Τα συστήματα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων έφτασαν στις μοτοσυκλέτες τα τελευταία χρόνια, κατά κύριο λόγο ώστε να ικανοποιήσουν τόσο τις απαιτήσεις των προδιαγραφών ρύπων, όσο και αυτές της μεγιστοποίησης της απόδοσης. Η Suzuki είναι μία από τις μάρκες που μας επέδειξε κάτι ανάλογο και το 2017, με το πλήρως μηχανικό σύστημα μεταβλητού χρονισμού, που τοποθέτησε στο GSX-R 1000. Τώρα, νέα σχέδια πατέντας αποκαλύπτουν μια νέα εργασία της μάρκας, αρκετά διαφορετική σε εκτέλεση και προσανατολισμό.

Κοιτώντας προσεκτικά τα σχέδια, που απεικονίζουν το νέο σύστημα πάνω σε μία κεφαλή κινητήρα μοτοσυκλέτας, είναι εμφανέστατες οι ομοιότητες με το επίσης υπάρχον σύστημα VVA, της Yamaha, που χρησιμοποιείται σε κινητήρες μικρού κυβισμού. Και μας κάνει εντύπωση, το πως η Suzuki έφτιαξε ένα σύστημα που θυμίζει τόσο πολύ, αυτό μιας ανταγωνιστικής της μάρκας, εκτός και αν υπάρχει κάποιος παράγοντας που δεν δημοσιεύεται, πίσω από αυτό.

Το σύστημα λειτουργεί ως εξής: ο ένας εκκεντροφόρος επικεφαλής φέρει 3 διαφορετικά έκκεντρα, ένα για τις βαλβίδες εξαγωγής και δύο, διαφορετικού προφίλ, για τις βαλβίδες εισαγωγής. Η εναλλαγή των προφίλ γίνεται μέσω ενός μεταλλικού πείρου, που συνεργάζεται με τα «κοκοράκια» των βαλβίδων, που το καθένα ακολουθεί και διαφορετικό έκκεντρο. Όταν το σύστημα ζητήσει το «άγριο» προφίλ, ο πείρος εμπλέκει το ανάλογο κοκοράκι σε λειτουργία, έτσι ώστε οι βαλβίδες να ανοίγουν με διαφορετικό χρόνισμο και βύθισμα. Η ενεργοποίηση γίνεται μέσω ηλεκτρομαγνητικού ενεργοποιητή.

Τα σχέδια της Suzuki αποκαλύπτουν ότι το σύστημα μελετάται για δικύλινδρους εν σειρά κινητήρες, πιο συγκεκριμένα μπορεί να αφορά την μονάδα των 250 κυβικών που έχει χρησιμοποιηθεί στα GSX250R, V-Strom 250 αλλά και το GW250 Inazuma. Τα μοντέλα αυτής της σειράς έχουν «κοπεί» από την Ευρώπη τα τελευταία χρόνια λόγω ρύπων, οπότε ίσως η είδηση ενσωμάτωσης συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, συνδέεται με την προσπάθεια επαναφοράς τους στις αγορές.