Κατηγορία Συγκριτικά
Τρίτη, 12 Ιανουαρίου 2021 18:12

Συγκριτικό επί χάρτου – Honda Forza 750 vs NC750D Integra

Για πού Forzάρει η Honda;

Λίγο πριν το τέλος του 2020 η Honda παρουσίασε το νέο Forza 750, το οποίο έρχεται να αναλάβει τα ηνία από το γνωστό μας Integra ως ναυαρχίδα των σκούτερ της – αν και ο όρος αυτός είναι μάλλον μικρός για να στριμώξει μέσα του όλες τις ικανότητες του Integra.

Στην αγορά που απευθύνεται λογίζεται, θέλοντας και μη, ως σκούτερ, μιας και αυτή είναι η εικόνα που δημιουργείται από τη θέση οδήγησης, τα πατώματα για τα πόδια, τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και το αυτόματο κιβώτιο. Μοιραία, στον αγωνιστικό χώρο το περιμένουν ώριμοι και πεπειραμένοι αντίπαλοι όπως τα BMW C650, Kymco AK550, SYM Maxsym TL508 και Yamaha TMax 560.

Η Honda επέλεξε να εντάξει πλέον στην οικογένεια Forza, η οποία έγινε διάσημη κυρίως από το μοντέλο των 300 cc που προσφέρει μια πληρέστατη και πολυτελή επιλογή στην κατηγορία των μικρομεσαίων GT σκούτερ. Αυτή η κίνηση έφερε και την ολοκληρωτική ανανέωση στην εμφάνιση του σκούτερ, με ένα σχέδιο αρκετά πιο σύγχρονο και επιθετικό.

310089 21YM HONDA FORZA 750

Εν τω πολλώ το ευ

Ας ξεκινήσουμε με τα προφανή. Ο δικύλινδρος των 745 cc είναι σαφώς ο μεγαλύτερος κινητήρας της κατηγορίας του, αν και αυτή του η υπεροχή σε χωρητικότητα δεν μεταφράζεται σε αντίστοιχη υπεροπλία σε ισχύ – ξεχωρίζει όμως αναπόφευκτα για τη ροπή του.

Ως προς το Integra ωστόσο η Honda δεν έκανε δραστικές αλλαγές στο βασικό πακέτο, το οποίο απλώς προσαρμόστηκε στις Euro 5 και έτσι στο Forza εμφανίζεται λίγο ενισχυμένο κατά 3 hp και απειροελάχιστα σε ροπή (0.1 kgm).
Αυτό που έχει αλλάξει στην έκδοση του 2021 είναι η διάρκεια ψηλά του κινητήρα, η οποία διευρύνθηκε κατά περίπου 500 rpm. Αυτή μάλιστα δεν επέδρασε καθόλου στην καμπύλη της ροπής, η οποία παρουσιάζει το σχεδόν ίδιο μέγιστο των 7 kgm στις 4,750 rpm, δηλαδή στην ίδια ωφελιμότατη περιοχή των μεσαίων που σφραγίζει τον χαρακτήρα αυτού του μοτέρ.

DSC 1163 2
Ο μονός δίσκος του Integra αποτελεί πια παρελθόν

Αναρτήσεις-φρένα

Παρότι ξεκίνησε με το πλαίσιο και τον κινητήρα του υπάρχοντος μοντέλου, εδώ η Honda τα άλλαξε όλα και μάλιστα δραστικά. Το συμβατικό πιρούνι 41 χιλιοστών του Integra έδωσε τη θέση του σε ένα ανεστραμμένο πιρούνι ίδιας διαμέτρου, ενώ η απουσία ρυθμίσεων παραμένει.

Στα δε φρένα η αναβάθμιση είναι ακόμη πιο δραματική, καθώς ο ένας δίσκος 310 mm του Integra με διπίστονη δαγκάνα αντικατατάθηκε από ένα δίδυμο δίσκων 310 mm με ακτινικές τετραπίστονες.

Το NC750D δεν έπασχε από φρένα, μα τώρα το Forza 750 έχει βαλθεί να κλείσει στόματα ακόμη και όταν είναι παρκαρισμένο. Λογικά περιμένουμε πολύ καλύτερη απόδοση με το νέο σύστημα πέδησης, το οποίο σημειωτέον δεν έχει να χαλιναγωγήσει και πολλή περισσότερη δύναμη από πριν.

310112 21YM HONDA FORZA 750

Ηλεκτρονικά

Από το 2012 που πρωτοπαρουσιάστηκε, το Integra χαρακτηριζόταν από λιτό εξοπλισμό, αφήνοντας το μοναδικό σύστημα μετάδοσης DCT να το κάνει να ξεχωρίζει σε μια αγορά γεμάτη φυγοκεντρικούς συμπλέκτες.

Στην τελευταία του μεγάλη αναβάθμιση, όταν και μεγάλωσε από 700 σε 750 ενόψει Euro 4, η μόνη σημαντική προσθήκη στο ηλεκτρονικό του οπλοστάσιο ήταν το HSTC, το traction control της Honda που εδώ συνοδεύεται από διακόπτη απενεργοποίησης στο τιμόνι.

Στο Forza ωστόσο η Honda κινήθηκε γενναία αναβαθμίζοντας σημαντικά τον εξοπλισμό του όπως θα ήταν και αναμενόμενο με βάση τα δεδομένα του ανταγωνισμού.

Ήρθε λοιπόν η έγχρωμη TFT οθόνη επενδεδυμένη με συνδεσιμότητα Bluetooth και το νέο σύστημα φωνητικού ελέγχου Honda Smartphone Voice Control που επιτρέπει στον αναβάτη να ελέγχει το τηλέφωνό του με φωνητικές εντολές – μέσω συσκευής επικοινωνίας στο κράνος του.

Σημειώνουμε και το ντεμπούτο επιλέξιμων riding modes, καθεμία εκ των οποίων ορίζει ένα μπουκέτο ρυθμίσεων για απόκριση γκαζιού, φρένο κινητήρα, HSTC και ABS. Υπάρχουν 4 διαφορετικές modes: Rain, Standard, Sport και User (επιλογή ρυθμίσεων του αναβάτη).

Διευρυμένες είναι και οι ρυθμίσεις της αυτόματης μετάδοσης, καθώς το DCT επιτρέπει 4 επίπεδα εμπλοκής – από 3 στο Integra. Με το 1 ως το πιο χαλαρό, η διαφορά εντοπίζεται στο πόσο γρήγορα θα αλλάξει ταχύτητα η μετάδοση, πόσο στροφάρει ο κινητήρας πριν ανεβάσει σχέση.

Τα δύο βασικά επίπεδα λειτουργίας του DCT, Automatic και Manual, φυσικά και παραμένουν δίνοντας την επιλογή πλήρως αυτόματης λειτουργίας κιβωτίου ή ελέγχου σειριακά μέσω κουμπιών στο τιμόνι.

310099 21YM HONDA FORZA 750

Στη μάχη

Αν συνοψίζαμε τη μετάβαση από το Integra στο Forza σε μια πρόταση, θα λέγαμε πως η Honda κράτησε τη βάση που αποδεδειγμένα πουλάει και την εμπλούτισε με όλα τα απαραίτητα καλούδια και λίγα παραπάνω.

Πλέον το κορυφαίο σκούτερ της Honda δεν έχει σε τίποτε να ζηλέψει τον ανταγωνισμό που, μπορεί να μην είχε τα κυβικά του, είχε όμως και γκάζι και τρελές ικανότητες στη δυναμική οδήγηση και πιο λουσάτη εμφάνιση.

Σε θεωρητικό επίπεδο τουλάχιστον, στο Forza 750 είναι πια δύσκολο να βρει κανείς κάτι να γκρινιάξει, καθώς η Honda κατάφερε να βελτιώσει παντού το πακέτο του Integra. Εκτός από όσα αναφέραμε παραπάνω για κρίσιμα στοιχεία όπως ο κινητήρας, οι αναρτήσεις και τα φρένα, ρίχνουμε στην εξίσωση το μεγάλο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων και ρυθμίσεων και τα τυλίγουμε όλα μαζί με ένα φρέσκο, σύγχρονο και γοητευτικότατο σχέδιο.

Διατηρείται στο Forza επίσης ένα κρίσιμης σημασίας εφόδιο του Integra, ο 17άρης μπροστινός τροχός, ένα ακόμη στοιχείο που κάνει μια ξεχωριστή διαφορά στην κατηγορία του. Φέτος η Honda έκοψε από τον πίσω τροχό, ο οποίος μίκρυνε στις 15 ίντσες και ο προφανέστερος λόγος γι’ αυτό ήταν η αναζήτηση χώρου κάτω από τη σέλα. Δυστυχώς η Honda δεν μας έχει χαρίσει ακόμη μια εικόνα εκεί, αλλά πληροφορεί πως χωρά ένα full-face κράνος, άρα έχουμε ήδη βελτίωση από πριν.

Λογικά θα είναι στη θέση του και ένα ακόμη σπουδαίο προνόμιο του Integra, η οικονομία καυσίμου, για την οποία δεν προκύπτει καμιά αιτιολογία γιατί να έχει χαλάσει. Το υποτετράγωνο μοτέρ με το χαμηλό μέγιστο ροπής θα συνεχίσει να ζει στον δικό του κόσμο των περίπου 4 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, συγκρινόμενο περισσότερο με τα μονοκύλινδρα 300άρια παρά με τα μεγάλα δικύλινδρα.

Κοινώς, το Forza 750 έρχεται να διεκδικήσει με καλύτερους όρους ένα μερίδιο στην αγορά όπου και το Integra είχε διακριθεί. Η τιμολόγησή του μια ανάσα κάτω από τα 12 χιλιάρικα το ανεβάζει αρκετά πιο πάνω από το Integra, αλλά με επαρκείς λόγους για να δικαιολογηθεί αυτή η διαφορά τιμής.

Το δε σπουδαιότερο είναι πως καταφέρνει να παραμένει σημαντικά φτηνότερο από το TMax που αναμφισβήτητα αποτελεί το σημείο αναφοράς στα μεγάλα σπορ σκούτερ.

310105 21YM HONDA FORZA 750

Τεχνικά χαρακτηριστικά

 

NC750D Integra

Forza 750

 

€10,500

€11,950

Κινητήρας

   

Τύπος

4T 2K σε σειρά, υγρόψυκτος, SOHC, 8 βαλβίδες

4T 2K σε σειρά, υγρόψυκτος, SOHC, 8 βαλβίδες

Χωρητικότητα (cc)

745

745

Διάμετρος x διαδρομή (mm)

77 x 80

77 x 80

Συμπίεση

10.7: 1

10.7: 1

Τροφοδοσία

Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI

Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI

Εκκίνηση

Μίζα

Μίζα

Μπαταρία

12V / 11.2 Ah

12V / 11.2 Ah

Συμπλέκτης

Υγρός πολύδισκος υδραυλικός DCT

Υγρός πολύδισκος υδραυλικός DCT

Μετάδοση

Αυτόματη / Σειριακή 6 σχέσεων

Αυτόματη / Σειριακή 6 σχέσεων

Τελική μετάδοση

Αλυσίδα

Αλυσίδα

     

Πλαίσιο

   

Τύπος

Ατσάλινο τύπου διαμάντι

Ατσάλινο τύπου διαμάντι

Μήκος  (mm)

2215

2200

Πλάτος  (mm)

810

790

Ύψος  (mm)

1440

1484

Μεταξόνιο (mm)

1525

1580

Γωνία κάστερ (°)

27

27

Ίχνος  (mm)

110

104

Ύψος σέλας  (mm)

790

790

Απόσταση από έδαφος  (mm)

135

135

Βάρος  (kg)

238

235

Ρεζερβουάρ  (lt)

14.1

13.2

     

Αναρτήσεις

   

Μπροστά

Συμβατικό πιρούνι 41 mm, διαδρομή 120 mm

Ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm, διαδρομή 120 mm

Πίσω

Ένα αμορτισέρ, Pro-Link, διαδρομή 120 mm

Ένα αμορτισέρ, Pro-Link, διαδρομή 120 mm

     

Ελαστικά / Τροχοί

   

Μπροστά

120/70-17 (3.5 x 17)

120/70-17 (3.5 x 17)

Πίσω

160/60-17 (4.5 x 17)

160/60-15 (4.5 x 15)

     

Φρένα

   

Μπροστά

Δίσκος 320 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων, ABS

Δύο δίσκοι 310 mm, δαγκάνες ακτινικές 4 εμβόλων, ABS

Πίσω

Δίσκος 240 mm, δαγκάνα 1 εμβόλου, ABS

Δίσκος 240 mm, δαγκάνα 1 εμβόλου, ABS

     

Επιδόσεις εργοστασίου

   

Ιπποδύναμη (hp / rpm)

54.8 / 6250

57.8 / 6750

Ροπή (kgm / rpm)

6.9 / 4750

7.0 / 4750

Ακολουθήστε το BIKEIT.GR στο Google News και μάθετε πρώτοι όλα τα νέα
Σπύρος Τσαντήλας

Λίγο μετά το τέλος των σπουδών του στο Τμήμα Φυσικής του Εθνικού Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών και τους απαραίτητους 18 μήνες στρατιωτικής θητείας, πρωτομπήκε στον χώρο από το περιοδικό ΜΟΤΟ στις αρχές του 2000.

Συνέχισε περνώντας από σχεδόν όλα τα περιοδικά του χώρου, 2Τροχοί, 0300, Moto Τρίτη – ξέφυγε το Powerbikes που δεν το πρόλαβε πριν κλείσει. Από το 2008 άφησε πίσω το χαρτί για την αμιγώς διαδικτυακή απόπειρα του πρωτοποριακού eBike και έκτοτε συνεχίζει να συνεργάζεται με ηλεκτρονικά μέσα τόσο εσωτερικού όσο και εξωτερικού.

Σπύρος Τσαντήλας Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τρίτη, 12 Ιανουαρίου 2021 18:49

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « Συγκριτικό TEST επί χάρτου - Honda SH300i 2020 vs SH350i 2021
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube