Πριν από λίγες ώρες, μέσα εξ Αμερικής αναφέρθηκαν σε εκ νέου κατοχυρώσεις πατεντών από την Yamaha, πάνω στο υβριδικό σύστημα που αναπτύσσει εδώ και καιρό, και σχετικά με την εφαρμογή του σε scooter. Τα νέα σίγουρα δεν είναι και νεότατα, καθώς η Yamaha όχι μόνο εργάζεται στο σύστημα εδώ και χρόνια, αλλά πέρσι είχαμε δει και πιο αναλυτικά, πώς ακριβώς θα λειτουργεί. Ένα σύστημα που θα κάνει χρήση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, με μετάδοση τύπου scooter όπως την γνωρίζουμε, αλλά και δύο ηλεκτροκινητήρες: έναν με σύνδεση στον πίσω τροχό, έναν στον στροφαλοφόρο, που θα λειτουργεί και ως γεννήτρια.
Λεπτομέρειες για το πώς λειτουργεί το σύστημα μπορείτε να δείτε και στο σχετικό μας άρθρο, με ένα κλικ εδώ. Τα νεά εδώ, αφορούν το πατεντάρισμα περισσότερων λεπτομερειών. Η μία εξ αυτών αναφέρεται στο πώς το σύστημα θα αλλάζει λειτουργία, μεταξύ κίνησης από τον κινητήρα βενζίνης ή το ηλεκτρικό μοτέρ, αλλά και το πώς και πότε ο κινητήρας θα λειτουργεί για να φορτίζει η μπαταρία του υβριδικού συστήματος. Πολύ σημαντικό, το γεγονός ότι μεταξύ του κινητήρα καύσης και του πίσω τροχού, θα παρεμβάλλεται ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης, κάτι που θα δίνει την δυνατότητα στον κινητήρα να λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια, την στιγμή που το όχημα θα κινείται με τον ηλεκτρικό κινητήρα στο πίσω μέρος.
H άλλη αφορά μία σχετική χωροταξική απεικόνιση της νέας μονάδας ισχύος, σε ένα scooter, το οποίο δεν ξεκαθαρίζεται ως συγκεκριμένο μοντέλο – αλλά ως μία γενική σιλουέτα. Πιθανότατα το σύστημα να έχει και κάποιες αυξημένες χωροταξικές ανάγκες, για την μπαταρία του υβριδικού συστήματος.
Θα το δούμε σε πρακτική εφαρμογή; Μόνο ο χρόνος θα δείξει. Όπως και να έχει, τα υβριδικά έχουν σίγουρα θέση στην κυκλοφορία: Ιδιαίτερα, στα αστικά περιβάλλοντα, στα οποία οι προδιαγραφές ρύπων γίνονται διαρκώς αυστηρότερες. Τα υβριδικά οχήματα, πετυχαίνοντας πολύ χαμηλές εκπομπές, θα μπορούσαν να πάρουν το πράσινο φως για κυκλοφορία σε ζώνες πολύ χαμηλών ρύπων, κυρίως κινούμενα με τους ηλεκτροκινητήρες τους, αλλά έχοντας και την αυξημένη αυτονομία της ύπαρξης και του κινητήρα βενζίνης. Παράλληλα, και πολύ σημαντικά, ο κινητήρας βενζίνης θα αναλαμβάνει την φόρτιση της μπαταρίας, προσπερνώντας την υποχρέωση για επαναφόρτιση σε πρίζα ή σε σταθμό.
