Μετά το πλαίσιο αλουμινίου, φαίνεται ότι η Zontes θέλει να κάνει άλλο ένα βήμα προς τα εμπρός (η αλήθεια να λέγεται) για τα scooters. Σχέδια για πατέντες που δημοσιεύθηκαν πριν λίγες ώρες, δείχνουν ένα νέο project σε ανάπτυξη: Μία πλήρως νέα κατασκευή, που θα συνδυάζει scooter με επίπεδο πάτωμα, αλλά και με κάτι ακόμη πιο σημαντικό: Την ανεξαρτητοποίηση του πίσω τροχού και της ανάρτησης, από την μάζα του κινητήρα.
Όπως ξέρουμε πολύ καλά, η ενιαία κατασκευή κινητήρα-μετάδοσης-πίσω ανάρτησης στα «κλασικά» scooters εξυπηρετεί συγκεκριμένους σκοπούς, αλλά σε θέμα οδηγικής συμπεριφοράς είναι κάθε άλλο παρά ιδανική, λόγω της αυξημένης μη αναρτώμενης μάζας που επιδεινώνει την λειτουργία των αναρτήσεων. Όσα scooters έχουν κατά καιρούς βγει, με ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και τον κινητήρα κεντρικά τοποθετημένο στο πλαίσιο, διακρίνονται για την συμπεριφορά τους στο δρόμο – βλέπε TMAX, AK550 και τα λοιπά. Φημίζονται όμως και για την τιμή τους, πάντα αρκετά υψηλότερη από τον μέσο όρο. Και κάπως έτσι, τα scooters έχουν «κολλήσει» σε αυτό τον συμβιβασμό, που κρατάει και το κόστος πιο χαμηλά, ενώ ταυτόχρονα εξασφαλίζουν και τους επιθυμητούς για το κοινό, χώρους αποθήκευσης.
Πάμε όμως να δούμε τι έχει σχεδιάσει η Zontes εδώ. Προσέξτε το πλαίσιο δύο τμημάτων, πιθανότατα από αλουμίνιο, που θα αποτελεί την «ραχοκοκαλιά» ενός νέου scooter και μάλιστα, με επίπεδο πάτωμα! Το πλαίσιο έχει σχήμα U και, στο πίσω μέρος του, βλέπουμε ότι φιλοξενεί έναν πλήρως νέο κινητήρα. Το ψαλίδι εδράζεται στον κινητήρα, ενώ το μονό αμορτισέρ στο πίσω μέρος του πλαισίου, συνθέτοντας έτσι μία ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Ειδικά στην κατηγορία των scooters με επίπεδο πάτωμα, μία τέτοια λύση δεν έχει εμφανιστεί ποτέ. Το άμεσο κέρδος θα είναι φυσικά καλύτερη οδηγική συμπεριφορά σε επίπεδο που δεν θα συγκρίνεται με οποιοδήποτε scooter «συμβατικής» ανάρτησης – και η Zontes ίσως θέλει να ξεχωρίσει σε αυτό ακριβώς το επίπεδο.
O κινητήρας είναι το επόμενο σημείο ενδιαφέροντος. Μονοκύλινδρος και με κυβισμό ή στα 150 ή στα 175 κυβικά, με βάση τουλάχιστον όσα λένε τώρα οι Κινέζοι, θα έχει εσωτερική CVT μετάδοση και επιπλέον μετάδοση υποπολλαπλασιασμού, μεταδίδοντας τελικά την ισχύ στον πίσω τροχό με σύστημα αλυσίδας και γραναζιών. Διακρίνεται, στην σχετική άποψη στα τεχνικά σχέδια, η χρήση και δύο αντικραδασμικών αξόνων για εξομάλυνση της λειτουργίας του. Η ισχύς των κινητήρων, αναμένεται στα 17,7 έως και 19 άλογα, στα 150 και 175 κυβικά αντίστοιχα. Φανταστείτε λοιπόν, το βασικό πλεονέκτημα του συγκεκριμένου scooter: Την ασύγκριτη, de facto, οδηγική συμπεριφορά, μαζί με ένα μικρό βάρος που θα σημαίνει και μεγαλύτερη ευελιξία.
Βέβαια οι ανησυχίες έχουν ήδη εμφανιστεί στον online σχολιασμό. Κυρίως, περί χώρου αποθήκευσης, καθώς αυτό το τεχνικό σχέδιο ήδη, όπως βλέπετε, δεν μένει και πολύς διαθέσιμος χώρος. Η δυνατότητα τοποθέτησης ενός κράνους στο εσωτερικό ενός scooter, έχει γίνει το ελάχιστο προαπαιτούμενο για το κοινό της κατηγορίας και από τα σχέδια εδώ, δεν βλέπουμε το πώς μπορεί να γίνει αυτό. Ας μην ξεχνάμε και την υποχρέωση φιλοξενίας και του ρεζερβουάρ, που επίσης απουσιάζει από τα σχέδια, μπορεί όμως κάλλιστα να μπει ανάμεσα στις δοκούς του πατώματος.
Το σίγουρο είναι ένα: Η Zontes τολμά, και πίσω από αυτά τα σχέδια βρίσκεται η τόλμη να προτείνει κάτι διαφορετικό και οδηγικά καλύτερο, από τα scooters που έχουμε συνηθίσει. Το τί άποψη θα έχει η αγορά για αυτό, θα το δούμε στην πράξη – αν και όταν τελικά παρουσιαστεί, το οποιοδήποτε νέο scooter βασισμένο πάνω σε αυτά τα σχέδια...
