Η εμφάνιση της superbike της CFMOTO στην EICMA 2025 οπωσδήποτε δεν συνιστούσε έκπληξη έναν χρόνο μετά την αποκάλυψη στην ίδια έκθεση του V4 κινητήρα της με 997 cc και απόδοση άνω των 210 hp, ωστόσο συνεχίζει να αποτελεί καυτή επικαιρότητα και ο λόγος αφορά το αγωνιστικό πεδίο.
Η επιλογή της CFMOTO να κρατήσει τον κυβισμό στο λίτρο είναι μια πρώτη ένδειξη πως στο βάθος του μυαλού τους υπάρχει η προοπτική του WorldSBK και να που τώρα αρχίζει να επιβεβαιώνεται αυτή η στρατηγική, μάλιστα πολύ πριν μάθουμε ο,τιδήποτε σχετίζεται με άφιξη του V4 SR-RR παραγωγής.
Συγκεκριμένα, αυτές τις μέρες κάνει τον γύρο του Διαδικτύου και δη σε έγκριτα διεθνή μέσα που ειδικεύονται στους αγώνες η είδηση πως η CFMOTO έχει προσλάβει τον Ιταλό αναβάτη Matteo Ferrari ως αναβάτη δοκιμών και εξέλιξης της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας και δίπλα του βρίσκεται ένας μηχανικός προερχόμενος από τη Ducati που εξελίσσει το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας.
Η είδηση δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμη επίσημα από τη CFMOTO, ωστόσο μέσα όπως το ιταλικό GPOne μεταδίδουν πως έχει ήδη κάνει μερικές δοκιμές με τη V4 SR-RR.
Οι Κινέζοι έχουν ήδη γευτεί την αγωνιστική επιτυχία στις δύο μικρότερες κατηγορίες του MotoGP, Moto2 και Moto3 (αναδεικνύοντας τον παγκόσμιο πρωταθλητή 2024 David Alonso) βασιζόμενοι στο κοινό πακέτο της Triumph στην πρώτη περίπτωση και το έτοιμο πακέτο της ΚΤΜ στη δεύτερη, ωστόσο αυτό το βήμα προς το WorldSBK είναι σαφώς πιο τολμηρό μιας και θα τρέξουν μια μοτοσυκλέτα εξ ολοκλήρου δική τους.
Η πρόσληψη ενός εν ενεργεία αναβάτη όπως ο Ferrari, που φέτος θα αγωνίζεται με τη Ducati στο WorldSSP, είναι αν μη τι άλλο δείγμα πως έχουν πάρει τη συμμετοχή τους στο WorldSBK πολύ σοβαρά και η λογική λέει πως πιθανότατα θα έχουν το βλέμμα τους εστιασμένο στη σεζόν του 2027.
Ούτως ή άλλως η CFMOTO εμφανίζεται ιδιαίτερα δραστήρια στο αγωνιστικό μέτωπο με φήμες που κυκλοφορούν τον τελευταίο καιρό περί μετάβασης και στο MotoGP αναλαμβάνοντας την ομάδα της ΚΤΜ στην περίπτωση που η Bajaj επιλέξει να μην συνεχίσει τη χρηματοδότηση αυτού του σχεδίου.
