότι η CFMOTO επίσημα δεν ανακοινώνει πολλά και κρατά σφιγμένα τα χείλη της, απλώς όμως μας επέδειξε το μοντέλο στο κατάμεστο περίπτερο της στην Fiera Milano.
Το μοντέλο είναι σχεδιασμένο από το μηδέν, ανεπτυγμένο από τη CFMOTO και, όπως μπορούμε να δούμε με σαφήνεια, η μάρκα επιχειρεί είσοδο και στο 100% καθημερινό όχημα. Το 125 SC-F στην έκθεση μας έκανε εντύπωση με την μοντέρνα σχεδιαστική του προσέγγιση, που πετυχαίνει να είναι φρέσκια και να ξεχωρίζει από τον κανόνα.
Ο κινητήρας είναι πλήρως νέος και υγρόψυκτος, αλλά αναλυτικότερα τεχνικά του χαρακτηριστικά δεν δημοσιεύονται ακόμη. Προορισμένο (και) για την Ευρώπη, το 125 SC-F θα έχει αναμενόμενα απόδοση της τάξης των 15 ίππων για να συμμορφώνεται και με τις απαιτήσεις της νομοθεσίας διπλώματος A1 (και υπό προϋποθέσεις B).
Μεγάλο ατού είναι η επιλογή επίπεδου πατώματος, σε συνδυασμό και με τους άλλους χώρους του σκούτερ κάτω από τη σέλα, αλλά και στα δύο ντουλαπάκια-θήκες στην ποδιά που είναι σε διαφορετικό ύψος. Ο γάντζος στην ποδιά δεν μπορεί να απουσιάζει φυσικά για τη συγκράτηση τσαντών κλπ.
Το μοντέλο παρουσιάστηκε με τροχούς 14 και 13 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, καθώς και δισκόφρενα εμπρός και πίσω. Στη θέση οδήγησης διακρίνεται μεγάλη TFT οθόνη, αλλά και δυνατότητα χρήσης κλειδιού NFC – δηλαδή, ουσιαστικά μία κάρτα, ένα σύστημα που το έχουμε δει και στα μοντέλα της Zeeho. Η πραγματικά τεράστια οθόνη αναμένεται να έχει και δυνατότητες συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο, με ό,τι αυτό συνεπάγεται.
Περισσότερες επίσημες πληροφορίες για το μοντέλο, αναμένονται – όπως και στοιχεία για την τιμή του και την άφιξη του και στην αγορά μας.
