Η Honda έχει γράψει μία ένδοξη ιστορία, με τους V4 κινητήρες – μάλιστα για ένα διάστημα και πολύ πριν την ιταλική επέλαση, μπορεί να πει κανείς ότι οι V4 ήταν σήμα κατατεθέν της Honda. Πλέον απουσιάζουν από την γκάμα της, εδώ και αρκετά χρόνια, για πολλούς πιθανώς λόγους, ένας από τους οποίους είναι σίγουρα το κόστος. Νέες πατέντες που κατατέθηκαν από την εταιρεία, ωστόσο, δημιουργούν νέα σενάρια για μελλοντική επανεμφάνιση.

Τα εν λόγω σχέδια, που μπορείτε να δείτε στις εικόνες, επίσημα ασχολούνται με την προστασία τεχνικών λεπτομερειών: ένα νέο κύκλωμα κυκλοφορίας λαδιού για την μείωση τριβών στην αντλία, αλλά και την μέθοδο συγκράτησης της κυλινδροκεφαλής στα μπλοκ, όπως και τα κανάλια κυκλοφορίας ψυκτικού υγρού στους κινητήρες.

Η Honda, ωστόσο, στα σχέδια στα οποία «φιλοξενεί» τις τεχνικές της λεπτομέρειες, δεν παρουσιάζει έναν κινητήρα, αλλά δύο: τον V4 για τον οποίο μιλήσαμε παραπάνω, αλλά και έναν δικύλινδρο εν σειρά που πρακτικά είναι ο μισός V4 του ίδιου θέματος, μόνο με τους μπροστινούς του κυλίνδρους. Η λεπτομέρεια των σχεδίων είνα σε πολύ μεγάλο βαθμό και αυτό είναι που προκαλεί την συζήτηση: Αν η Honda τα δημιούργησε απλώς για να προστατέψει συγκεκριμένες τεχνικές λεπτομέρειες, ή αν ρίχνουμε μία «κλεφτή ματιά» σε μοτέρ του μέλλοντος. 

Μία άλλη διαφορά που εντοπίζεται, σε σχέση με τον V4 του σχεδίου και τον τελευταίο V4 της Honda, που τοποθετούταν στα VFR, είναι το μικρότερο πλάτος του, στο οποίο βοηθά και το νέο σύστημα λίπανσης. Για τον δικύλινδρο εν σειρά, δεν αποκαλύπτονται πολλά και έτσι, δεν αποκλείεται και η πιθανότητα αυτός ο κινητήρας να εμφανίζεται, μόνο χάριν απλούστευσης του σχεδίου του V4.

Άλλες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες: Δεν προβλέπεται χρήση άξονα μετάδοσης στον συγκεκριμένο κινητήρα, αλλά κλασικής αλυσίδας με γρανάζια – άρα ένα VFR 1200 όπως το ξέραμε ή κάτι παρόμοιο, βγαίνει από την εξίσωση. Παράλληλα, ενδιαφέρον έχει η διάταξη του στροφαλοφόρου άξονα με τα κομβία παράλληλα μεταξύ τους (360 μοιρών) και η ύπαρξη αντικραδασμικού άξονα, μία ακόμη διαφορά σε σχέση με το παρόμοιας γωνίας κυλίνδρων μοτέρ του VFR 1200. Εκεί, την εξουδετέρωση κραδασμών αναλάμβανε ο ίδιος ο στροφαλοφόρος και η γωνία των κομβίων του, εξομοιώνοντας την λειτουργία ενός V4 90 μοιρών, που εξισορροπείται αυτόματα. Ωστόσο, οι 90 μοίρες γωνίας στους κυλίνδρους κάνουν τον κινητήρα μεγαλύτερο σε διαστάσεις, κάτι που δεν επιτρέπει πάντα η εκάστοτε πλατφόρμα χρήσης του.

Όπως και να έχει, είναι σαφές ότι ένας νέος V4 κινητήρας θα πρέπει να συνδεθεί με περισσότερα από ένα μοντέλα, για να δικαιολογήσει και τα κόστη του. Περιμένουμε περισσότερες πληροφορίες.  

Περισσότερα σε λίγο...