Και όμως. Στον κόσμο του MotoGP, μπορείς να ακυρωθείς λόγω χαμηλής πίεσης ελαστικών! Αυτό έπαθε ο Γάλλος Fabio Quartararo στο GP του Motegi, όταν κέρδισε μεν τον αγώνα της Moto2, παλεύοντας σκληρά με τον Francesco Bagnaia, ανέβηκε στο βάθρο, γιόρτασε τη νίκη του, και κατόπιν… η DORNA τον ακύρωσε, δίνοντας τη νίκη στον Ιταλό!

Ο αγώνας ήταν συναρπαστικός, με τους Quartararo & Bagnaia να τα δίνουν όλα για την πρωτιά. Ο Γάλλος ηγήθηκε της κούρσας από τον 3ο γύρο και κατάφερε να επικρατήσει του Ιταλού, περνώντας πρώτος την γραμμή του τερματισμού για μόλις 4 δέκατα του δευτερολέπτου, παίρνοντας έτσι την 2η νίκη του στην κατηγορία.

Ο Quartararo έκανε τον γύρο του θριάμβου, κατόπιν οι αναβάτες πήγαν στο παρκ-φερμέ να αφήσουν τις μοτοσυκλέτες τους, και ανέβηκαν στο βάθρο, όπου και πήραν τα κύπελλα τους και γιόρτασαν μαζί με τις ομάδες τους.

Και μετά; Μετά η ομάδα του Quartararo, και ο ίδιος ο Γάλλος δέχθηκαν απίστευτη ψυχρολουσία, όταν ο Τεχνικός Διευθυντής της DORNA, Mike Webb τους παρέδωσε την ακύρωση, λόγω χαμηλότερης πίεσης στα ελαστικά της μοτοσυκλέτας!

Η τελευταία φορά που αναβάτης της Moto2 έχασε τη νίκη λόγω παρόμοιου τεχνικού… ατοπήματος, ήταν το 2017 στο Misano, όταν ο Dominique Aegerter ακυρώθηκε επειδή είχε χρησιμοποιήσει λιπαντικό εκτός κανονισμών!

Ας δούμε πως δικαιολογεί η DORNA την ακύρωση του Quartararo:

«Στις 21 Οκτωβρίου 2018, στον τεχνικό έλεγχο του GP της Ιαπωνίας για την κατηγορία Moto2, η μοτοσυκλέτα σας βρέθηκε να έχει πίεση στο πίσω ελαστικό χαμηλότερη από αυτή που συνιστά ο επίσημος προμηθευτής. Αυτό αποτελεί παράβαση του κανονισμού 2.5.4.9.1 της FIM για τα GP. Για το παραπάνω, ακυρώνεστε από τον αγώνα Moto2 της Ιαπωνίας.»

Ο Quartararo έγραψε στο Twitter account του, πως η πίεση στο πίσω ελαστικό ήταν «0.02 χαμηλότερη από τον κανονισμό», δίχως να διευκρινίζει αν μιλάει για Bar ή PSI. Παρόλα αυτά, το δέχθηκε με αξιοπρέπεια, δηλώνοντας «ότι δεν σε σκοτώνει σε κάνει πιο δυνατό».

Εμείς ανατρέξαμε στον κανονισμό 2.5.4.9.1, ο οποίος όμως ΔΕΝ αναγράφει την πίεση που απαιτείται να έχουν οι μοτοσυκλέτες. Απλώς αναφέρει πως οι «προτεινόμενες παράμετροι που έχουν συμφωνηθεί με τον προμηθευτή των ελαστικών (σσ. Dunlop στη Moto2) και τον διοργανωτή μπορεί να περιλαμβάνουν την πίεση, την θερμοκρασία, κ.α. » Μάλιστα όλες οι μοτοσυκλέτες διαθέτουν αισθητήρες μέσα στα ελαστικά που προμηθεύουν δεδομένα τηλεμετρίας για την πίεση και τη θερμοκρασία των ελαστικών.

Το «γιατί», δηλαδή το ερώτημα «ποια είναι η λογική της ακύρωσης ενός αγωνιζόμενου που χρησιμοποιεί λάθος πίεση ελαστικών, ηθελημένα ή μη» δεν απαντάται από τους κανονισμούς.

Μπορεί ο αγωνιζόμενος που χρησιμοποιεί διαφορετική πίεση στα ελαστικά του να κερδίζει κάτι, μπορεί να χάνει κάτι. Το θέμα εδώ είναι πως η ομάδα του Quartararo παρέβη τους κανονισμούς, και ο πέλεκυς της DORNA έπεσε βαρύς. Σημειώστε πως ανάλογος κανονισμός για την πίεση στα ελαστικά ΔΕΝ υπάρχει σε άλλα Πρωταθλήματα, στη Moto2 υφίσταται επειδή πρόκειται για ενιαίο Πρωτάθλημα και στα ελαστικά -αποκλειστικά με Dunlop.

Κρίμα για τον Quartararo, αλλά εδώ φαίνεται πως ισχύει το «Dura Lex, Sed Lex», δηλαδή «σκληρός νόμος, αλλά νόμος».

Φωτογραφίες