Πρόκειται για ένα θέμα με το οποίο έχουμε ασχοληθεί πρόσφατα, όταν είχαν έρθει στο φως τα πρώτα σχέδια του νέου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη της κινεζικής εταιρείας.
Οι νέες πατέντες επιβεβαιώνουν ότι η Benda αναπτύσσει ένα πλήρως αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT), το οποίο αναλαμβάνει τόσο τη λειτουργία του συμπλέκτη όσο και τις αλλαγές των σχέσεων μετάδοσης, προσφέροντας γρήγορες και ομαλές αλλαγές χωρίς ο αναβάτης να χρειάζεται να χρησιμοποιεί τη μανέτα του συμπλέκτη.
Σε αντίθεση με τη διάταξη που συναντάται συνήθως σε αντίστοιχα συστήματα, η Benda τοποθετεί τους δύο συμπλέκτες σε διαφορετικές πλευρές του κινητήρα αντί να βρίσκονται συγκεντρωμένοι στο ίδιο σημείο. Για να λειτουργήσει αυτή η διάταξη απαιτείται μια δεύτερη πρωτεύουσα μετάδοση από τον στρόφαλο, κάτι που αυξάνει την πολυπλοκότητα της κατασκευής, αλλά αποτελεί βασικό χαρακτηριστικό της νέας σχεδίασης.
Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι ο έλεγχος των συμπλεκτών δεν γίνεται υδραυλικά, αλλά μέσω ηλεκτρομηχανικών ενεργοποιητών. Με απλά λόγια, μικροί ηλεκτροκινητήρες αναλαμβάνουν να ενεργοποιούν τους συμπλέκτες με ηλεκτρονικό έλεγχο, αντί για ένα παραδοσιακό υδραυλικό κύκλωμα.
Αν και τα σχέδια της πατέντας βασίζονται στον γνωστό τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα της Benda, οι πληροφορίες δείχνουν ότι το νέο αυτόματο κιβώτιο είναι πιθανότερο να πραγματοποιήσει το ντεμπούτο του στον νέο εξακύλινδρο κινητήρα της εταιρείας. Η Benda είχε ήδη προαναγγείλει από το 2025 ότι ο εξακύλινδρος θα συνδυαστεί με αυτόματο σύστημα μετάδοσης και οι νεότερες πατέντες ενισχύουν αυτό το ενδεχόμενο.
Η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει ακόμη πότε το νέο κιβώτιο θα περάσει στην παραγωγή, ωστόσο οι συνεχείς πατέντες δείχνουν ότι η εξέλιξη του συστήματος προχωρά και ότι η Benda επενδύει σημαντικά στην ανάπτυξη αυτόματων μεταδόσεων για τις μελλοντικές μοτοσυκλέτες της.
