Φωτογραφίες: QJMOTOR / EICMA
Τα αστέρια της έκθεσης για την κινέζικη εταιρεία ήταν δίχως άλλο τα δύο τετρακύλινδρα χιλιάρια, SRK1000 και SRK1000RR, με τα οποία η QJMOTOR επαναφέρει στο προσκήνιο των Euro 5+ έναν παλιότερο κινητήρα της MV Agusta, αναζωογονημένο με 161 ίππους και στην καρδιά δύο μοτοσυκλετών με εντυπωσιακή σύγχρονη σχεδίαση.
Η επικαιρότητά της για το 2025 έχει ακόμη μια σημαντική είδηση στον adventure κόσμο, καθώς στο Μιλάνο έκανε την εμφάνισή της μια μοτοσυκλέτα που είχαμε δει σε κινέζικα ΜΜΕ προ μηνών. Το νέο SRT800RX μοιάζει με το λογικό βήμα στη μόδα που θέλει πιο "καθαρόαιμες" παραλλαγές των μεσαίων adventure με τροχούς 21-18 ιντσών, ψηλές αναρτήσεις και χωμάτινες ικανότητες. Αυτό που δεν περιμέναμε είναι το πόσο ελαφρύτερο δηλώνει το RX από τα λοιπά SRT800 αδέλφια του.
Η QJMOTOR μας επιφυλάσσει για φέτος κι άλλα ενδιαφέροντα νέα τετρακύλινδρα μοντέλα, με το γυμνό SRK800 και το V4 power cruiser να πατούν σε νεορετρό σχεδίαση και τριψήφιες ιπποδυνάμεις.
Πολλά ενδιαφέροντα νέα σκούτερ έχει το μενού της QJMOTOR το 2025, με δύο νέες αφίξεις στην οικογένεια Fort αλλά και μερικά νέα 125άρια μοντέλα που έχουν ήδη φτάσει στην ελληνική αγορά.
Η Α1 γκάμα της εταιρείας μεγαλώνει και στις μοτοσυκλέτες με δύο νέα μοντέλα, το μικρό supersport SRK125R και το μοταρντάκι COV125X.
Τέλος, μια ακόμη σημαντική είδηση αφορά στον τετράτροχο κόσμο, όπου η QJMOTOR φέρνει ένα ATV κι ένα UTV που μας συστήνουν έναν νέο δικύλινδρο κινητήρα 976 κυβικών και 91 ίππων.
SRK1000
Επεκτείνοντας προς τα πάνω και σε... γενναία χωράφια τη γκάμα της, η QJMOTOR παρουσίασε το νέο SRK1000 με κύριο σημείο ενδιαφέροντος προφανώς τον κινητήρα του. Ο τετρακύλινδρος εν σειρά 921 cc προέρχεται από MV Agusta, με την οποία η κινέζικη εταιρεία έχει συνεργασία, και δη από Brutale της περασμένης δεκαετίας.
Στην περίπτωση του Euro 5+ SRK1000 η απόδοση κορυφώνεται σε 161 hp στις 13,600 rpm και 9.1 kgm στις 11,000 rpm.
Τις ιταλικές ρίζες της μοτοσυκλέτας προδίδει και το πλαίσιο, το οποίο είναι ένα υβρίδιο με ατσάλινο χωροδικτύωμα που δένει με αλουμινένιες δοκούς, ενώ το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο – ακόμα μία... ιταλικής διάδοσης στιλιστική πινελιά. Το μεταξόνιο της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 1,425 χιλιοστά, ενώ το ύψος σέλας φτάνει τα 835 χιλιοστά.
Το υγρό βάρος του SRK1000 ανακοινώθηκε στα 215 κιλά, συμπεριλαμβάνοντας το 15λιτρο ρεζερβουάρ βενζίνης.
Το ανεστραμμένο πιρούνι προέρχεται από την Marzocchi, πίσω βρίσκουμε ένα monoshock αμορτισέρ με μοχλικό, ενώ τα φρένα παρέχει η Brembo με δύο δίσκους 320 χιλιοστών εμπρός κι έναν 260 πίσω.
Στις πληροφορίες που αποκάλυψε η QJMOTOR στην EICMA 2024 όπου και παρουσίασε τη γυμνή της τετρακύλινδρη, αναφέρει ακόμη ότι θα εξοπλίζεται με ABS και Traction Control, με τον αναβάτη να έχει μπροστά του μια έγχρωμη οθόνη TFT 5.5 ιντσών.
Όταν με το καλό έρθει στις ευρωπαϊκές αγορές, το SRK1000 θα διατίθεται σε τρία χρώματα, κόκκινο, μαύρο και λευκό.
SRK1000RR
Δίπλα στο γυμνό SRK1000 η QJMOTOR είχε στο Μιλάνο και μια superbike παραλλαγή με την ίδια ακριβώς βάση και σχεδίαση που αντιγράφει πιστά το πρωτότυπο SRK1000RC που είχε αποκαλυφθεί το 2023 στην ιταλική έκθεση EICMA.
Σχεδιαστικό προϊόν της ιταλικής C Creative - εταιρείας που συνδέεται με τον Massimo Tamburini - η χαρακτηριστική σιλπουέτα του RC επιστρέφει ως RR και αυτή τη φορά εξοπλίζεται με την ίδια ακριβώς βάση του SRK1000 - και όχι του τετρακύλινδρου 1,078 cc που μόστραρε το SRK1000RC στο Μιλάνο, που επίσης προέρχεται από παλιότερα μοντέλα της MV Agusta.
Το SRK1000RR φορά τον τετρακύλινδρο 921 cc του SRK1000 και αποδίδει τα ίδια ακριβώς 161 άλογα και 9.1 χιλιογραμμόμετρα, ενώ ολόιδια είναι και σχεδόν όλα του τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ως και τα διαθέσιμα χρώματα της έκδοσης Euro 5+.
Δεν υπάρχει αμφιβολία πως προορισμός του θα είναι και η Ευρώπη, γι' αυτό άλλωστε πρωταγωνίστησε στην έκθεση του Μιλάνου και έχει συμμορφωθεί με τις κατάλληλες προδιαγραφές.
SRT800RX
Στα τέλη του περασμένου Οκτώβρη η QJMOTOR είχε αποκαλύψει στην Κίνα τη νέα της adventure, SRT800RX, η οποία από την πρώτη ματιά δείχνει το χωματερό ποιόν της. Η παρουσία της στην EICMA 2024 ωστόσο δε μας έκανε ιδιαίτερα σοφότερους, καθώς οι πληροφορίες που τη συνόδευσαν ήταν λίγο-πολύ αυτές που γνωρίσαμε από την πρώτη εμφάνισή της σε κινέζικη έκθεση τον Οκτώβρη.
Λειτουργεί ωστόσο ως επιβεβαίωση μερικών στοιχείων με ιδιαίτερο ενδιαφέρον για μας. Πρώτον, επιβεβαιώνει πως πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που θα έρθει στην Ευρώπη. Δεύτερον, επιβεβαίωσε για μιαν ακόμη φορά πως εκεί στο στρατηγείο της QJMOTOR κάποιος έχει μαγικές ικανότητες, τέτοιες που να μπορούν να πάρουν μια βάση 263 υγρών κιλών (SRT800SX) και να τη μετατρέψουν σε μια on-off 198 υγρών κιλών! Μιλάμε για 65 ολόκληρα κιλά μείον και αυτό λογικά έχει επιτευχθεί με πληθώρα τρόπων.
Το πλαίσιο, για παράδειγμα, στο RX είναι εμφανώς άλλο σχέδιο από αυτό του SX, ενώ και ο κινητήρας εξωτερικώς δείχνει διαφορετικός. Οι αριθμοί πάλι συνηγορούν πως πρόκειται για την ίδια μονάδα με το SRT800SX, αφού έχουμε ίδιες διαστάσεις κυλίνδρων (88.0 x 65.7 mm) και κυβισμό (799 cc), αλλά και απόδοση με 91.1 hp στις 9,000 rpm και 7.8 kgm στις 8,000 rpm.
Το ρεζερβουάρ είναι λίγο μικρότερο, 21 λίτρα στο RX έναντι 24 του SX, ενώ για τον βασικό του εξοπλισμό γνωρίζουμε σίγουρα τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Marzocchi, τα φρένα της Brembo και τα προβλεπόμενα tration control, ABS και cruise control.
Για περισσότερα θα πρέπει να περιμένουμε ώσπου η μοτοσυκλέτα να ανακοινωθεί με αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά για την Ευρώπη.
SRK800
Μια ακόμη νέα μοτοσυκλέτα έκανε την πρώτη της εμφάνιση στην πρόσφατη EICMA, η SRK800 ως γυμνή εκδοχή της SRK800RR που έτρεξε το 2024 την παρθενική της σεζόν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα WorldSSP με αναβάτη τον βετεράνο Ιταλό Raffaele de Rosa.
Η QJMOTOR επέλεξε εδώ έναν εντελώς διαφορετικό δρόμο από τη φουτουριστική σχεδίαση του SRK1000, με ένα σχέδιο που δεν το λες ακριβώς κλασικό ούτε ιδιαίτερα επιθετικό, πάντως έχει κι αυτόν τον στρογγυλό LED προβολέα να του δίνει μια νοσταλγική αύρα.
Το ωραίο με το SRK800 είναι πως έχει όλη τη δύναμη του RR στη διάθεσή του, χωρίς φίλτρα. Ο τετρακύλινδρος εν σειρά των 778 cc (που φημολογείται πως βασίζεται στο σχέδιο του Honda CBR650R όντας εξελιγμένος και υπερκυβισμένος) κορυφώνει την απόδοσή του τους 120 hp στις 12,000 rpm και 7.5 kgm στις 9,500 rpm για 207 kg υγρού βάρους, με 17.5 λίτρα βενζίνης στο ρεζερβουάρ.
Μας λείπουν κάποιες τεχνικές πληροφορίες όπως τις διαθέσιμες ρυθμίσεις στις αναρτήσεις του και επίσης δε γνωρίζουμε τίποτε για τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό του πλην των προφανών, δηλαδή των τετραπίστονων ακτινικών Brembo μπροστά.
Ένα ενδιαφέρον στοιχείο ίσως υπάρχει στον προβολέα, όπου εκατέρωθεν των τριών κεντρικών φωτιστικών σωμάτων διακρίνουμε δύο τετράδες LED που θα μπορούσαν να είναι φώτα στροφής (cornering lights), ενεργοποιούμενα δηλαδή από μια γωνία κλίσης και πάνω αυτόματα για να φωτίζουν στο εσωτερικό της στροφής.
Υπάρχει δε ακόμη μια τριάδα μακρόστενων LED φώτων μέσα στον πυκνοκατοικημένο προβολέα, τα οποία κατά πάσα πιθανότητα είναι τα φώτα ημέρας, DRL.
Για περισσότερα θα περιμένουμε με πολύ ενδιαφέρον την άφιξή του QJMOTOR SRK800 στην Ευρώπη, σε τρία χρώματα (κόκκινο, μαύρο, γκρι) και με το πιστοποιητικό Euro 5+ ήδη στην τσέπη.
SRV900V
Η ύπαρξη ενός V4 κινητήρα υπό εξέλιξη στην QJMOTOR μας είναι γνωστή από το 2023, πρώτα από τις πατέντες που τον έκαναν γνωστό και στη συνέχεια τις πληροφορίες από την Κίνα πως προοριζόταν για ντεμπούτο με μια cruiser. Στο μόνο που έπεφταν έξω οι φήμες και οι πληροφορίες ήταν ο κυβισμός του, καθώς μέχρι τώρα περιμέναμε να δούμε μια μοτοσυκλέτα 600 κυβικών ονόματι Flash.
Αυτή δεν έχει εμφανιστεί ακόμη, ωστόσο η V4 power cruiser όντως είναι υπαρκτή, μόνο που ο κινητήρας της είναι λίγο μεγαλύτερος σε χωρητικότητα. Ο νέος V4 της QJMOTOR μοιάζει να έχει περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 90 μοίρες, κάτι πάντως που δεν επιβεβαιώνεται από τα διαθέσιμα τεχνικά χαρακτηριστικά, όπου δεν αναφέρεται τιμή για την εν λόγω γωνία.
Η απόδοση του μοτέρ κορυφώνεται στους 110 hp στις 10,000 rpm και 8.7 kgm στις 8,500 rpm, περνώντας στον πίσω τροχό μέσω εξατάχυτου κιβωτίου και ιμάντα.
Το SRV900V φορά τροχούς 16 ιντσών μπροστά και πίσω, με ελαστικά 130/90 και 180/65 αντιστοίχως, σε μια μοτοσυκλέτα που ανακοινώνεται στα 221 υγρά κιλά, συμπεριλαμβανομένου δηλαδή ενός γεμάτου 17λιτρου ρεζερβουάρ βενζίνης.
Σταματά με δύο μεγάλους δίσκους και τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά, αναρτάται σε ένα ανεστραμμένο πιρούνι (κρυμμένο πίσω από προστατευτικά που του δίνουν μια ρετρό αίσθηση που θυμίζει girder μπροστινό) και ένα ζεύγος αμορτισέρ πίσω και η γεωμετρία του διακρίνεται από το αναμενόμενα μακρύ μεταξόνιο των 1,580 mm, με το ύψος σέλας στα βολικά 720 mm.
Προς το παρόν δε γνωρίζουμε κάτι περισσότερο για το QJMOTOR SRV900V, πέραν του ότι η παρουσίασή του στην EICMA 2024 επιβεβαιώνει το ευρωπαϊκό του εμπορικό μέλλον.
Fort 400N
Το πρώτο σκούτερ που έφερε η QJMOTOR στην Ευρώπη ήταν το Fort 350 το 2023, μια καλοστημένη και πλούσια πρόταση στη GT κατηγορία με τροχούς 15 και 14 ιντσών. Η επικαιρότητα της EICMA ωστόσο φέρνει δύο νέα σχετικά με αυτό το μοντέλο, καθώς παρουσιάστηκαν νέες εκδόσεις 400 και 125 κυβικών.
Πρώτα έχουμε το Fort 400N, το οποίο φορά έναν νέο κινητήρα 399.6 cc που ανεβάζει την απόδοση στους 37.5 hp (από 33 του 350) και 3.9 kgm (από 3.4), φρεσκάροντας τη σχεδιαστική βάση του 350. Στη σιλουέτα του νέου μοντέλου ξεχωρίζουν οι μεγαλύτερες ενιαίες επιφάνειες στα πλαστικά του, χωρίς να αλλάξει η γενικότερη εμφανισιακή σφραγίδα του.
Στα βασικά του μέρη οι προδιαγραφές είναι ίδιες με το 350, δηλαδή τροχοί ίδιων διαστάσεων με ίδιες ζάντες και φρένα, δύο αμορτισέρ πίσω και βασικός εξοπλισμός με πολυτέλειες όπως ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα και μεγάλη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα.
Το ονομαστικό του βάρος δίνεται στεγνό στα 195 κιλά, οπότε με το ίδιο 14λιτρο ρεζερβουάρ που διαθέτει θα πρέπει να καταλήγει 1-2 κιλά βαρύτερο από τα 213 του Fort 350.
Το ερώτημα που πρέπει τώρα να απαντηθεί είναι αν μιλάμε για διαδοχή του Fort 350 ή ένα ξεχωριστό μοντέλο, αν και θα στοιχηματίζαμε αβίαστα υπέρ του πρώτου.
Fort 125N
Το έτερο νέο μοντέλο της οικογένειας σκούτερ Fort που παρουσιάστηκε στην έκθεση του Μιλάνου είναι το Fort 125N με την ίδια φρέσκια σχεδίαση του 400 και έναν υποτετράγωνο κινητήρα 124.9 cc, υγρόψυκτο μονοκύλινδρο που αποδίδει 14.5 hp και 1.2 kgm για 159 υγρά κιλά.
Κι αυτό φορά τους ίδιους μεγάλους τροχούς 15-14 ιντσών, φρενάρει με δύο μπροστινούς δίσκους και διπίστονη δαγκάνα Nissin, μπορεί να κουβαλήσει 11.7 λίτρα βενζίνης για αχόρταγη αυτονομία και αναμένεται σε τρία χρώματα, γκρι, κόκκινο και μαύρο.
SRK125R
Η σειρά των Sai, ή Race όπως επίσης αποκαλούνται στην Κίνα, είναι αυτή που στα μέρη μας τιτλοφορείται ως SRK R, έτσι το ευρωπαϊκό όνομα αυτής της μοτοσυκλέτας είναι SRK125R, παρότι στο εκθεσιακό μοντέλο της EICMA η αναγραφή στα φέρινγκ είναι SAI 125.
Πρόκειται για τον βενιαμίν της σπορ οικογένειας της QJMOTOR, η οποία αισίως μετρά ήδη μοντέλα από τα 1000 κυβικά φτάνοντας ως τα 125.
Το SRK125R εξοπλίζεται με έναν υγρόψυκτο μονοκύλινδρο τετραβάλβιδο κινητήρα 125 cc που αποδίδει 15 hp στις 9,500 rpm και 1.2 kgm 7,500 rpm μέσω εξατάχυτου κιβωτίου. Πρόκειται για τον ίδιο κινητήρα που ήδη γνωρίζουμε στην Ελλάδα από το cruiser SRV125.
Κυλώντας σε λεπτούς τροχούς 17 ιντσών (100/80 και 130/70) το SRK125R ζυγίζει μόλις 153 κιλά με 12.5 λίτρα βενζίνης στο ρεζερβουάρ του, ενώ σταματά με δύο δισκόφρενα σε δίσκους 320 και 240 mm μπρος-πίσω αντίστοιχα και σύστημα ABS.
Η ίδια μοτοσυκλέτα ανακοινώθηκε στην Κίνα με κινητήρα 150 cc, την ίδια ακριβώς εμφάνιση και απόδοση 16.8 hp, ωστόσο δεν ξέρουμε ακόμη άλλες πληροφορίες για τον εξοπλισμό της. Πάντως από τη στιγμή που εκτέθηκε στην EICMA προφανώς έχει πάρει πορεία προς τις ευρωπαϊκές αγορές όπου κουμπώνει ωραιότατα στα δεδομένα της Α1 κατηγορίας.
COV 125 X
Με το νέο COV 125 X η QJMOTOR προσφέρει ένα μικρό κι ελαφρύ supermoto για καθημερινή εξυπηρέτηση και διασκέδαση. Χτίζεται γύρω από τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 124.8 cc που ήδη γνωρίζουμε από υπάρχοντα μοντέλα της QJMOTOR που εισάγονται και στην Ελλάδα, όπως τα SRK 125 S και SRV 125.
Η απόδοσή του συναντά το άνω όριο της Α1 κατηγορίας διπλωμάτων με 15 hp στις 9,500 rpm και 1.3 kgm στις 7,500 rpm, έχοντας να κινήσει ένα ελαφρύ κορμί που ζυγίζει 115 κιλά υγρό, με το ρεζερβουάρ των 7.5 λίτρων γεμάτο.
Εδώ βρίσκουμε και μια μικρή διαφορά συγκριτικά με τις υπάρχουσες εφαρμογές αυτού του μονοκύλινδρου, καθώς η μέγιστη ροπή στο COV 125 X εμφανίζεται ελάχιστα αυξημένη (1.3 έναντι 1.2 kgm) και αποδίδεται 500 στροφές ψηλότερα.
Η παραγόμενη δύναμη περνά μέσα από εξατάχυτο κιβώτιο προς τους τροχούς των 17 ιντσών και χαλιναγωγείται με φρένα που μπροστά έχουν μεγάλο δίσκο 320 mm με διπίστονη δαγκάνα και, παρότι δεν αναφέρεται, πρέπει να υπάρχει και υποστήριξη από σύστημα ABS καθώς διακρίνεται ο αισθητήρας του στη μπροστινή δισκόπλακα.
Το COV 125 X θα διατεθεί σε τρία χρώματα, λευκό, κόκκινο και μαύρο.
SQ16 125 ABS/TCS
Η QJMOTOR φέρνει πλέον στην αγορά μας το νέο SQ16 125, ανοίγοντας μία ακόμη πόρτα σε κατόχους διπλώματος A1 αλλά και αυτοκινήτου, για την απόκτηση ενός δικύκλου.
Το μοντέλο έχει τροχούς 16 ιντσών εμπρός και πίσω, για τα γνωστά οφέλη καλύτερης συμπεριφοράς στο δρόμο και στις λακκούβες, τη στιγμή που τα πίσω αμορτισέρ ρυθμίζονται σε προφόρτιση ελατηρίου.
Ο κινητήρας του SQ16 είναι τετραβάλβιδος υγρόψυκτος μονοκύλινδρος και αποδίδει 15 ίππους, ακριβώς το άνω όριο της κατηγορίας με βάση τη νομοθεσία.
Φέρει σύστημα Start-Stop για μείωση κατανάλωσης, δικάναλο ABS και Traction Control. Παράλληλα, το σύστημα εκκίνησης είναι ασύρματο Keyless και ο φωτισμός, Full LED.
Το Top Box όγκου 33 λίτρων είναι στον βασικό εξοπλισμό, ενισχύοντας τις μεταφορικές ικανότητες του μοντέλου με το επίπεδο πάτωμα και τον σεβαστό χώρο κάτω από τη σέλα.
Το QJMOTOR SQ16 125 ABS/TCS έχει ανακοινωθεί σε τρεις χρωματισμούς: μαύρο, λευκό και ασημί.
ATR125 ABS/TCS
Το νέο QJMOTOR ATR 125 ABS/TCS έφτασε στη χώρα μας λίγο πριν κλείσει η περασμένη χρονιά, ως ένα «ψηλό» 125άρι scooter με κάποια πιο σκληροτράχηλα στοιχεία αισθητικής που θυμίζουν crossover, κυλώντας σε τροχούς 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω.
Με κινητήρα 125 κυβικών τετραβάλβιδο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο, το ATR 125 αποδίδει 15 ίππους και εξοπλίζεται με σύστημα Start-Stop, ABS 2 καναλιών και Traction Control – όπως μας λέει και το όνομα του.
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται οθόνη TFT με συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο και σύστημα ασύρματου κλειδιού Keyless, ενώ οι ζάντες θα είναι ακτινωτές στην έκδοση Off-Road Top Box, η οποία όπως λέει και το όνομα, θα έρχεται και με κεντρική βαλίτσα στον βασικό εξοπλισμό.
Παράλληλα διατίθεται μία ακόμη πιο προσιτή έκδοση με χυτούς τροχούς αντί για ακτινωτούς αλλά και χωρίς το Top Box.
Ζελατίνα και αμορτισέρ θα είναι ρυθμιζόμενα, ενώ με το ρεζερβουάρ 8 λίτρων γεμάτο το QJMOTOR ATR125 ABS/TCS δηλώνει υγρό βάρος 140 κιλών.
AX200S 2025
Ένα νέο σκούτερ ετοιμάζεται να κάνει την εμφάνισή του στις ευρωπαϊκές αγορές, το ΑΧ200S με υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 175 cc με μέγιστη απόδοση 22.1 hp και 1.5 kgm.
Εξοπλισμένο με τροχούς 14 ιντσών μπροστά και πίσω, το νέο AX200S ξεχωρίζει από την μοντέρνα και επιθετική του σχεδίαση προτείνοντας ένα σύνολο που δείχνει ιδανικό για την καθημερινή μετακίνηση με το κάτι παραπάνω εμπίπτοντας μέσα στα όρια της κατηγορίας διπλωμάτων οδήγησης Α2.
Το AX200S διαθέτει έγχρωμη ψηφιακή οθόνη, LED φώτα ημέρας, φορά τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω, ενώ σταματά με δισκόφρενα και υποστήριξη από δικάναλο ABS.
Με ρεζερβουάρ 10 λίτρων βενζίνης, το νέο σκούτερ της QJMOTOR δηλώνει 127 υγρά κιλά στη ζυγαριά και θα διατεθεί σε τρία χρώματα: κόκκινο, γκρι και λευκό.
Πλέον απομένει να μάθουμε περισσότερες και αναλυτικότερες πληροφορίες για τον εξοπλισμό του, όπως λ.χ. μέγεθος αποθηκευτικού χώρου, παροχές φόρτισης, συνδεσιμότητα κλπ.
SFA1000
Η QJMOTOR παρουσίασε τη νέα κορυφή της οικογένειας ATV της με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του λίτρου. Το νέο SFA1000 δηλώνει ως ATV υψηλών επιδόσεων και βασίζει τη θέση του αυτή στον κινητήρα του. Ο δικύλινδρος εν σειρά των 976 cc παράγει 91.2 hp στις 7,300 rpm και 9.7 kgm στις 5,500 rpm μεσώ αυτόματης μετάδοσης διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT).
Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ηλεκτρικό σύστημα υποβοήθησης στο τιμόνι (electric power steering, EPS), ρυθμιζόμενες αεραναρτήσεις και τέσσερα δισκόφρενα, ενώ κυλά σε τροχούς 14 ιντσών.
Επενδύεται ακόμη με μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT με διαγώνιο 7 ιντσών (την ίδια που φορούν και αρκετές μοτοσυκλέτες της QJMOTOR), πλάτη στο κάθισμα συνεπιβάτη, καθώς και ηλεκτρικό εργάτη μπροστά με ικανότητα έλξης 1,600 κιλών και κοτσαδόρο πίσω.
Το νέο SFA1000 αναμένεται το 2025 στις ευρωπαϊκές αγορές σε πέντε χρωματισμούς: κόκκινο, μαύρο, μπλε, λευκό και παραλλαγή (camo).
SFU1000R
Η QJMOTOR αποκάλυψε ένα ακόμη τετράτροχο Utility όχημα (UTV) στο Μιλάνο μετά το ATV SFA1000 και αυτό είναι ένα UTV με side-by-side θέση οδήγησης (δίπλα-δίπλα) και αυτοκινητάδικα χειριστήρια.
Στην καρδιά του θα βρούμε τον νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 976 cc που συναντάμε και στο SFA1000, ο οποίος εδώ αποδίδει 91.2 hp στις 7,250 rpm και 9.7 kgm στις 6,250 rpm.
Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει έγχρωμη οθόνη TFT με διαγώνιο 5 ιντσών, φωτιστικά σώματα με τεχνολογία LED, ανατρεπόμενη καρότσα χωρητικότητας 392 λίτρων, ρεζερβουάρ καυσίμου 42 λίτρων, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και τέσσερα δισκόφρενα με διπίστονες δαγκάνες μπροστά και μονοπίστονες πίσω.
