Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

Yamaha Tracer 9 GT 2025 Τιμή: Από 16.200 € (με ημιαυτόματο κιβώτιο Y-AMT: 17.500 €)

Η Tracer αναρριχήθηκε πολύ γρήγορα σε μοτοσυκλέτα εμβληματική για την Yamaha, κερδίζοντας πρώτα τις εντυπώσεις χάρη στον καυτό, «ατίθασο» χαρακτήρα της, σε συνδυασμό με την απίστευτη τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας, κατά την πρώτη παρουσίαση του μοντέλου πριν από μία δεκαετία. Ουσιαστικά μία MΤ-09 ψηλωμένη, με ό,τι αυτό σήμαινε εξαρχής για τον χαρακτήρα της, η Tracer 9 διετέλεσε και Best Seller στην αγορά μας και δημιούργησε μία τεράστια, δική της κατηγορία, στο aftermarket.

Όμως το πέρασμα του χρόνου σημαίνει ωρίμανση – στην συγκεκριμένη περίπτωση, τουριστική. Και έτσι, φτάσαμε αισίως στην 3^η γενιά Tracer 9GT, που θα συζητηθεί πολύ, από την μία λόγω της εμφάνισης της, αλλά από την άλλη λόγω των σαφών βετιώσεων που φέρει.  

Μια ματιά σου μόνο φτάνει

Ξεκινώντας από την απολύτως απαραίτητη πρώτη εντύπωση, τα πράγματα είναι απλά – μπορεί να σου αρέσει, μπορεί και όχι. Έτσι πάει για τα ΠΑΝΤΑ. Βλέποντας το ως γεγονός, η Yamaha προτείνει μία πλήρως νέα εμφάνιση για την Tracer 9, όπου κυριαρχούν τα πλήρως νέα LED φωτιστικά σώματα εμπρός. Το πολύ καλό της υπόθεσης, είναι ότι αυτά τα φώτα όντως δουλεύουν αρκετά καλά και στην πράξη, ειδικά στην μεγάλη σκάλα και κυρίως όσον αφορά το εύρος φωτισμού που πετυχαίνουν – κάτι που ακόμη παραμένει πρόβλημα, για αρκετά συστήματα φώτων σε αρκετές μοτοσυκλέτες. 

Μία ματιά σου μόνο φτάνει – αν σου αρέσει, σου αρέσει. Αν δεν σου αρέσει... δικαίωμα σου, αλλά μην αφορίσεις ολόκληρη την μοτοσυκλέτα, όπως πολλοί έχουν εύκολο. Άλλωσε, πέρα από την εμφάνιση του εμπρός μέρους, η Tracer 9 GT παραμένει αναγνωρίσιμη ως μοντέλο, με το look της σε γενικότερη ματιά, να είναι γνώριμο και δυναμικό. Ο δυναμικός πυρήνας της, το αλουμινένιο πλαίσιο και ο CP3 κινητήρας είναι σε πρώτη θέα, το φινίρισμα και ο διάκοσμος είναι μετρημένα και η εντύπωση μεγέθους του οχήματος λογική. Δεν προεξέχουν περιττοί όγκοι, ούτε γίνεται προσπάθεια εντυπωσιασμού με οποιονδήποτε τρόπο. Όπως και στο κορτέ, η μετάβαση στο επόμενο στάδιο είναι απαραίτητη: γνωριμία από (πιο) κοντά. Η εντύπωση της ποιότητας κατασκευής είναι πολύ καλή, με μία σαφή άνοδο σε κάθε νέα γενιά της μοτοσυκλέτας και στα σημεία, εμφανώς premium. 

Ορθολογικό cockpit, «ευρεία» εργονομία 

Αρκετές και ορατές οι αλλαγές στην θέση οδήγησης – πλέον, παρελθόν αποτελεί η αμφιλεγόμενη διάταξη των δύο μικρότερων οθονών TFT, που δίνουν την θέση τους σε μία και διαγωνίου 7 ιντσών. Πολύ σωστή αλλαγή – όλα σε ένα, νοικοκυρεμένα. Νέοι είναι και οι διακόπτες-χειριστήρια, αν και όχι φωτιζόμενοι στην έκδοση αυτή, αλλά μόνο αν την επιλέξεις με Y-AMT κιβώτιο (χαμένη ευκαιρία και No excuses, γνώμη μας). Τα νέα πλήκτρα ωστόσο είναι πολύ καλής ποιότητας και εύκολα στην χρήση με γάντια, πιο «καθαρά» λόγω της ύπαρξης joystick για τον χειρισμό των μενού και συμβαδίζουν με τον αέρα ανανέωσης. Ακριβώς κάτω από την οθόνη, έχουμε παροχή ρεύματος USB Type-C. Η ίδια η οθόνη, έχει πολλές δυνατότητες ενδείξεων και μία νέα διάταξη με πολλαπλές πληροφορίες ταυτόχρονα (μπορείτε να την δείτε στην εικόνα κάτω), που είναι ιδιαίτερα χρήσιμη, αλλά «θάβει», πιθανώς στοχευμένα, το στροφόμετρο. 

Στο μοντέλο του 2025, η Yamaha μάκρυνε το υποπλαίσιο κατά 50 χιλιοστά, για να «ανοίξει» χώρο και να δώσει λίγο παραπάνω στην άνεση, αναβάτη αλλά κυρίως συνεπιβάτη. Το Tracer 9GT διαφοροποιείται από το βασικό, με νέες σέλες με περισσότερο γέμισμα και πιο επίπεδο σχήμα. Στην πράξη, η άνεση είναι αποδεκτή αλλά όχι τέλεια για τα μεγαλύτερα ταξίδια, σίγουρα βελτιωμένη σε σχέση με το «βασικό» μοντέλο. Το τιμόνι και το εργονομικό τρίγωνο τοποθετεί το σώμα του αναβάτη σε μία «όρθια-ουδέτερη» εργονομία, με ελαφρά προς τα εμπρός κλίση και σε αφήνει να κάνεις ό,τι θέλεις με το σώμα σου, ανάλογα με το πώς οδηγείς. Ειδικά σε έντονους ρυθμούς, απολαμβάνεις την εργονομία περισσότερο – και εκεί ξεχνάς και την σχετική σκληρότητα της σέλας.

Η ζυγαριά για το Tracer 9GT σταματά στα 231 κιλά -με όλα τα υγρά- και, τόσο αριθμητικά όσο και στην πράξη, τα κιλά τα βλέπεις και τα νιώθεις – αλλά όχι σε απαγορευτικό επίπεδο. Το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας είναι πολύ καλό με όφελος τόσο οδηγικά, όσο και στις επιτόπιες μανούβρες.

Εκεί που αξίζει να σταθώ παραπάνω, είναι στην ζελατίνα. Ο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας είναι ένας από τους καλύτερους σε θέμα ανεμοκάλυψης που έχω δοκιμάσει γενικά, όχι μόνο φέτος – φυσικά σε συνδυασμό με την μορφή της μοτοσυκλέτας και την συνολική αεροδυναμική μελέτη. Για το ύψος και την διάπλαση μου (1,75m περίπου και στα 80 κιλά), στην υψηλότερη θέση της ζελατίνας δεν περνά ΤΙΠΟΤΑ από πίσω της, σε βαθμό που σταματάς να ακούς τον αέρα και ακούς μόνο τον κινητήρα. Και σε αυτή την θέση κρατούσα τον ανεμοθώρακα καθ’ όλη την διάρκεια της δοκιμαστικής εβδομάδας – απλώς δεν είχα λόγο να συμβιβαστώ στην ανεμοκάλυψη ούτε στο ελάχιστο, οτιδήποτε και αν έκανα με την Tracer 9GT. 

Μοτέρ-κόλαση και στήσιμο από τους δρόμους

Δεν θυμάμαι αν το έχω ξαναπεί, αλλά παραμένει αλήθεια – Αυτός ο CP3 κινητήρας, πρέπει να διατηρηθεί σε μουσείο της Yamaha ως ένας από τους καλύτερους της ιστορίας της και, κατά την γνώμη μου, ένας από τους κορυφαίους μοτοσυκλετιστικούς κινητήρες πολλαπλών εφαρμογών. Για την φετινή γενιά του Tracer 9 ο κινητήρας διατηρεί τις αλλαγές που είδαμε το 2021, ανεβαίνοντας στα 890 κυβικά και αποδίδοντας 119 ίππους και 9,5 Kgm ροπής, στις 10.000 και 7.000 στροφές αντίστοιχα. Λειτουργεί... όπως ακριβώς έχουμε συζητήσει για το MT-09: με απίστευτο νεύρο, φοβερό ήχο και εθιστική απόδοση των περίπου 109 ίπππων στον τροχό, σε όλο το φάσμα ανοίγματος του γκαζιού. Ουσιαστικά αυτός ο κινητήρας είναι που προσδίδει στο Tracer 9GT, την άγρια πλευρά του και μπορεί να κινήσει την μοτοσυκλέτα σε αεροδιαστημικούς ρυθμούς, αν του το ζητήσεις κατάλληλα. Παράλληλα, παρά το γεγονός ότι η λειτουργία του κινητήρα χαρακτηρίζεται πολιτισμένη σε κάθε περίπτωση, ο σχετικά τραχύς ήχος του και οι πολύ μικροί κραδασμοί στις χαμηλές στροφές παραμένουν, ως στοιχείο χαρακτήρα.

Μικρές παρατηρήσεις μόνο σηκώνουν η αίσθηση του συμπλέκτη, που δεν ξεχωρίζει για την προοδευτικότητα του και αρπάζει ψηλά και απότομα, όπως και το χαρακτηριστικό πλέον «χτύπημα» της 1^ης ταχύτητας εν στάσει. Μας άρεσε η λειτουργία του quickshifter, που η αναβάθμιση του επιτρέπει και κατεβάσματα με ανοικτό το γκάζι, όπως και ανεβάσματα με κλειστό, κάτι που τα συστήματα δεν προσέφεραν μέχρι πολύ πρόσφατα. Πολύ εκτιμητέα είναι και η ευρεία ρυθμισιμότητα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων: Μπορείς να ρυθμίσεις Traction Control, Slide Control (έλεγχος ολίσθησης του πίσω τροχού στο γκάζι), Lift Control (έλεγχος-περιορισμός ακούσιας σούζας), επίπεδο φρεναρίσματος κινητήρα, τρόπο λειτουργίας του Quickshifter όπως και τρόπο λειτουργίας του ABS-BC συστήματος, που επιτηρεί ολιστικά το φρενάρισμα. Μιλάμε για ένα πακέτο ηλεκτρονικών που συνήθως συνδέεται με μοτοσυκλέτες άνω των 20.000 ευρώ.  

Για το Tracer 9GT στα ηλεκτρονικά προστίθενται και οι αναρτήσεις, με το ανάλογο σύστημα της KYB που ελέγχει τις αποσβέσεις τόσο εμπρός όσο και πίσω – με την προφόρτιση των ελατηρίων, να γίνεται χειροκίνητα. Οπότε, εδώ ο χρήστης αξίζει να σετάρει τα ελατήρια στα μέτρα του, πρώτα και κυριότερα, για να απολαύσει τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρονικών αναρτήσεων στο έπακρο. Εργοστασιακά, προσφέρονται 2 ρυθμίσεις, μία «μαλακή» και μία «σκληρή», στην πράξη είναι «μαλακή» και «σκληρότερη», αλλά αυτό δεν είναι κακό. Μιλάμε για μία μοτοσυκλέτα που αποσκοπεί στον σπορ τουρισμό, όχι στην αμιγώς σπορ χρήση.

Συνδυαζόμενες όμως με το θαυμάσιο αλουμινένιο πλαίσιο της Tracer 9GT, με τις σαφείς «ασφάλτινες» καταβολές, οι αναρτήσεις λειτουργούν αρκετά καλά, ώστε να σου επιτρέψουν το ίδιο... αεροδιαστημικούς ρυθμούς στον επαρχιακό και ειδικά στα κατάλληλα χέρια, οτιδήποτε σε προκαλέσει θα μάθει απ’ έξω τον αριθμό της πινακίδας σου. Στα ΠΟΛΥ ικανα χέρια και στους πολύ απαιτητικούς, ναι, και η «σκληρή» επιλογή των αναρτήσεων είναι σχετικά ενδοτική, κυρίως το αμορτισέρ. Το πιρούνι λειτουργεί θαυμάσια, ωστόσο, ενώ και τα φρένα είναι απόλυτα ικανοποιητικά – με το εμπρός φρένο, να επιδεικνύει άριστη προοδευτικότητα και γενικότερο action. Αυτά, όσο η διάθεση σου είναι στην πιο «καυτή» πλευρά του φάσματος, αλλά η Tracer δεν είναι φτιαγμένη για «σ€κς και βία»...   

Δελεαστικά καλούδια και άνεση, κινείσαι και καθημερινά

Σε πιο χαλαρούς χειρισμούς, αναζητάς μία μοτοσυκλέτα ομαλή και ώριμη – και εδώ η συζήτηση επιστρέφει πάλι σε αυτή την τελευταία λέξη, που ήταν και ο άξονας του τίτλου και του προλόγου. Πράγματι, η δεκαετής εξέλιξη της πλατφόρμας έχει φέρει και μία πολύ ευπρόσδεκτη ωρίμανση, καθώς κινητήρας και σύνολο λειτουργούν καλά και στις μικρές ταχύτητες και χαλαρούς ρυθμούς. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, κατά την χρήση στο αστικό περιβάλλον ή στο ταξίδι, ενώ οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις στο «μαλακό» γίνονται πολύ ευχάριστες και αυξάνουν αισθητά την άνεση. Η μοτοσυκλέτα δεν χάνει την άμεση απόκριση της σε χειρισμούς στο γκάζι, το τιμόνι και τα φρένα, όμως μπορεί να υποστηρίξει την... πολιτισμένη οδήγηση χωρίς να διαμαρτύρεται. Μεγάλο ατού στην πόλη, παραμένει ο ελαστικός κινητήρας που σε ξεμπλοκάρει από παντού, την στιγμή που η εργονομία και το μέγεθος της μοτοσυκλέτας, δεν καθιστούν απαγορευτική την διήθηση, αλλά ούτε και την άνετη οδήγηση «σπίτι-δουλειά».

Οι φίλοι των tech gadgets θα ικανοποιηθούν απόλυτα με την δυνατότητα συνδεσιμότητας της μοτοσυκλέτας με κινητό, μέσω της κατάλληλης εφαρμογής. Η οθόνη, σε κάθε περίπτωση ευανάγνωστη, μπορεί να απεικονίσει και πλοήγηση, πληροφορίες καιρού για την τοποθεσία σας και μάλιστα με προβλέψεις και για τις επόμενες μέρες (!)  και πολλά άλλα! Θυμάμαι, όταν κάποτε το να σου δείχνει η οθόνη της μοτοσυκλέτας τον καιρό, ήταν ανέκδοτο, όταν πρωτοεμφανίστηκαν οι TFT οθόνες, πριν από λίγο περισσότερο από μία δεκαετία. Στον εξοπλισμό της Tracer 9 GT περιλαμβάνονται και θερμαινόμενα γκριπ, το εξαιρετικά σημαντικό cruise control με απλούστατη λειτουργία, όπως και keyless σύστημα κεντρικού διακόπτη. Να σημειώσουμε εδώ πώς η μοτοσυκλέτα μας δόθηκε χωρίς τις πλαϊνές βαλίτσες, αλλά περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό. 

Στο ταξίδι, η διατήρηση υψηλής μέσης ωριαίας ταχύτητας είναι πανεύκολη υπόθεση – τα 130-140 είναι αστεία για τον τρικύλινδρο κινητήρα, ενώ για πότε μπορείς να δεις... 180 και βάλε, σε εκπλήσσει, με την τελική ταχύτητα να ξεφεύγει γενναία πάνω από τα 200 χλμ/ώρα - και το πρόστιμο των 2.000 ευρώ του νέου Κ.Ο.Κ.. Η μέση κατανάλωση της μοτοσυκλέτας, πάντως, κάθε άλλο παρά κολάσιμη είναι, με την ανάλογη τιμή να μετριέται περίπου στα 6,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα – φυσιολογικά, λίγο χαμηλότερη από αυτή της MT-09, λόγω της ανάλογης οδήγησης.

Η χρυσή τομή;

Με την σημερινή διαμόρφωση της γκάμας, το Yamaha Tracer 9 GT κάθεται «στην μέση» των προσφερόμενων επιλογών, με την Tracer 9 να είναι η εισαγωγική επιλογή και η GT+ η ακόμα πιο πλούσια σε εξοπλισμό. Και αυτό την βάζει σε μία πλεονεκτική θέση «διαπραγμάτευσης», που τελικά πιθανόν θα έλξει τους περισσότερους αγοραστές ως μία πιο ολοκληρωμένη επιλογή. Τιμολογιακά και στα 16.200 ευρώ, μπορεί να έχουμε αυξήσεις σχετικά με το παρελθόν αλλά μην βιαστείτε να γκρινιάξετε, καθώς η Ιαπωνική Tracer 9GT μένει ισχυρά ανταγωνιστική, απέναντι σε π.χ. ανάλογες προτάσεις εξ Ιταλίας, βλέπε Ducati Multistrada V2S, συγκρίνεται άμεσα ως προς την τιμή και την φιλοσοφία με την Honda NT1100 αλλά είναι πιο «ζωηρή», χωρίς να φτάνει τιμολογιακά μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες όπως π.χ. Suzuki GSX-S 1000GX. Κάπως έτσι. Οπότε, η τιμή της τελικά έχει αντίκρισμα σε αυτό που αγοράζεις, ενώ μιλάμε ξεκάθαρα για την καλύτερη Tracer 9 GT μέχρι τώρα.  

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Arai Tour-X5 (MC Motor Import)

Μπουφάν: Oxford Calgary (Πατμανίδης)