Η φετινή χρονιά σηματοδοτεί τη συμπλήρωση μιας ολοστρόγγυλης δεκαετίας από την πρώτη εμφάνιση του Tracer 900, στο οποίο η Yamaha ανέθεσε τον σπουδαίο ρόλο να διαδεχθεί έναν προγενέστερο θρύλο της εταιρείας, το TDM 900. Έκτοτε μεσολάβησαν τρεις γενεές του μοντέλου με σημαντικές ανανεώσεις το 2018 και το 2021, στην πρώτη εκ των οποίων η γκάμα εμπλουτίστηκε με την πολυτελέστερη έκδοση Tracer 900 GT.

Αυτή τυπικά είναι η τέταρτη γενιά του μεγάλου Tracer, που από το 2021 έχει ξαναβαπτιστεί ως Tracer 9, συνεχίζοντας επανασχεδιασμένο εμφανισιακώς πάνω στη φόρμα της προηγούμενης και εμπλουτισμένο με άφθονη νέα τεχνολογία. Πέραν της εμφάνισης, η Yamaha φορά στη μοτοσυκλέτα της ένα νέο υποπλαίσιο, 50 χιλιοστά μακρύτερο για να προσφέρει περισσότερο χώρο στη σέλα συνεπιβάτη, ενώ έχει αλλάξει λίγο και τη θέση οδήγησης.

Θεωρητικά η σέλα έχει έρθει λίγο πιο ψηλά στα 845 mm, αλλά στην πράξη η πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος είναι ευκολότερη μιας και λέπτυνε στο μπροστινό της μέρος, ενώ προσφέρει λίγο περισσότερο χώρο για τον αναβάτη και πλουσιότερο αφρώδες.

Σε πρώτη ανάγνωση φαίνεται πως η Yamaha συνόδευσε την προσαρμογή στις Euro 5+ με ένα ελαφρύ facelift που δεν ταράζει τα νερά της αναγνωρισιμότητας του μοντέλου, αλλά κάτω από τα πλαστικά υπάρχουν δύο πολύ σημαντικά τεχνολογικά εφόδια που κάνουν όλη τη διαφορά οριοθετώντας το στάτους του Tracer 9 GT+ Y-AMT ως κορυφαίο: ο λόγος για το "+" που μπαίνει μετά το GT και φυσικά το νέο παιχνίδι της Yamaha, τη μετάδοση Υ-ΑΜΤ.

Στα βασικά του δομικά στοιχεία το Tracer 9 δεν έχει αλλάξει πολύ. Ο CP3 κινητήρας παραμένει ως είχε στην τελευταία του μεγάλη αναβάθμιση το 2021 με 119 ονομαστικούς ίππους, φιλτραρισμένους μέσα από τρεις προσεταρισμένες και δύο custom modes που στήνονται κατά τη βούληση του αναβάτη.

Όλες οδηγούν στην ίδια μέγιστη ισχύ ρυθμίζοντας διάφορες παραμέτρους, όπως την απόκριση του κινητήρα (4 επίπεδα), την ευαισθησία του TC (3 επίπεδα), το σύστημα ευστάθειας SCS (3 επίπεδα), τον έλεγχο ανύψωσης πίσω τροχού (3 επίπεδα), τις υδραυλικές λειτουργίες της ανάρτησης (2 επίπεδα) και το φρένο κινητήρα (2 επίπεδα), άρα οι δύο προσωπικές (custom) modes έχουν αρκετό νόημα καθώς προκύπτουν πολλοί συνδυασμοί ρυθμίσεων με αισθητές διαφορές μεταξύ τους.

Η πολυτελέστερη αυτή έκδοση δικαιολογεί το GT με τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες ημιενεργές αναρτήσεις KADS (KYB Actimatic Damper System), στις οποίες οι υδραυλικές αποσβέσεις ρυθμίζονται σε πραγματικό χρόνο ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες, ενώ η προφόρτιση παραμένει μηχανικά ρυθμιζόμενη τόσο μπροστά όσο και πίσω (με απομακρυσμένο περιστροφικό κομβίο).

Το GT+ προστέθηκε ως επιλογή στη γκάμα Tracer 9 πέρυσι στην προηγούμενη εκδοχή του μοντέλου, την οποία ωστόσο δεν είχαμε ξαναδοκιμάσει στην Ελλάδα ως τώρα, έτσι αυτή είναι η πρώτη μας επαφή με το πολυσύνθετο δίδυμο (μπρος-πίσω) σύστημα ραντάρ της Yamaha με τα ταλέντα που δεν θα βρούμε σε άλλες μοτοσυκλέτες. Το ραντάρ του Tracer 9 GT+ κάνει πολλά πράγματα και, μαζί με την αδρανειακή κεντρική μονάδα (IMU), ενορχηστρώνει πολλά συστήματα ασφαλείας που απλώνονται ως τις αναρτήσεις και τα φρένα.

Γενικότερα στις μεγάλες τουριστικές ή adventure μοτοσυκλέτες την τελευταία δεκαετία οι πάσης φύσεως αυτοματισμοί με συστήματα που παίρνουν λειτουργίες από τα χέρια του αναβάτη έχουν την τιμητική τους και η Yamaha επιχειρεί εδώ μια ολιστική προσέγγιση στο θέμα. Κρυμμένα πίσω από μια σειρά ονομασιών όπως Yamaha Ride Control (YRC), Unified Brake System (UBS), Adaptive Cruise Control (ACC) και Forward Collision Warning (FCW), τα συστήματα του Tracer 9 GT+ λειτουργούν ως μια ενιαία οντότητα, συνεννοούνται μεταξύ τους και οι τελικές αποφάσεις επηρεάζουν τις παραμέτρους όλων των επιμέρους συστημάτων.

Έτσι το cruise control του Tracer 9 GT+ δεν είναι απλώς προσαρμοζόμενο (adaptive) αυξομειώνοντας την ταχύτητα όταν πλησιάζουμε προπορευόμενο όχημα, αλλά προσφέρει τέσσερεις ρυθμίσεις για να επιλέξεις πόσο κοντά θες να φτάσεις πριν κόψει ταχύτητα. Κάνει κι άλλα, λ.χ. αν θες να προσπεράσεις υπό το ACC απλά βγάζεις φλας και το σύστημα καταλαβαίνει τι θες να κάνεις, κόβει όσο χρειάζεται και μόλις δει καθαρό δρόμο μπροστά του επιταχύνει από μόνο του ξανά ως την καθορισμένη ταχύτητα που είχες πριν.

Το UBS ήταν αυτό που μου τράβηξε από την πρώτη στιγμή περισσότερο το ενδιαφέρον - με λίγο φόβο οφείλω να ομολογήσω - μιας και είναι αυτό που λέει πως, αν χρειαστεί, επεμβαίνει και στο φρένο. Εν ολίγοις φρενάρει τη μοτοσυκλέτα από μόνο του κι αυτό μου ακούγεται τρομακτικό.

Στην πράξη αυτό που κάνει το σύστημα είναι το εξής: πλησιάζεις ένα όχημα από πίσω και δεν δείχνεις να κόβεις ταχύτητα ή να αλλάζεις κατεύθυνση. Εφόσον η λειτουργία FCW είναι ενεργοποιημένη, το UBS αρχικά προειδοποιεί με ένδειξη στην οθόνη και στη συνέχεια λειτουργεί περίπου στη λογική του ACC, επεμβαίνοντας στο φρένο κινητήρα για να μειώσει ταχύτητα. Αν αυτό κριθεί πως δεν αποσοβεί τον κίνδυνο σύγκρουσης, τότε θα επέμβει και στα φρένα της μοτοσυκλέτα προκειμένου να το σώσει.

Δοκίμασα προσέγγιση σε σταματημένο αυτοκίνητο και, με χαμηλή ταχύτητα, η δοκιμή ήταν εύκολη και απλή, απλά καθυστέρησα να φρενάρω και το Tracer το έκανε για μένα περίπου δυο μέτρα πριν από αυτό. Το αίσθημα του να φρενάρει η μοτοσυκλέτα μόνη της ωστόσο ήταν πολύ περίεργο και, αν δεν είχα την προσοχή μου στον δρόμο, εύκολα θα μπορούσα να χάσω την ισορροπία μου στο απρόβλεπτο σταμάτημα. Όσο πιο γρήγορα πηγαίνεις εκείνη την ώρα, τόσο πιο ξαφνικά και έντονα έρχεται η επέμβαση στα φρένα.

Στο τέλος βέβαια καλύτερα να το ξαπλώσω παρά να το στουκάρω, προτιμώ το πρώτο σε κάθε περίπτωση και φαίνεται πως κι η Yamaha συμφωνεί.

Το σύστημα έχει εξελιχθεί να δουλεύει και μέσα στη στροφή, ως υποστήριξη τόσο στον έλεγχο της απόστασης από προπορευόμενα οχήματα όσο και στον κίνδυνο πτώσης από υπερβολικό πλάγιασμα, όπου θεωρητικά τα φρένα θα είναι τόσα όσα χρειάζονται για ν' ανασηκώσουν τη μοτοσυκλέτα από την κλίση της, έτσι τουλάχιστον μας λέει η Yamaha.

Στην ουσία φρένα μέσα στη στροφή δεν μου ενεργοποίησε και δεν ξέρω πόσο πολύ πρέπει να πλαγιάσει κανείς (ή πόσο να πλησιάσει το μπροστινό αυτοκίνητο όντας σε βαθιά κλίση) για να προκαλέσει τέτοια δράση. Μάλλον θα πρέπει να το κάνει σε παράλογο βαθμό, καθώς πάτησα σχεδόν όλο το πέλμα του πίσω Bridgestone Battlax T32 χωρίς ποτέ να προκαλέσω ανησυχία στο ραντάρ και την IMU, πόσο άλλο να το πιέσω; Ήδη έχουμε ξεπεράσει κάθε λογική χρήσης του Tracer 9, αν ψάχνεις τέτοια στριψίματα κοίτα καλύτερα προς ΜΤ-09 ή XSR900, όχι εδώ.

Επεξεργαζόμενος αυτές τις δοκιμές με το UBS του νέου Tracer 9 GT+, προκύπτει ένα πολύ θετικό συμπέρασμα: το σύστημα δεν πρόκειται να σου κάνει πλακίτσες πατώντας φρένα εκεί που δεν χρειάζεται και πιθανότατα στην αποφράδα στιγμή θα σε σώσει από μια πολύ χειρότερη έκβαση. Ως σύστημα ασφαλείας κρίνεται αποτελεσματικό λοιπόν, παρεμβατικό αλλά σωτήριο - και στην τελική μπορείς πάντα να το επενεργοποιήσεις (σβήνοντας το FCW) και να εμπιστευτείς το δικό σου μυαλό και δεξί χέρι.

Η περιγραφή της προσέγγισης της Yamaha ως "ολιστική" που έκανα προηγουμένως έχει εδώ την πιο τρανή της απόδειξη, καθώς το UBS καθοδηγεί μέχρι και τις αποσβέσεις των αναρτήσεων ώστε η συμπεριφορά τους να βοηθήσει στις όποιες κινήσεις αποτροπής σύγκρουσης. Ομοίως ρυθμίζει διαρκώς την κατανομή μεταξύ μπροστινού και πίσω φρένου, πάντα με γνώμονα την ισορροπία της μοτοσυκλέτας υπό τις δεδομένες συνθήκες. Είναι δίχως αμφιβολία ένα από τα πιο προηγμένα και ολοκληρωμένα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας που έχω συναντήσει, αν όχι το πιο ολοκληρωμένο.

Το δεύτερο στοιχείο που συναντάμε στη μοτοσυκλέτα αυτή για πρώτη φορά φέτος είναι το σύστημα αυτόματης/ημιαυτόματης μετάδοσης Υ-ΑΜΤ ή Yamaha Automated Manual Transmission. Προς το παρόν η έκδοση GT+ διατίθεται αποκλειστικά με αυτή τη μετάδοση και όχι με χειροκίνητο κιβώτιο, κάτι που δεν γνωρίζουμε αν και πότε ενδέχεται να αλλάξει.

Μανέτα συμπλέκτη δεν υπάρχει πια, όπως και λεβιές ταχυτήτων. Απαλλαγμένο από τέτοιες τετριμμένες λεπτομέρειες, το νέο Tracer 9 GT+ Y-AMT δίνει στον αναβάτη του την επιλογή πλήρως αυτόματης μετάδοσης ή ημιαυτόματης με κουμπιά + και - (paddles) στο τιμόνι.

Οι riding modes που περιγράφαμε προηγουμένως εδώ δεν ισχύουν και προσφέρονται δύο άλλες επιλογές χαρτογραφήσεων: D και D+. Η πρώτη είναι η πιο σπορ από τις δύο, επιτρέποντας στον κινητήρα να στροφάρει περίπου ως τις 7,000 rpm πριν ανεβάσει σχέση, ενώ η D+ ζει σ' έναν κόσμο μόνιμου short shifting, ανεβάζοντας πρόωρα σχέσεις και διατηρώντας τις στροφές πάντα το πολύ ως τις μεσαίες κλίμακες του στροφόμετρου.

Επίσης, σε αντίθεση με τις τρεις προκαθορισμένες modes της M(anual) μετάδοσης, στην αυτόματη μπορείς να πειράξεις τις παραμέτρους των D και D+ κατά βούληση, με τις ίδιες επιλογές που προσφέρονται και στις Custom 1 και 2.

Η Yamaha έχει ενσωματώσει στο Υ-ΑΜΤ κάμποσες προστασίες κατά της απροσεξίας (και της ανοησίας), έτσι το σύστημα πάντα κατεβάζει πρώτη όταν η μοτοσυκλέτα σταματήσει, τόσο στο αυτόματο όσο και στο ημιαυτόματο πρόγραμμα. Έπειτα, μπορείς μεν να κινείσαι με 4η στο κιβώτιο - M mode - και 2,000 rpm αλλά δε σε αφήνει να ανεβάσεις 5η αν προηγούμενως δεν ανοίξεις το γκάζι για λίγη επιτάχυνση. Το να ξεκινήσεις από στάση με οποιαδήποτε άλλη σχέση πλην της 1ης είναι επίσης αδύνατον, είτε στο αυτόματο ή το χειροκίνητο, δεν την επιλέγει. Όπως δεν επιτρέπεται σε καμιά περίπτωση να βάλεις νεκρά εν κινήσει, μόνο εν στάση γίνεται.

Οδηγώντας με το αυτόματο πρόγραμμα (D/D+), το Tracer 9 GT+ συναντά την πιο χαλαρή έκφρασή του. Οι αλλαγές γίνονται σχετικά αργά και το κούμπωμά τους συνοδεύεται από μηχανικό θόρυβο και μικρή καθυστέρηση. Είτε επιλέξεις το πιο αγριεμένο D ή το ηπιότερο D+, η αυτόματη μετάδοση δεν προσφέρεται ιδιαίτερα για σβέλτη επιθετική οδήγηση καθώς οι αλλαγές δεν γίνονται πάντα εκεί που τις θες και κάθε φορά συνοδεύονται από ένα μικρό νεκρό διάστημα, δεν υφίστανται γρήγορες αλλαγές εδώ.

Σαφέστατα το D είναι προτιμότερο για να πιέσεις το Tracer περισσότερο σε μια στριφτερή διαδρομή, ενώ με το D+ μάλλον το ξεχνάς καθώς ένα χούφτωμα του γκαζιού στην έξοδο μπορεί κάλλιστα να οδηγήσει σε 2-3 γρήγορα ανεβάσματα πριν καν προλάβεις να σηκώσεις τη μοτοσυκλέτα από την κλίση της, κρεμασμένος με μια μακριά σχέση και τη βελόνα του στροφόμετρου πολύ χαμηλά για ουσιαστική επιτάχυνση.

Στην αυτόματη λειτουργία μπορείς πάντα να επεμβαίνεις με τα κουμπιά, ανεβάζοντας ή κατεβάζοντας σχέση κατά βούληση αν η μοτοσυκλέτα δεν κάνει εκείνη τη στιγμή αυτό που θες. Οι αλλαγές δεν γίνονται πιο γρήγορες, αλλά στη διάρκεια της δοκιμής ήταν αρκετές οι φορές που χρειάστηκε να επέμβω, συνήθως για κατέβασμα, προκειμένου να γίνει η δουλειά (λ.χ. προσπέραση).

Προφανώς για ν' αλατοπιπερώσεις το στροφιλίκι σου θες την ημιαυτόματη μετάδοση και εδώ ανακαλύπτουμε κρυμμένα ταλέντα στο Υ-ΑΜΤ. Οι αλλαγές σχέσεων γίνονται πιο γρήγορα και με λιγότερη φασαρία σειριακά με τα κουμπιά, ενώ αν θες να πας γρήγορα έχεις έναν σύμμαχο. Στη Manual ρύθμιση μπορείς να δουλεύεις τα κουμπιά χωρίς καν να κλείνεις το γκάζι, με αποτέλεσμα πολύ πιο άμεσες αλλαγές σχέσεων, χωρίς κλανγκ και κλονγκ, χωρίς νεκρό διάστημα μεταξύ τους, λες και έχεις ένα εξαιρετικό quickshifter.

Τις τελευταίες μέρες με το Tracer 9 GT+ Y-AMT είχα σταματήσει να χρησιμοποιώ αυτόματη ρύθμιση και γυρνούσα στην πόλη μόνο με το ημιαυτόματο, απολαμβάνοντας την ακρίβεια στον έλεγχο του κιβωτίου με τα εργονομικότατα (στα δικά μου χέρια τουλάχιστον) κουμπιά στο τιμόνι.

Στον αυτοκινητόδρομο όμως η πλήρως αυτόματη μετάδοση ήταν απλά θεσπέσια, ξεκούραστη, απροβλημάτιστη. Σε συνδυασμό με την άριστη αεροδυναμική προστασία από τον ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα και την ανετότατη σέλα, το ταξίδι γίνεται αγχολυτικό παιχνιδάκι.

Με το νέο Tracer 9 GT+ Y-AMT η Yamaha ανέβασε κι άλλο τον πήχη στη Sport Touring οικογένειά της, προσφέροντας μια υπερεξοπλισμένη μοτοσυκλέτα που ξεχωρίζει πλέον στην κατηγορία της με χαρακτηριστικά ασφαλείας της που δύσκολα βρίσκουν ισάξιο αντίπαλο.

Πίσω από τα ηλεκτρονικά που διαθέτει, κρατά ψηλά και τη σημαία της τουριστικής άνεσης με άφθονες δόσεις πρακτικότητας. Ο keyless χειρισμός της επεκτείνεται ως τις πλαϊνές βαλίτσες, οι οποίες αφαιρούνται και ανοίγουν με κουμπιά πάνω τους, ενώ ασφαλίζουν στη μοτοσυκλέτα επίσης με κουμπιά στην ουρά της.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει έναν σκασμό παροχές, όπως τα θερμαινόμενα γκριπ που διαθέτουν τρεις γενικές σκάλες στη συντόμευση του μενού, αλλά αν μπεις μέσα έχεις δέκα (!) επίπεδα για να τις κουρδίσεις όπως κάνεις κέφι.

Ακόμη και ένα σύστημα που πολλάκις έχω βρει ενοχλητικό, το hill hold control, εδώ μετατρέπεται σε ένα εύχρηστο εργαλείο. Αν ο δρόμος έχει κλίση, απλά κρατάς πιεσμένη τη μανέτα ή τον λεβιέ ενός εκ των δύο φρένων ώσπου να νιώσεις μια μικρή δόνηση και τότε βλέπεις το πράσινο λαμπάκι του ν΄ ανάβει στην οθόνη. Μόλις γυρίσεις τη γκαζιέρα έστω και λίγο, αυτό απενεργοποιείται.

Η ενοχλητική του πτυχή - προσωπική άποψη - μου έχει εμφανιστεί πολλές φορές σε διάφορες μοτοσυκλέτες δοκιμής στην προσπάθεια να παρκάρω σε σημείο με μικρή κλίση, όπου μπαίνει το hill hold αυτόματα σε λειτουργία και δε μ' αφήνει να σπρώξω με τα πόδια. Στο Tracer 9 GT+ ο έλεγχός του είναι ευκολότερος και με τον χρόνο έμαθα να πιέζω τη μανέτα τόσο ώστε να μην ενεργοποιείται χωρίς να το θέλω. Δεν ήταν πάντα έτσι, αλλά με τη δόνηση στο χέρι ήξερα από πριν πως μπήκε και ουδέποτε βρέθηκα απροειδοποίητα "κλειδωμένος".

Εξαιρετικός είναι και ο νέος προβολέας της Yamaha ή, για να είμαι πιο ακριβής, το σύστημα φώτων συνολικά, μιας και το Tracer 9 διαθέτει πρακτικά έναν πολυέλαιο εκεί μπροστά. Τα δύο βασικά LED σώματα προσφέρουν δυνατή και ευρεία δέσμη φωτίζοντας εξαιρετικά τον δρόμο, αλλά η "μαγκιά" οφείλεται στον ηλεκτρονικό έλεγχό τους.

Συγκεκριμένα, η αυτόματη ρύθμιση των φώτων χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα κάτω από τη ζελατίνα ώστε να χαμηλώνει την ένταση όταν έρχονται οχήματα από την αντίθετη κατεύθυνση, κάτι που καταργεί την ανάγκη να έχεις μόνιμα ένα δάκτυλο στη σκανδάλη των δυνατών φώτων κάθε φορά που διασταυρώνεσαι στον δρόμο. Άσε τη μοτοσυκλέτα να το κάνει μόνη της. Επιπλέον, η Yamaha έχει ενσωματώσει και εδώ ρυθμίσεις, έτσι μπορείς να επιλέξεις τον χρόνο αντίδρασης των φώτων σε τρία επίπεδα και φυσικά να απενεργοποιήσεις το σύστημα εντελώς.

Αυτό κάνει τα LED φώτα στροφής, που βρίσκονται ακριβώς κάτω από από τους προβολείς, να δείχνουν με συνηθισμένο αξεσουάρ, παρότι η δουλειά που κάνουν είναι πολύ σημαντική και αποδοτικότατη σα βρεθείς νυχτιάτικα σε στροφές.

Πίσω απ' όλα αυτά τα τεχνολογικά καλούδια το νέο κορυφαίο Tracer 9 GT+ Y-AMT παραμένει εξίσου διασκεδαστικό και αποτελεσματικό όσο ήταν ανέκαθεν. Η "ανθρώπινη" απόδοσή του παραμένει επαρκέστατη τόσο για να το γλεντήσεις με την ψυχή σου, όσο και για να κάνεις τον νέο ΚΟΚ να κοκκινίσει από ντροπή. Μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα με απολαυστικά δυνατές επιταχύνσεις και τελική ταχύτητα που ξεπερνά τα 240 km/h.

Υπέροχα ζυγισμένο πλαίσιο, κάνει τα 232 υγρά κιλά του να εξαφανίζονται στον δρόμο, καθώς η μοτοσυκλέτα παραμένει ουδέτερη στην είσοδο της στροφής με τις αναρτήσεις της στην πιο σφικτή ρύθμιση από τις δύο διαθέσιμες να την κρατούν στην τροχιά που ζήτησες. Το Tracer 9 παραμένει σταθερότερο σε όλη τη διάρκεια της στροφής επικοινωνώντας στον αναβάτη του το αίσθημα ασφάλειας που χρειάζεται για ν' απολαμβάνει τη διαδρομή.

Όποτε χρειαστεί η συνδρομή τους τα φρένα είναι εκεί με άφθονη δύναμη και ακριβέστατο έλεγχο από το δεξί χέρι, καθώς και έναν αθέατο κόσμο πίσω τους να σε φροντίζει. Το καλό με το UBS είναι πως στο 99% των περιστάσεων δουλεύει για σένα χωρίς να παίρνεις είδηση, έτσι δεν αντιλαμβάνεσαι ότι η κατανομή της δύναμης μεταξύ μπροστινού και πίσω φρένου διαρκώς αλλάζει με τις συνθήκες, ούτε ότι η ηλεκτρονική ανάρτηση προσαρμόζεται και στο φρενάρισμα. Αυτό που νοιώθεις είναι το αποτέλεσμα, ασφαλές φρενάρισμα χωρίς δράματα. Η Yamaha παίρνει πολύ καλό βαθμό και εδώ.

Συνολικά το νέο Tracer 9 GT+ Y-AMT είναι και στην πράξη αυτό που είχε ήδη υποσχεθεί στα χαρτιά: το κορυφαίο μοντέλο της φαμίλιας, τεχνολογικώς προηγμένο και όσο ασφαλές μπορεί να γίνει ένα δίκυκλο. Ακόμα καλύτερα, το κάνει χωρίς να θαμπώνει καθόλου τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του CP3 κινητήρα, ο οποίος παραμένει ένα από τα ισχυρότερα ατού του.

Μπορεί να μην έχει την ίδια ζωντάνια που επιδεικνύει στο πολύ ελαφρύτερο ΜΤ-09, αλλά ο τρικύλινδρος των 890 cc παραμένει επαρκώς ισχυρός για τα δεδομένα της κατηγορίας κυβισμού που παίζει το Tracer 9 και ποτέ δεν χάνει ευκαιρία να επιδείξει ένα βασικό του προσόν: ροπή παντού, από χαμηλά ως ψηλά. Είναι και οικονομικός, καθώς η μέση κατανάλωση στη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε στα χαμηλά 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κατά κύριο λόγο κάτω από τα 5.5.

Η τιμή του στα €19,600 φυσικά δεν είναι σε καμιά περίπτωση χαμηλή, ούτε καν ευκολοχώνευτη, πάντως αντανακλά το επίπεδο εξοπλισμού του που δεν έχει αντίπαλο στα κυβικά αυτά. Ούτως ή άλλως η Yamaha προσφέρει αρκετές διαφορετικές εκδόσεις Tracer 9, με το βασικό μοντέλο να απέχει πολύ στα φιλικότερα €12,990 και από κει και πάνω χτίζεις το πακέτο εξοπλισμού που αντέχει η τσέπη σου. Και GT και GT+ έχουμε και παραλλαγές με ή χωρίς Υ-ΑΜΤ διαθέτουμε, ολάκερη κλίμακα από το βασικό μοντέλο ως το διαστημόπλοιο που δοκιμάζουμε εδώ.

Στο τέλος η ουσία είναι μία: επιλέγοντας Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT παίρνεις μια λουσάτη, υπερεξοπλισμένη και αποτελεσματικότατη ασφάλτινη σπορ τουρίστρια που έχει στηθεί για να πάρει από πάνω σου πολλές ευθύνες και υποχρεώσεις, αφήνοντάς σε να επικεντρωθείς αποκλειστικά στα βασικά της οδήγησης. Γκάζι και φρένο, τίποτε άλλο, τα υπόλοιπα τ' αναλαμβάνει η μοτοσυκλέτα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά