Η καρδιά και των δύο Tracer είναι ο διάσημος πια δικύλινδρος CP2 που ξεχωρίζει κυρίως λόγω του ευχάριστου τρόπου με τον οποίο απελευθερώνει την ισχύ του. Παρά τον περιορισμένο κυβισμό των 689 cc, αυτό το διαμάντι προσφέρει αρκετή ισχύ και ροπή για να ικανοποιήσει τόσο τον έμπειρο όσο και τον αρχάριο μοτοσυκλετιστή. Ο στρόφαλος με χρονισμό 270° καθιστά αυτόν τον κινητήρα ως έναν από τους πιο πετυχημένους στην πρόσφατη ιστορία της μοτοσυκλέτας καθώς η Yamaha έχει κατασκευάσει μέχρι τώρα 400.000 μονάδες.

Και εδώ όμως εμπλέκονται οι αυτοαποκαλούμενοι "προστάτες του μέλλοντος" από την Ευρώπη, έτσι ο CP2 έπρεπε να συμμορφωθεί με το πρότυπο Euro 5+ για λιγότερες εκπομπές ρύπων, λιγότερο θόρυβο... Πατάω για πρώτη φορά τη μίζα της νέας Tracer 7 με φοβισμένες σκέψεις στο μυαλό. Μήπως οι παρεμβάσεις που αναγκάστηκε να πραγματοποιήσει η Yamaha έθαψαν την ψυχή του; Θα παραμείνει κάτι από αυτόν τον διασκεδαστικό χαρακτήρα ή θα 'χει γίνει τόσο βαρετό όσο τα γραφεία των φίλων μας στις Βρυξέλλες;

Κάτω από έναν γαλάζιο ουρανό και περιτριγυρισμένοι από λόφους που σχηματίζουν την κοιλάδα του ποταμού Duro, μια όμορφη μέρα σίγουρα μας περιμένει. Σήμερα δοκιμάζουμε τόσο τη βασική Tracer 7 όσο και την έκδοση GT που είναι λίγο πιο πλούσια εξοπλισμένη (πλαϊνές βαλίτσες, θερμαινόμενες λαβές, φαρδύτερος ανεμοθώρακας, κεντρικό σταντ, καλύτερα μαρσπιέ και ξεχωριστό ρυθμιστήρι για την προφόρτιση ελατηρίου πίσω).

Η εμφάνιση και των δύο μηχανών διαφέρει σημαντικά από το απερχόμενο μοντέλο. Βάσει της φιλοσοφίας Roads of Life, το ιταλικό κέντρο σχεδιασμού της Yamaha ανέπτυξε έναν πιο λεπτό και σπορ σχεδιασμό, χωρίς να χάσει την αίσθηση της άνεσης και της πρακτικής λειτουργικότητας.

Το αποτέλεσμα είναι ιδιαίτερα επιτυχημένο. Οι νέες Tracer 7 φαίνονται πολύ πιο ώριμες και ποιοτικές. Η βασική έκδοση έχει πιο έντονες γραμμές και το πλήρως ανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος αποπνέει κλάση και αθλητικό στυλ. Ειδικά στην κόκκινη έκδοση, γιατί τότε φαίνεται καθαρά ότι τα βαμμένα μέρη του φέρινγκ συνεχίζονται πολύ κάτω από τη σέλα και η σκούρα φιμέ ζελατίνα ταιριάζει πολύ ωραία. Στη GT βλέπουμε το ίδιο παιχνίδι γραμμών, αλλά ο κατά 90 mm ψηλότερος και φαρδύτερος ανεμοθώρακας δίνει μια σαφώς διαφορετική, πιο τουριστική εμφάνιση. Ειδικά στην γκρι-μπλε έκδοση, οι οικογενειακοί δεσμοί με την Tracer 9 GT(+) είναι πολύ σαφείς.

Έχουμε μπροστά μας μια διαδρομή 270 χιλιομέτρων και οι θερμοκρασίες προβλέπονται πολύ πάνω από 30 βαθμούς. Η νέα Tracer 7 εξοπλίζεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτό μας κάνει εντύπωση μιας και το MT-07 διατίθεται με την αυτόματη μετάδοση Y-AMT της Yamaha με μικρή επιπλέον χρέωση. Θα περίμενε κανείς ότι αυτό το αυτόματο σύστημα θα ήταν διαθέσιμο ως προαιρετική επιλογή για το GT, αλλά αυτό δεν ισχύει (ακόμα;). Γιατί συμβαίνει αυτό; Δεν έχω ιδέα. Οι Ιάπωνες που ήταν παρόντες στην παρουσίαση δεν έδωσαν οριστική απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Πιθανότατα έχει να κάνει με τις τιμές. Αλλά δεν θα με ακούσετε να παραπονιέμαι, επειδή το ανανεωμένο εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά. Η λειτουργία του μονόδρομου συμπλέκτη είναι ελαφριά και καθαρή, αν και η μανέτα του συμπλέκτη είναι αρκετά μακριά από το τιμόνι και παραδόξως δεν είναι ρυθμιζόμενη, ενώ η μανέτα του φρένου είναι.

Οδηγήσαμε εναλλάξ την κανονική Tracer και την Tracer GT. Ξεκινάω με την GT. Είναι εξοπλισμένη με ένα φαρδύτερο και ψηλότερο παρμπρίζ που μπορείτε να ρυθμίσετε χειροκίνητα σε τρεις θέσεις με διαφορά ύψους 60 mm. Το σύστημα είναι απλό και μπορεί να ρυθμιστεί γρήγορα με το ένα χέρι κατά την οδήγηση.

Η θέση οδήγησης είναι υπέροχη καθώς το στενότερο ρεζερβουάρ καυσίμου και η γενναιόδωρη γωνία για τα γονάτα παρέχει άφθονο χώρο. Η σέλα του GT έχει διαφορετικό κάλυμμα και ενισχυμένο αφρώδες, ενώ είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος κατά 20 mm, όπως ακριβώς και στη βασική έκδοση. Και στα δύο μοντέλα η σέλα έχει επιμηκυνθεί κατά 40 mm για μεγαλύτερη άνεση καθίσματος.

Το νέο και σημαντικά φαρδύτερο τιμόνι ταιριάζει επίσης τέλεια στο χέρι. Όλες αυτές οι ρυθμίσεις εξασφαλίζουν - όπως αρμόζει σε ένα GT - μια πολύ άνετη θέση οδήγησης και το φαρδύτερο τιμόνι αυξάνει την αίσθηση ελέγχου της μοτοσυκλέτας.

Λόγω της ραγδαίας αύξησης της θερμοκρασίας, οδηγώ το πρώτο μέρος της διαδρομής με τη ζελατίνα στη χαμηλότερη θέση. Ακόμα και τότε προσφέρει μεγάλη προστασία από τον άνεμο. Κατά τη διάρκεια μιας κάπως πιο γρήγορης διαδρομής σε ένα τμήμα αυτοκινητόδρομου, την ανεβάζω στην υψηλότερη θέση όπου λειτουργεί επίσης καλά. Ο αέρας ρέει γύρω από το κράνος που παραμένει σταθερό και το πάνω μέρος του σώματος προστατεύεται άριστα.

Αυτό που ήταν αξιοσημείωτο είναι ότι σε υψηλότερες ταχύτητες υπάρχει κάποια αναταραχή στο πλαίσιο του GT, κι αυτό παρά το 40 mm μακρύτερο ψαλίδι και το μεταξόνιο των 1.495 mm. Είναι εξοπλισμένο με σκληρές πλαϊνές βαλίτσες (30 λίτρα) ως στάνταρ και αυτές, μαζί με τον φαρδύ ανεμοθώρακα, πιθανώς προκαλούν μια μικρή ταλάντωση σε υψηλότερες ταχύτητες. Ωστόσο, δεν πρόκειται για κάτι ανησυχητικό, ειδικότερα επειδή ενδεχομένως να διορθώνεται με κατάλληλη ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς του αμορτισέρ. Το GT διαθέτει επίσης ένα εύχρηστο περιστροφικό κομβίο για τη ρύθμιση της προφόρτισης ελατηρίου πίσω. Η γενική άνεση της ανάρτησης είναι καλή σε αυτό το GT. Αν έχετε σπορ στυλ οδήγησης, οι αποσβέσεις του πιρουνιού μπορεί να χρειαστούν μερικά κλικ σφιξίματος πάντως.

Και τι γίνεται με το τροποποιημένο κινητήρα CP2, ίσως αναρωτιέστε. Λοιπόν, έχει αντέξει τους κανονισμούς των Βρυξελλών παίρνοντας άριστα. Εξακολουθεί να είναι ένα στολίδι με υπέροχη απόδοση ισχύος και εκπληκτικά ισχυρές μεσαίες στροφές. Προκειμένου να συμμορφωθεί με το πρότυπο Euro 5+, η Yamaha έπρεπε να αντικαταστήσει την άμεση σύνδεση μεταξύ της γκαζιέρας και των βαλβίδων με ηλεκτρονικό έλεγχο (Y-CCT ή Yamaha Chip Controlled Throttle), δηλαδή με ride-by-wire.

Ο δικύλινδρος ανταποκρίνεται ελαφρώς πιο χαλαρά στο άνοιγμα του γκαζιού. Σίγουρα δεν είναι μειονέκτημα, αλλά είναι λίγο διαφορετικό σε αίσθηση. Η χρήση του ride-by-wire προσφέρει μια σειρά από πλεονεκτήματα, όπως είναι τα τρία προγράμματα οδήγησης (Sport, Street και ένα που μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας) και τα δύο επίπεδα traction control.

Δεδομένης της καλής ασφάλτου και των υψηλών θερμοκρασιών, η λειτουργία Sport ήταν η λογική επιλογή για αυτήν τη βόλτα, με όλους τους 73 ίππους ισχύος και τα 6.9 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Είναι αυτό αρκετό για το Tracer 7 GT των 212 κιλών; Απολύτως! Ο μοναδικός χαρακτήρας του κινητήρα κάνει την οδήγηση υπέροχη και η δύναμη δεν θα σας λείψει. Αυτό βέβαια μπορεί να είναι διαφορετικό όταν οδηγείτε στα βουνά δικάβαλο και με πλήρες φορτίο...

Μετά το GT, ήρθε η ώρα για την πρώτη γνωριμία με την απλή Tracer 7. Την περιμένει μια μικρή πρόκληση και με τη νέα της εμφάνιση αφήνει να εννοηθεί πως είναι αρκετά παιχνιδιάρικη. Όπερ και εγένετο. Ο Γάλλος επικεφαλής αναβάτης αυξάνει σταδιακά τον ρυθμό και αυτό αρέσει πολύ τόσο σε εμάς όσο και στη μοτοσυκλέτα. Η Tracer 7 έχει το ίδιο πλαίσιο με τη GT (με εξαίρεση το κουμπί ρύθμισης για την προφόρτιση ελατηρίου στο πίσω μέρος) αλλά το τιμόνι εξακολουθεί να είναι λίγο πιο ομαλό και πιο κοφτερό. Αυτή η διαφορά στην κατευθυντικότητα πιθανότατα οφείλεται στις πλαϊνές βαλίτσες, το κεντρικό σταντ, το κατά 9 κιλά μεγαλύτερο βάρος και το κάπως φαρδύτερο παρμπρίζ της GT.

Χωρίς να μειώνουμε την αξία του GT, το βασικό μοντέλο Tracer 7 είναι ακόμα πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση. Ειδικά όταν οι συνθήκες οδήγησης το επιτρέπουν, αναδεικνύεται μια παιχνιδιάρικη μοτοσυκλέτα που σε προκαλεί και προσφέρει 100% εγγυημένα χαμόγελα.

Υποστηρίζεται από ένα καλό πλαίσιο και οι στάνταρ ρυθμίσεις των αναρτήσεων είναι καλές. Τα φρένα αξίζουν επίσης ένα κομπλιμέντο. Αμφότερες οι νέες Tracer 7 διαθέτουν ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες με δύο δίσκους 298 mm που αποδίδουν άριστα και παράγουν υπεραρκετή ισχύ πέδησης χωρίς καθόλου επιθετικότητα.

Αυτό δείχνει επίσης ότι η Yamaha έχει λάβει υπόψη το ευρύ αγοραστικό κοινό αυτών των μηχανών. Η Tracer μπορεί ν' αποδειχθεί παιχνίδι σε έναν τέλειο ορεινό δρόμο, ωστόσο θα χρησιμοποιηθεί κυρίως για καθημερινές μετακινήσεις τόσο από αρχάριους όσο και από έμπειρους μοτοσυκλετιστές. Τα στάνταρ ελαστικά Michelin Pilot 6 GT έχουν επίσης εξαιρετική απόδοση, ούτε μία φορά δεν λάθεψαν στη βόλτα μας.

Η προστασία από τον άνεμο στο κανονικό Tracer είναι φυσικά λίγο μικρότερη από το GT, αλλά η μικρή ζελατίνα είναι επίσης ρυθμιζόμενη και μειώνει αρκετά την πίεση του ανέμου. Το ταμπλό TFT 5 ιντσών είναι ίδιο και στα δύο Tracer και επαρκεί. Τίποτα περισσότερο. Παρέχεται συνδεσιμότητα, αλλά απαιτεί ενσύρματη σύνδεση μεταξύ του τηλεφώνου και του Tracer. Η πλοήγηση Garmin είναι διαθέσιμη δωρεάν μέσω της εφαρμογής Streetcross, αλλά η εμφάνισή της στο ταμπλό είναι πολύ μικρή. Επομένως, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ξεχωριστό GPS (παρέχεται μια επιπλέον σύνδεση USB-C δίπλα στο ταμπλό) ή τη διαθέσιμη πλοήγηση στροφή προς στροφή.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής παρατηρήσαμε μέση κατανάλωση καυσίμου 5.5 l/100 km. Το νέο ρεζερβουάρ είναι κατά ένα λίτρο μεγαλύτερο φτάνοντας σε χωρητικότητα 18 λίτρων, καλό για αυτονομία άνω των 300 χιλιομέτρων. Αυτά είναι καλά στοιχεία, αλλά γνωρίζουμε από την εμπειρία ότι ο CP2 είναι πολύ πιο οικονομικός με ήρεμο στυλ οδήγησης και επιτυγχάνει εύκολα καταναλώσεις έως και 4 l/100 km.

Έχει η νέα Tracer καλύτερη απόδοση από την προηγούμενη; Αυτή ήταν η λογική αρχική ερώτηση αυτής της πρώτης δοκιμής. Η απάντηση είναι ένα ηχηρό "ναι". Και οι δύο Tracer βαθμολογούνται πολύ καλύτερα μόνο και μόνο με τον νέο τους σχεδιασμό. Δεν φαίνονται μόνο πολύ πιο ώριμες και μεγαλύτερες, αλλά είναι και στην πράξη. Πραγματικά δεν παρατηρείς καν ότι πήραν μερικά κιλά λόγω αυτής της απότομης ανάπτυξης.

Απολαύσαμε 270 χιλιόμετρα μονομιάς και η διαδρομή θα μπορούσε να ήταν λίγο μεγαλύτερη, παρά τη ζέστη. Αυτό λέει πολλά. Τι θα μπορούσε να βελτιωθεί; Τα όργανα και ιδιαίτερα η οθόνη του GPS που είναι πολύ μικρή. Κι αυτοί οι νέοι διακόπτες φλας ήταν επίσης περιττοί.

Κατά τ' άλλα, οι νέες Yamaha πέρασαν τη δοκιμή με μεγάλη επιτυχία. Η κανονική Tracer 7 κοστίζει €10.290, η πιο πλούσια εξοπλισμένη GT φτάνει τα €11.790 και με λίγη τύχη θα βρίσκονται στον αντιπρόσωπό σας πολύ σύντομα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

(Σε παρένθεση οι τιμές που αφορούν την έκδοση Tracer 7 GT, όπου αυτές διαφέρουν της βασικής έκδοσης Tracer 7)