Φωτογραφίες: Rieju / EICMA
Το 2024 η Rieju συμπλήρωσε 90 χρόνια ιστορίας από το 1934 όταν οι Luis Riera Carré και Jaime Juanola Farres αποφάσισαν να στήσουν μια εταιρεία κατασκευής αξεσουάρ ποδηλάτων, την οποία ονόμασαν με έναν συνδυασμό των ονομάτων τους - RIEra και JUanloa.
Φέτος ωστόσο συμπληρώνεται μια ακόμη επέτειος για τη Rieju, τα 80 χρόνια από την πρώτη της μοτοσυκλέτα που είδε το φως το ήλιου το 1945 όντας στην ουσία ένα ποδήλατο εξοπλισμένο με τετράχρονο κινητήρα 38 cc που του χάριζε τελική ταχύτητα 40 km/h.
Τα τελευταία χρόνια η Rieju έχει πάρει ξανά πορεία ανάπτυξης και έχει ήδη δείξει τις προθέσεις της για μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες με την Aventura 500 από το 2023. Συνεχίζοντας να μεγαλώνει, η ιστορική ισπανική εταιρεία ήρθε πεινασμένη στην έκθεση του Μιλάνου με όλα τα νέα μοντέλα της για το 2025.
Στη νέα γκάμα ξεχωρίζουν δύο νέες adventure προτάσεις με πιο τουριστικά και ασφάλτινα χαρακτηριστικά, οι Xplora που βασίζονται σε δύο δικύλινδρους κινητήρες κινέζικης προέλευσης που είναι πολύ γνωστοί και δημοφιλέστατοι στην ελληνική αγορά.
Πίσω από αυτή έχουμε επέκταση και στη φαμίλια των Aventura, όπου μετά τα 125 και 500 καταφτάνει και το Aventura Rally 307 για να ενισχυθεί και η παντός εδάφους πτέρυγα.
Ένα ακόμη ιδιαίτερα ενδιαφέρον έκθεμα της EICMA αφορά στο πρωτότυπο NKD 125 R, ένα γυμνό Α1 μοντέλο με πολύ επιθετική σχεδίαση και πλούσιο εξοπλισμό που προειδοποιεί για τη μελλοντική του άφιξη στη γκάμα της Rieju.
Το 2025 φέρνει επίσης ένα νέο MT300i Pro εντούρο μοντέλο που εξελίχθηκε σε συνεργασία με τον κορυφαίο αναβάτης της εταιρείας, Alfredo Gómez, καθώς και μια σειρά τεσσάρων ηλεκτρικών δικύκλων για διάφορα γούστα, προϊόντα που ωφελήθηκαν πολύ από την πρόσφατη εξαγορά της Ray Electric από τη Rieju.
Xplora 557 / 707
Στα πλαίσια του σαλονιού του Μιλάνου αποκαλύφθηκαν τα δύο νέα μοντέλα της Rieju με την ονομασία Xplora και τους αριθμούς 557 και 707, που φυσικά συνδέονται με τους κινητήρες και τον κυβισμό τους.
Αμφότερες μοτοσυκλέτες εξοπλίζονται με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που προέρχεται και στις δύο εκδόσεις κυβισμού από το γκρουπ QJMOTOR-Benelli. Το μικρότερο μοντέλο έχει απόδοση 47.6 hp και 5.2 kgm, ενώ το μεγαλύτερο αγγίζει τους 70 hp και τα 7.1 kgm, επιδόσεις που τα φέρνουν σε παρόμοιο επίπεδο με τα Benelli TRK552/702 και τα αντίστοιχα μοντέλα της QJMOTOR.
To Xplora 557 εξοπλίζεται με τροχούς 17 ιντσών, χυτούς, εμπρός και πίσω, την στιγμή που το μεγαλύτερο 707 έχει εμπρός ζάντα 19 ιντσών και ακτινωτούς τροχούς. Κοινό είναι το ύψος σέλας για τα μοντέλα (795 χιλιοστά) αλλά οι ομοιότητες τους δε σταματούν εκεί, μιας και μιλάμε για κοινή φιλοσοφία πλαισίου (ατσάλινο σωληνωτό) αλλά και αναρτήσεις της Kayaba, με πιρούνι 43 χιλιοστών εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω (με προφόρτιση ελατηρίου για το τελευταίο). Για τα φρένα έχει επιστρατευτεί η Brembo, καθώς και πάλι και τα δύο μοντέλα φέρουν εμπρός δίσκους 320 χιλιοστών και έναν πίσω δίσκο, στα 260 χιλιοστά.
Στον εξοπλισμό θα περιλαμβάνεται και οθόνη TFT 7 ιντσών, συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο και Full LED φωτιστικά σώματα, όπως και ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης. Το βάρος τους ανακοινώθηκε στα 218 και 227 κιλά (άνευ υγρών) για το 557 και 707 αντίστοιχα.
Περιμένουμε περισσότερες πληροφορίες για τη διαθεσιμότητά τους στις αγορές.
Aventura Rally 307
Με την πρώτη ματιά, το στυλ και ο σχεδιασμός του Rally φέρνουν σε... Dakar, με το ρεζερβουάρ από πλαστικό για την αποφυγή πιθανών βαθουλωμάτων σε περίπτωση πτώσεων και χωρητικότητας έως και 20.5 λίτρων να υπόσχεται πραγματικά μεγάλη αυτονομία. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένα φέρινγκ με ψηλό ανεμοθώρακα και δύο LED προβολείς, ενώ πίσω από τον ανεμοθώρακα βρίσκουμε μια οθόνη TFT 7" σε κατακόρυφη θέση με τεχνολογία Mirror Link, η οποία επιτρέπει να μοιραζόμαστε τα δεδομένα από το smartphone, να κατεβάζουμε τις εφαρμογές για πλοήγηση και διαδρομές και να τις προβάλλουμε στην αρχική οθόνη.
O κινητήρας είναι μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόξυκτος 293 cc με ηλεκτρονικό ψεκασμό, με διάμετρο εμβόλου 78 mm και διαδρομή 61.2, ενώ η ισχύς του φτάνει φτάνει στους 33.5 hp μέσω εξατάχυτου κιβωτίου. Η Rieju υπόσχεται πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, κάτι που με το μεγάλο ρεζερβουάρ προδιαθέτει για θεωρητική αυτονομία που ονομαστικά ξεπερνά εύκολα τα 400 χιλιόμετρα ανά γέμισμα.
Η ανάρτηση περιλαμβάνει ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm με μεγάλη διαδρομή στα 235 mm και στους δύο άξονες, με την πίσω ανάρτηση να έχει προοδευτικό αμορτισέρ ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση. Για την πέδηση, έχουμε ένα δίσκο στα 300 mm μπροστά ο οποίος "δαγκώνεται" από μια διπίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω ο δίσκος είναι στα 240 mm με το σύστημα ABS, να μπορεί να απενεργοποιηθεί και στους δύο τροχούς.
Tο μεταξόνιο μετρά 1,420 mm, με ύψος σέλας 890 mm και στεγνό βάρος 138 κιλά. Πολύ ενδιαφέροντες αριθμοί, ειδικά σε συνδυασμό με το μπροστινό τροχό 21" με διάσταση ελαστικού 90/90-21 και τον πίσω τροχό 18" διάστασης ελαστικού 120/80-18.
Ανάμεσα στις λεπτομέρειες, βλέπουμε προστατευτικά ψυγείου και πιρουνιού, προστασία κινητήρα, χούφτες, σχάρα, μαρσπιέ με αφαιρούμενο λάστιχο και διπλή υποδοχή USB. Για τους πιο αγωνιστικούς τύπους και σε προαιρετικό επίπεδο, θα προσφέρεται ένα κιτ ονόματι... Boost, μεταξύ άλλων αξεσουάρ.
Το νέο Aventura Rally 307 έχει προγραμματιστεί να φτάσει στους αντιπροσώπους την ερχόμενη άνοιξη του 2025.
NKD 125 R Prototype
rieju_2025/rieju-nkd125r.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Με ένα πρωτότυπο γυμνό 125 κυβικών εκατοστών στο περίπτερό της στην πρόσφατη έκθεση EICMA 2024 η Rieju αποκάλυψε την πρόθεσή της να επεκταθεί στο ασφάλτινο άκρο της Α1 κατηγορία, επαναφέροντας ένα όνομα που είχε πρωτολανσάρει στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το NKD εκ του NaKeD.
Το σύγχρονο πρωτότυπο της ισπανικής εταιρείας φορά έναν τετραβάλβιδο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο με απόδοση 15 hp, εξατάχυτο κιβώτιο, ο οποίος κρέμεται από ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα με αλουμινένιο ψαλίδι.
Although the new products from the Figueres brand are more focused on high displacements, Rieju wanted to awaken the enthusiasm of the confirmed with this naked bike that was shown in prototype form , but highly evolved to go on sale even next year. It is based on an exposed multi-tubular frame from which hangs an engine that declares the limit of 15 HP with liquid cooling , six-speed gearbox and distribution by double camshaft with four valves . The swingarm is made of cast aluminum with the right side in the shape of a banana to give way to the exhaust.
Το Rieju NKD 125 R Prototype θα διαθέτει ένα μεγάλο ρεζερβουάρ 18 λίτρων, ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm, τροχούς 17 ιντσών με 140/60 πίσω λάστιχο, δίσκους 320 mm μπροστά με διπίστονη Nissin και 240 mm πίσω, ηλεκτρονική υποστήριξη από σύστημα ABS και έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα Bluetooth στα όργανά του.
Προς το παρόν δεν υπάρχει σαφές πλάνο παραγωγής, κάτι που ελπίζουμε να γίνει σύντομα για το γυμνό NKD 125 R με την πολύ αιχμηρή και φουτουριστική streetfighter σχεδίαση.
MR300i Pro
rieju_2025/rieju-mr300-pro.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η Rieju μεταξύ άλλων, αποκάλυψε στην EICMA το MR300i Pro με εντελώς νέο δίχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα Euro5+.
Ο τελευταίας γενιάς κινητήρας αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τον Alfredo Gómez στους πιο απαιτητικούς αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Hard Enduro, φέροντας την πλέον πρόσφατη τεχνολογία άμεσου ψεκασμού, επιτυγχάνοντας μεγάλη ακρίβεια, ομαλότητα, αλλά και αποτελεσματικότητα στην απόκρισή του. Επιπλέον, η κατανάλωση βενζίνης μειώνεται σημαντικά.
Πρόκειται για ένα μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο, κινητήρα, με τον κυβισμό του στα 298 cc, με διάμετρο και διαδρομή εμβόλου στα 72 x 72.52 mm, αντίστοιχα. Τροφοδοτείται με ψεκασμό TFI (Throttle body Fuel Injection με υπογραφή Bosch), διαθέτοντας επίσης έναν αντίθετα περιστρεφόμενο άξονα εξισορρόπησης, ηλεκτρονική βαλβίδα εξαγωγής, συμπλέκτη με διάφραγμα και ηλεκτρική μίζα απευθείας μετάδοσης.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξι σχέσεων με τέτοιο γρανάζωμα ώστε να είναι αποτελεσματικό και να εκμεταλλεύεται πλήρως τις δυνατότητες αυτού του νέου κινητήρα, ειδικά στην enduro χρήση. Όσον αφορά το πλαίσιο, διατηρείται ένα κεντρικό πλαίσιο "ραχοκοκκαλιάς" από χρωμο-μολυβδαινιούχο ατσάλι, μαζί με ένα αφαιρούμενο υποπλαίσιο αλουμινίου.
Στα της ανάρτησης, βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm της KYB με σύστημα AOS "κλειστού φυσιγγίου" και επεξεργασία DLC κατά της τριβής. Η πίσω ανάρτηση είναι επίσης εξοπλισμένη από την KYB με αμορτισέρ με ρεζερβουάρ αερίου. Τα φρένα έχουν δαγκάνες της Nissin και πλευστούς δίσκους της NG, με το μπροστινό και το πίσω να είναι στα 260 και 220 mm, αντίστοιχα.
Οπτικά, η Rieju διατήρησε το λεπτό και εργονομικό προφίλ των πλαστικών με αλλαγμένα ωστόσο γραφικά. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι στα 9.2 λίτρα, ενώ τα τεχνικά χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν μεταξόνιο 1,475 mm, ύψος σέλας στα 970 mm και βάρος άνευ υγρών στα 104 κιλά.
E-Tango
rieju_2025/rieju-e-tango.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Ελαφρύ, μαζεμένο σε διαστάσεις και με μπόλικη -ηλεκτρική- ροπή. Ε, ναι, το E-Tango αντικειμενικά είναι… παιχνίδι!
Ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει από 4 μέχρι 10.5 kW και 24-30 κιλά ροπής (!) ανάλογα την έκδοση, με τους μικρότερους αριθμούς να συνιστούν τις νόμιμες εκδόσεις για κυκλοφορία. Το εν λόγω μοτέρ τροφοδοτείται από μπαταρία αποτελούμενη από στοιχεία της LG, με τα 43Ah της να δίνουν άγνωστο χρόνο οδήγησης.
Ωστόσο, η μπαταρία είναι εναλλάξιμη και φορτίζει πλήρως σε 4 ώρες, οπότε το «παιχνίδι» φαντάζει σχεδόν.. απρόσκοπτο. Ενδιαφέρον έχουν τα 3 οδηγικά modes, που χωρίζονται σε… «χελώνα», «λαγός» και «πύραυλος», με διαφορές στην απόδοση και κατ’ επέκταση στη διάρκεια της μπαταρίας.
Oι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες με το μπροστινό σύστημα να έχει μάλιστα διαδρομή 200 mm. Στα φρένα συναντάμε υδραυλικά, τετραπίστονα δισκόφρενα με πλευστούς δίσκους στα 210 mm. Τέλος, οι τροχοί είναι στις 19 και 18 ίντσες εμπρός και πίσω, αντίστοιχα, με την επιλογή των χωμάτινων ελαστικών να μπορεί αλλάξει σε supermoto.
Το μόνο σίγουρο είναι πως με 73 κιλά στην «ακατάλληλη» και 78 κιλά βάρους στην «εγκεκριμένη» έκδοση, το παιχνίδι θα είναι εγγυημένο.
Ray 7.7
rieju_2025/rieju-ray-77.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Τον περασμένο Ιούλιο ανακοινώθηκε η εξαγορά της ισπανικής Ray Electric από τη Rieju κι έτσι το ηλεκτρικό σκούτερ RAY 7.7 προστέθηκε πλέον στον κατάλογο της δεύτερης.
Πρόκειται για ένα σκούτερ πόλης με ηλεκτροκινητήρα μέσης απόδοσης 11 kW (14 hp), αλλά και μέγιστο που στιγμιαία μπορεί να φτάσει σε 17.5 kW (23 hp). Η μέση ροπή αντιστοίχως δηλώνεται στα 6.1 kgm ωστόσο η μέγιστη τιμή της μπορεί να ανέλθει ως τα 30 kgm στον τροχό.
Το σκούτερ τροφοδοτείται από το RAY Powerblock, ένα μπλοκ μπαταριών 7.7 kWh (89V / 87Ah) από το οποίο προκύπτει και το όνομα του μοντέλου.
Με μεταξόνιο 1,452 mm και δύναμη που ικανοποιεί τις απαιτήσεις των διπλωμάτων οδήγησης Α1, έχοντας την ικανότητα να προσφέρει απόδοση συγκρίσιμη και με μεγαλύτερα μοντέλα, το Ray 7.7 είναι σχεδιασμένο για καθημερινή εξυπηρέτηση στην πόλη.
Ζυγίζει 165 kg, με την πλειοψηφία των κιλών να οφείλονται στη μπαταρία του, ενώ η θέση οδήγησης πρωτοτυπεί καθώς μπορεί να προσαρμοστεί με τρία ύψη σέλας σε 770, 785 ή 800 mm.
ΜΧ14 / ΜΧ12
rieju_2025/rieju-mx12-mx14.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Προορισμένα για μικρά παιδιά, τα δύο νέα ηλεκτρικά ΜΧ12 και 14 έκαναν το ντεμπούτο τους στην EICMA πριν μερικούς μήνες.
Το ΜΧ12 σχεδιάστηκε για παιδιά 3 ως 6 ετών με ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 250 W (0.3 hp) για μέγιστη ταχύτητα 25 km/h. Τροφοδοτείται από μια μπαταρία 187 Wh (36V / 5.2Ah) που του χαρίζει αυτονομία 18 χιλιομέτρων και απαιτεί 2,5 ώρες για πλήρη φόρτιση.
Κυλά σε τροχούς 12 ιντσών μπροστά και πίσω, με το ύψος σέλας στα 460 mm και βάρος 14.3 κιλών.
Το ΜΧ14 είναι το επόμενο βήμα, για παιδιά 4 ως 8 ετών όπως λέει η Rieju, με μοτέρ 500 W (0.7 hp) που επιτυγχάνει μέγιστη ταχύτητα 35 km/h βασισμένο στην ίδια την ίδια μπαταρία 187 Wh όπως και το ΜΧ12.
Η βασική του διαφορά έγκειται στους τροχούς που εδώ μετρούν διάμετρο 14 ιντσών, ανεβάζοντας το ύψος σέλας στα 510 mm και το βάρος στα 17.3 κιλά.
Αμφότερα τα παιδικά ΜΧ μοντέλα εξοπλίζονται με συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και αμορτισέρ της Fastace πίσω, καθώς και με δισκόφρενα 160 mm μπρος-πίσω και δαγλάνες της Tektro.
