Της Δήμητρας "Τζο" Λαδά 

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

Από ίδρυσης, δε, Voge και μετά… 2,500,000 μοτοσυκλέτες και 150,000 ATV ετησίως βγαίνουν στους δρόμους με το δυναμικό λογότυπο της ανάποδης πυραμίδας (από το “V” της ονομασίας της εταιρίας), του οποίου οι τρεις γραμμές αντιπροσωπεύουν τη διασκέδαση, τη δυναμική και την ελευθερία που προσφέρει μια μοτοσυκλέτα, ενώ οι κυματισμοί τους παραπέμπουν στον κυματισμό των ρούχων του αναβάτη καθώς σχίζει τον αέρα με τη μοτοσυκλέτα του.

Streetfighter με κινητήρα… τσέπης

Κανείς, μα κανείς δε θα καταλάβει ότι πρόκειται για μοτοσυκλέτα της Α1 κατηγορίας όταν δει το R125S. Επιθετικός σχεδιασμός, πλήρες σύγχρονων εξαρτημάτων, με πλαίσιο χωροδικτύωμα κι ένα τεχνολογικό πακέτο «τελευταία λέξη της μόδας», αυτό το «μικρομέγαλο» Vogeάκι θα κλέψει τα βλέμματα άμα τη αφίξει του.

Το γωνιώδες τεπόζιτο είναι για μένα φαρδύ στο σημείο που κουμπώνουν οι προσαγωγοί, ένα μέτριο όμως σε ύψος αναβάτη θα τον βολέψει πολύ. Με ύψος σέλας στα 790mm δε θα με προβληματίσει καθόλου, αφού μπορώ να πατήσω γερά στα μετατάρσια και των δύο ποδιών ή να επιλέξω να πατήσω ολόκληρο το ένα πόδι στην άσφαλτο κι εύκολα, με το καλό «ζύγισμα» που έχει η μοτοσυκλέτα, να ελέγξω τα 145 κιλά της.

Η σέλα καλύπτεται από αντιολισθητικό υλικό, είναι εργονομική με μεγάλο χώρο για το συνεπιβάτη και μικρή ανωφέρεια στο μπροστινό κομμάτι της θέσης του, το οποίο εμποδίζει το συνεπιβάτη από το να πέσει πάνω στον οδηγό κατά το φρενάρισμα. Οι σχετικές χειρολαβές βοηθούν φυσικά σε αυτό, ενώ ο αιχμηρός τους σχεδιασμός δεν αποτελεί παραφωνία πάνω στην κοφτερή ουρά.

Upside down πιρούνι 35mm που βρίσκεις σε αντίστοιχες μοτοσυκλέτες με τη διπλάσια, σχεδόν, τιμή. Σε συνδυασμό με το μονό αμορτισέρ πίσω, το οποίο έχει δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης ελατηρίου, θα δουλέψει άψογα μέσα στην πόλη. Στο δυνατό φρενάρισμα θα το βρεις ίσως μαλακό μπροστά, καθώς το πιρούνι βυθίζεται κι επανέρχεται αισθητά, το οποίο αντίστοιχα θα αποδειχθεί σωτήριο για την κατάσταση του αστικού τερέν. Μάλιστα, με δικάβαλο και φορτωμένες τσάντες η αίσθηση ήταν απολύτως ασφαλής και σε ωθούσε να μην ασχολείσαι καν ν’ αποφύγεις λακκούβες και κακοτοπιές.

Το δικάναλο ABS της Bosch είναι επίσης ένα στοιχείο που θα βοηθήσει πολύ μέσα στην πόλη όσον αφορά την ολισθηρότητα του οδοστρώματος, σε συνδυασμό πάντα με την ελεύθερη βούληση των οδηγών στο κλεινόν άστυ. Εάν, δε, σε πιάσει βροχή στο δρόμο, έχεις τη δυνατότητα να ενεργοποιήσεις το TCS (Traction Control System) για να φτάσεις με ασφάλεια στον προορισμό σου.

Η δισκάρα διαμέτρου 300mm μπροστά εντυπωσιάζει και θα έλεγα πως προσθέτει στην επιθετική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Μαζί με το δίσκο 220mm πίσω και το δικάναλο ABS που προαναφέραμε, ξενοιάζεις με ένα δυνατό αλλά παράλληλα φιλικό σύστημα πέδησης, με άμεση αίσθηση στον αναβάτη.

Ο κινητήρας των 124,8cc έχει συμπεριφορά παπιού με 6 ταχύτητες. Το σασμάν είναι «μέλι» και το κινητηράκι ανεβάζει φιλικά, στο mode «Eco» θα φτάσει τις 10,600rpm ενώ στο «Sport» θα δουλέψει λίγο πιο ζωηρά για να τερματίσει στις 11,000rpm. Το τι τράβηξε… Σε αυτοκινητόδρομο πήγαινε μόνο τέρμα, στις 11,000rpm με γεμάτο το ψηφιακό στροφόμετρο, δεν είχε άλλη μπάρα για να δείξει, κινούταν με 125km/h λίγο πριν φτάσει τον κόφτη. Εκεί θέλει την απαραίτητη προσοχή γιατί δεν πρέπει να σε ξεγελάει το look της μοτοσυκλέτας, πρέπει να θυμάσαι πως πρόκειται για ένα 125 και δεν θα έχεις την επιτάχυνση που θα περίμενες (με μοτοσυκλέτα 300 ή 450cc που θα νόμιζες πως είναι το R125S όταν το βλέπεις) για τις σχετικές προσπεράσεις. Με αναβάτη και συνεπιβάτη μαζί, κινείται σταθερά στα 90km/h σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας χωρίς να παραπονεθεί διόλου, μάλιστα θα έχει και λίγο ακόμα να δώσει. Από το θόρυβο που κάνει η εξάτμιση πάντως, σίγουρα κάποιος θα περιμένει να δει να πλησιάζει μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα, το οποίο «σε φτιάχνει» λίγο σαν αναβάτη.

Το μαγικό σε όλο αυτό είναι πως ό,τι και να του κάνεις, ο δείκτης της βενζίνης θα παραμείνει σταθερός. Με ανακοινώσιμη κατανάλωση τα 2,6lt/100km αλλά πραγματική με τις… ταρζανιές που του κάναμε στα 2,8km/h και μεγάλο αλλά εργονομικό ρεζερβουάρ στα 15lt, το μικρό Voge θα σε ταξιδέψει θεωρητικά έως κι 600km μέχρι να επισκεφθείς το επόμενο βενζινάδικο. Άλλο ένα τεράστιο πλεονέκτημα της μικρής σε κυβισμό μοτοσυκλέτας.

Οδηγεί προς το μέλλον

Αν και μόλις 125αράκι, το Voge διαθέτει  έγχρωμη, ψηφιακή TFT-style οθόνη υψηλής ευκρίνειας, με καθαρά γραφικά για όλες τις απαραίτητες ενδείξεις (ταχύμετρο, στροφόμετρο, θερμοκρασία, ώρα, trip computer). Διαθέτει συνδεσιμότητα Bluetooth με δυνατότητα πλοήγησης «turn-by-turn» αλλά κι ενσωματωμένη κάμερα καταγραφής (dash cam) 1080p. Δεν το περίμενες αυτό.

Θα σου πω κι άλλο ένα, αριστερά και κάτω από το τιμόνι, πάνω στα πλαϊνά πλαστικά της μάσκας διαθέτει διπλή θύρα USB (A+C) για να συνδέσεις/φορτίσεις τη συσκευή σου, για την οποία θα πρέπει να προσθέσεις κάποια βάση ή να τη βάλεις απλά στην τσέπη σου. Όσον αφορά τα φώτα του R125S είναι όλα full LED, όπως σε κάθε σύγχρονη μοτοσυκλέτα. 

Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν η μαύρη εκδοχή του R125S, αν έχεις πιο πικάντικες διαθέσεις υπάρχει επιλογή με κόκκινο τεπόζιτο. Όποιο κι αν διαλέξεις, κερδισμένος/η θα βγεις αφού με €2,995 δύσκολα θα βρεις όλο αυτό το πακέτο μαζί, σε μία μοτοσυκλέτα Α1.

Together, we ride

Θεωρώ πλέον τετριμμένο να συζητάμε για την ποιότητα και την αξιοπιστία των κινεζικών εταιριών, τη στιγμή μάλιστα που μεγάλα ευρωπαϊκά ονόματα τις εμπιστεύονται για την «καρδιά» αλλά και το σύνολο, τελικά, των νέων μοντέλων τους. Σχεδόν όποια σύγχρονη μοτοσυκλέτα συναντήσεις στο δρόμο σου δε μπορεί, κάποιο μέρος της, αν όχι ολόκληρη, θα έχει κατασκευαστεί στην Κίνα.

Οπότε ναι, together we ride. Κι όσο η κινεζική αγορά μοτοσυκλέτας «χτυπάει» στις τιμές την ευρωπαϊκή και την ιαπωνική, όλο και πιο «together» θα «we ride», αφού το πάθος μας δε στερεύει όσο γρήγορα στερεύουν… οι τσέπες μας. Κι εφ όσον μπορώ να έχω ένα ποιοτικό, ασφαλές και σύγχρονο σύνολο στο μισό, σχεδόν, κόστος από τον ανταγωνισμό, τότε εύκολα θα επιλέξω τον «κινέζο» για τη συνέχεια του μοτοσυκλετιστικού μου ταξιδιού.