Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Yamaha Tracer 7 2025 Τιμή: Από 10.290 ευρώ

Θυμάμαι ακόμη την στιγμή που είχα οδηγήσει το πρώτο Tracer 7, πίσω στο μακρινό 2016. Το χαρακτήρισα με μία φράση: «Η αγορά της επόμενης μέρας». Για τότε, η παρουσίαση του μοντέλου ήταν super-hot συμβάν, όλα τα φώτα ήταν στραμμένα πάνω του, οι προσδοκίες ήταν μεγάλες. Και το Tracer 7 επέδειξε από την πρώτη στιγμή τόσο τις ικανότητες του, όσο και τον χαρακτήρα του. Ήταν άξιο παιδί της οικογένειας CP2.

Περνώντας τα χρόνια, το Tracer 7 ανανεώθηκε μάλλον συντηρητικά σε πρώτη φάση, κάτι που το κοινό πρόσεξε – και καυτηρίασε. Σαφώς, το μεγαλύτερο Tracer 9 είναι το επίκεντρο της προσοχής και το μικρό αδελφάκι κινδύνευσε με «πνιγμό», από την δυναμική επικράτηση του 9αριού και την επέκταση της γκάμας του. Όχι πια: Η Yamaha, πολύ σωστά, άλλαξε τελείως το Tracer 7 και, όπως ανακαλύψαμε δοκιμάζοντας το, το έκανε καλύτερο από ποτέ.

Σαφώς το ομορφότερο, σαφώς το ποιοτικότερο

Οι πρώτες εντυπώσεις από το Tracer 7 2025 βγαίνουν ήδη διά της οράσεως, καθώς η Yamaha βελτίωσε την φιλοσοφία σχεδίασης που είδαμε στην αμέσως προηγούμενη γενιά και την σχημάτισε ακόμη πιο ρευστά, πιο περιποιημένα, πιο προσεγμένα. Τεράστιο ρόλο, έχει παίξει η υιοθέτηση του ανεστραμμένου πιρουνιού στο μπροστινό σύστημα – καιρός ήταν-, που προσδίδει δυναμισμό και μεγαλώνει την μοτοσυκλέτα στο μάτι. Οι δύο σέλες αναβάτη και συνεπιβάτη, που διαδέχονται την ενιαία σέλα της προηγούμενης γενιάς, έχουν το κάτι παραπάνω σε δυναμισμό.

Τουλάχιστον ένα σκαλί παραπάνω, έχει ανέβει και η ποιότητα κατασκευής με την Yamaha να μην κάνει ωστόσο την υπέρβαση – που θα οδηγούσε και σε αυξημένο κόστος. Τα χαρακτηριστικά της «πιο απλής sport tourer» μοτοσυκλέτας που είδαμε ήδη από την πρώτη Tracer 7, παραμένουν. Αν γίνω πιο σκληρός, θα σχολιάσω απλά ότι στα σημεία, όπως τον μηχανισμό της ζελατίνας και το πλαϊνό σταντ, υπήρχαν κάποια περιθώρια βελτίωσης που όμως δεν υποβαθμίζουν την συνολική εικόνα και, οπωσδήποτε, δεν συγκρίνονται με π.χ. την πρώτη γενιά, όταν όλα ήταν αρκετά διαφορετικά. O παραπάνω μηχανισμός ζελατίνας, λειτουργεί με το ένα χέρι και προσφέρει εύκολη μικρορύθμιση της ανεμοκάλυψης, εν κινήσει, φέρνοντας ένα αρκετά αισθητό αποτέλεσμα. 

Κορμί 500άρας, «μύες» 700άρας

To έχω πει και στο βίντεο, που θα βρείτε σύντομα στο Youtube, επιβεβαιώνεται και από τα τεχνικά χαρακτηριστικά: Η Tracer 7 έχει διαστάσεις αντίστοιχων μοντέλων 450-500 κυβικών. Παραδείγματος χάριν, Honda NX500 – με την οποία ούτως ή άλλως δεν συγκρίνεται ευθέως. Η Tracer 7 είναι μικρότερη σε μήκος και ύψος από την NX500, είναι μικρότερη ακόμη και από την CFMOTO 450MT, για να πάρετε μία ιδέα! Και κατά πόδας η αίσθηση ζυγίσματος, η οποία είναι πραγματικά εξαιρετική. Μόνο όταν κοιτάξεις τον πίνακα χαρακτηριστικών και δεις το 203 στο «βάρος πλήρες υγρών» μπορείς, ίσως, να το πιστέψεις, διότι κατά τα άλλα δεν το καταλαβαίνεις, ούτε σε στατικούς χειρισμούς, ούτε και εν κινήσει.

Στην σέλα, πατάς πανεύκολα τα πόδια κάτω (τουλάχιστον για τα 1.75 μέτρα ύψους μου), ενώ με την θέση τους στα μαρσπιέ, έχεις μία αισθητή σπορ νότα καθώς τα τελευταία είναι λίγο πιο ψηλά τοποθετημένα από ότι ίσως περιμένεις. Το φαρδύτερο τιμόνι σου «απλώνει» τα χέρια σε ικανοποιητικό βαθμό για τουριστικές ανάγκες και ο κορμός σου, τίθεται πρακτικά όρθιος και ξεκούραστος. Εργονομικό τρίγωνο κατάλληλο για τάχιστες αλλαγές διάθεσης: Τη μία στιγμή ταξιδεύεις χαλαρός, την άλλη στιγμή επιτίθεσαι στις στροφές, έχοντας βγει αιφνίδια από την Εθνική για τον παράδρομο. 

Αυτό που δεν άλλαξε πολύ, παρά μόνο στο «make-up» είναι ο κινητήρας – οι «μύες» που αναφέραμε παραπάνω. Ο CP2 είναι ένας από τους 10 καλύτερους κινητήρες της τελευταίας 10ετίας και ίσως κάποιοι να τον ανέβαζαν ακόμη και στο Top 5. H λειτουργία του στην χαμηλομεσαία και μεσαία περιοχή είναι πραγματική ηδονή, η μάζα του Tracer 7 και των επιβαινόντων του δεν θέτουν καμία δυσκολία στο έργο του. Αν, δε, είστε μόνος/μονή σας στην σέλα, η Tracer 7 γίνεται σχεδόν ένα supermotard… όσον αφορά την ευκολία με την οποία θα εξάγεις διασκέδαση και θα «πετάς» την μοτοσυκλέτα από την μία στροφή στην άλλη...

Αλλά ας ρίξουμε μία πιο λεπτομέρη ματιά. Οι αρετές του CP2 δεν χρειάζονται απαραίτητα επανάληψη. Για την Euro 5+ έκδοση του, έχει απλώς συμμορφωθεί στα «γραφειοκρατικά» χωρίς να επηρεαστεί η λειτουργία του, ενώ παραμένει αρκετά ήσυχος. Η πραγματική του ισχύς στον τροχό, έχει μετρηθεί στους 68,1 ίππους, που είναι μία υγιέστατη απόκλιση σε σχέση με το ανακοινώσιμο νούμερο. Μου άρεσε ιδιαίτερα ο προοδευτικός και εύχρηστος συμπλέκτης, από την άλλη ίσως το ότι έχουμε «καλομάθει» σήμερα, σε κάνει να αναζητήσεις τον Quickshifter, που λείπει από τον βασικό εξοπλισμό. 

Καθημερινό τονωτικό, τουριστικό με διεγερτικά

Ένα ατού που το Tracer 7 έχει, συγκρινόμενο με το μεγαλύτερο Tracer 9, ας πούμε, είναι η σαφής χρηστικότητα του σε καθημερινό περιβάλλον, σε σχέση με την εστίαση σε άλλο επίπεδο επιδόσεων. Και η αλήθεια είναι ότι, υπό συγκεκριμένες σκοπιές, το Tracer 7 μπορεί να είναι καλύτερη επιλογή, από το μεγαλύτερο! Μία από αυτές τις σκοπιές, είναι η καθημερινή κίνηση, στην οποία το «7άρι» υπερτερεί σαφώς, λόγω του μικρότερου βάρους, των διαστάσεων του, του πιο ελαστικού του χαρακτήρα. Είναι σβέλτο και στιβαρότατο όταν του το ζητήσεις, αλλά και νωχελικό, φιλικό και πολύ οικονομικό όταν το οδηγείς ανάλογα. Η χαμηλότερη κατανάλωση που κατάφερα να μετρήσω, είναι τα 4,1 λίτρα στα 100 χλμ., αλλά η ρεαλιστική μέση κατανάλωση του κινητήρα σε όλες τις συνθήκες είναι στα 5,5 -5,7 λτ./100 χλμ περίπου, αφού είναι αδύνατον να μην ενδώσεις σε εντονότερη οδήγηση, με ένα τόσο συμμετοχικό σύνολο. 

Η Tracer 7 δεν είναι μία «κλειστή» μοτοσυκλέτα τουρισμού, που σε αγκαλιάζει ή σου προσφέρει μία θέση οδήγησης-πολυθρόνα, και αυτό είναι κάτι που την βοηθά σε καθημερινή χρήση. Σχετικές αδυναμίες θα εμφανιστούν σε μεγαλύτερες αποστάσεις και ταχύτητες – κυρίως από την σέλα, που είναι αρκετά σκληρή και θα το νιώσεις σε διαδρομές πάνω από 2-2μιση ώρες, ενώ και η ανεμοκάλυψη προστατεύει μεν τον κορμό σου, αλλά αφήνει λίγο αέρα να περνά στο ύψος των ώμων. Η λειτουργία των αναρτήσεων μπορεί επίσης να φανεί σκληρότερη από το ιδανικό, εντός πόλης, καθώς η ρύθμιση τους ευνοεί την ζωηρή επαρχιακή οδήγηση και την κίνηση σε καλό αυτοκινητόδρομο. Θα μου άρεσε να έχω περισσότερες ρυθμίσεις στην διάθεση μου, κυρίως προφόρτιση μπροστινού, αλλά η Yamaha προσφέρει ένα ικανοποιητικό, τηρουμένων των αναλογιών, επίπεδο επέμβασης (απόσβεση επαναφοράς εμπρός, προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς πίσω).

Έξω από την πόλη, το Tracer 7 δείχνει τον καλύτερο εαυτό του σε κορδελιαστούς επαρχιακούς δρόμους και μπορεί να σου αλλάξει την ημέρα, αν το πάρεις επιτόπου μετά την δουλειά και πας, ας πούμε, ένα «Αθήνα-Χαλκίδα», όπως είσαι... από τον παλιό. Ψυχοθεραπευτικό. Το τελευταίο Tracer 7 είναι μακράν το καλύτερο και ωριμότερο οδηγικά, από όλες τις ενσαρκώσεις του. Καίριο ρόλο, παίζει η αίσθηση στιβαρότητας από το μπροστινό που σε γεμίζει αυτοπεποίθηση, στα turn-in και γενικότερα στην διαχείριση της φόρας, την στιγμή που το σύνολο παίρνει κλίσεις με την σκέψη, σαν σπορ μοτοσυκλέτα. Το πίσω μέρος ακολουθεί πειθήνια και εξαργυρώνει τις γενικότερα πιο σφιχτές ρυθμίσεις αναρτήσεων, για τις οποίες μιλήσαμε παραπάνω. Τα φρένα και ιδιαίτερα το ζεύγος δίσκων μπροστά, λειτουργούν θαυμάσια με πολλή δύναμη, πλούσια αίσθηση και εξαιρετική, σχεδόν απίστευτη προοδευτικότητα. Μπορείς να τα εμπιστευτείς ακόμη και σε δυνατό ρυθμό, ενώ φυσικά σε επίπεδα καθημερινής επιβράδυνσης, έχεις ένα απόλυτα άριστο σύστημα στην διάθεση σου. 

Στον ανοικτό ευθείο δρόμο, το cruise control αναδεικνύεται σε διαμάντι, επιτρέποντας σου χαλάρωση στα χέρια σου για όσα λεπτά το χρειάζεσαι. Η απλότητα χειρισμών των συστημάτων του Tracer 7 παραμένει, καθώς δεν είναι «γεμάτο» με βοηθήματα όπως μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, αλλά έχεις ένα Traction Control και χαρτογραφήσεις ισχύος, που ρυθμίζονται εύκολα και έχουν υπολογίσιμο αποτέλεσμα.

Σε θέμα χειρισμών, το μόνο μας παράπονο παραμένει ο αντισυμβατικός διακόπτης φλας, από τον οποίο αυτό που ουσιαστικά λείπει, είναι μία «θετική ανάδραση» ότι έχεις απενεργοποιήσει ή ενεργοποιήσει το αντίστοιχο φλας, χωρίς να πρέπει να κοιτάξεις το καντράν. Ελπίζω η Yamaha να το δει πιο ζεστά, το θέμα, καθώς ήδη οι νέοι διακόπτες εξοπλίζουν σχεδόν το σύνολο των MT και Tracer και όποια αλλαγή, θα έρθει σε επόμενη ανανέωση. Απόλυτα αξιόλογη, είναι και η απόδοση των LED φωτιστικών σωμάτων εμπρός, την νύχτα. 

Κοιτάει στα μάτια τα μεγάλα

Αν εστιάσουμε στην ουσία της οδήγησης, της επιτυχίας ενός μηχανικού συνόλου, τότε το νέο Tracer 7 δεν είναι απλώς, το καλύτερο της ιστορίας του. Είναι μία μοτοσυκλέτα, καλύτερη από αρκετές μεγαλύτερες της, που κοιτά στα μάτια και το μεγαλύτερο αδερφάκι του, Tracer 9, με τον... τσαμπουκά του μικρότερου αδελφού! Φυσικά, η απευθείας σύγκριση τους είναι μάταιη. Απευθύνονται σε διαφορετικό κόσμο. Είναι όμως πολύ καλά νέα, το ότι το Tracer 7 έχει αυτή την υπόσταση, που προήλθε από την βελτίωση του, και αποτελεί μία επιλογή από μόνο του και όχι ένα «μικρότερο» Tracer, απλά. Είναι μία από τις καλύτερες, αν όχι η καλύτερη, μεσαία sport tourer ανάλογου προσανατολισμού στην αγορά. Δέχθηκε αναβαθμίσεις, αλλά όχι μεταβολή χαρακτήρα, είναι ποιοτικότερη και ελαφρώς ακριβότερη, αλλά όχι υπερβολικά. Είναι σαν ένα MT-07 ως προς το fun to ride, ακόμη πιο άνετο και ορθολογικό ως προς την χρήση. Και αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα ατού του.   

Κράνος αναβάτη: Axor Apex Turbine (Whale Greece)

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ