.
Κατηγορία Συγκριτικά
Πέμπτη, 17 Δεκεμβρίου 2020 15:52

Συγκριτικό TEST επί χάρτου - Honda SH300i 2020 vs SH350i 2021

Δείτε μια πρώτη αντιπαράθεση επί χάρτου, ανάμεσα στο απερχόμενο Honda SH300i και στο νεοεισερχόμενο SH350i. Ποιες είναι οι διαφορές στην εμφάνιση, ποιες στα τεχνικά τους χαρακτηριστικά, και τι βελτιώσεις μας φέρνει το 350 για το 2021;

Πατώντας στα χνάρια του Forza 350, έτσι και το Honda SH350i έρχεται για τη νέα χρονιά με μεγαλύτερου κυβισμού Euro 5 κινητήρα (που μοιράζεται με το Forza 350), ανανεωμένο και ελαφρύτερο πλαίσιο και ακόμα πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα, θέλοντας να συνεχίσει την πορεία του, ως παγκόσμιο best-seller στα scooter μεγάλων τροχών.

Θυμίζουμε πως τελευταία χρονιά που η Honda ανανέωσε το SH300i ήταν το 2019, όταν του πρόσθεσε σύστημα Traction Control και Smart Key. 

Στο επίκεντρο του νέου μοντέλου για το 2021 βρίσκεται ο μονοκύλινδρος κινητήρας eSP+ (enhanced Smart Power +), ο οποίος έχει αποκτήσει τα έξτρα κυβικά του από την αύξηση τόσο της διαμέτρου (από 72 πήγε στα 77 mm), όσο και της διαδρομής (από τα 68,5 mm πήγε στα 70,7 mm) του εμβόλου , όπως είδαμε πρόσφατα και με την παρουσίαση του Forza 350. Παρόλα αυτά η σχέση συμπίεσης παρέμεινε ίδια στα 10,5:1.

Μετρώντας 330 κ.εκ. (από 279,1 προηγουμένως), το SH350i αποδίδει 4,1 παραπάνω ονομαστικούς ίππους φτάνοντας τους 28,9 hp / 7,500 rpm (από 24,8 hp / 7,500 rpm) και σχεδόν 0,7 kgm επιπλέον για μέγιστη ροπή 3,26 kgm / 5,250 (από 2,6 kgm / 5.000 rpm).

H Honda αναφέρει πως στο διάγραμμα δυναμομέτρησης φαίνεται μεγάλη διαφορά στη ροπή από τις 3.500 rpm και πάνω, ενώ σύμφωνα με την εταιρεία, στην κόντρα επιτάχυνσης μεταξύ SH350i-SH300ι, το 350 κάνει τα 0-200m σε 0,7 δευτερόλεπτα λιγότερα, στα 10,2 δευτερόλεπτα συνολικά.

Οι αλλαγές στον κινητήρα συμπεριλαμβάνουν 10% ελαφρύτερο στρόφαλο, φαρδύτερα σώματα ψεκασμού (36 από 34 mm), φαρδύτερες βαλβίδες εισαγωγής (28 από 27 mm), νέο τελικό εξάτμισης (με 2 εσωτερικούς θαλάμους αντί τριών, διαφορετικό σχήμα και κλίση προς τα πάνω), βελτιωμένο κύκλωμα λίπανσης και κάποιες εσωτερικές διεργασίες που αποσκοπούν στην περαιτέρω μείωση των τριβών.

Φυσικά ο βαθύτερος στόχος όλων αυτών είναι η ικανοποίηση των Euro 5 χωρίς απώλειες, έτσι εκτός από την επιπλέον δύναμη το SH350i διαφημίζει αυτονομία άνω των 270 χιλιομέτρων (μιλώντας με εργαστηριακές μετρήσεις WMTC) με το στάνταρ 9λιτρο ρεζερβουάρ του και 40% μείωση στις εκπομπές υδρογονανθράκων. Βλέπουμε εδώ πως τα περισσότερα κυβικά και οι μεγαλύτερες επιδόσεις είχαν ένα μικρό αντίτιμο στην κατανάλωση, καθώς στις εργαστηριακές μετρήσεις το SH350i διανύει 30 χιλιόμετρα στο λίτρο, με το SH300i να διανύει 33,3.

Το βάρος του SH350i είναι κατά τι μεγαλύτερο από του SH300i, στα 174 αντί των 169 κιλών, όμως η μεγαλύτερη δύναμη του κινητήρα αντιπαρέρχεται επιτυχώς το αυξημένο βάρος, με το SH350i να έχει 6,02 κιλά να κινήσει ανά ίππο, αντί των περισσοτέρων 6,814 κιλών του SH300i.

Το SH350i εξοπλίζεται με Smart Key, νέα LCD οθόνη, Traction Control (Honda Selectable Torque Control - HSTC) με κουμπί απενεργοποίησης στο τιμόνι, παροχή φόρτισης USB-C κάτω από τη σέλα, καθώς και έξυπνα φώτα φρένων Emergency Stop Signal.

Τα τελευταία συνεργάζονται με το σύστημα ABS διαβάζοντας τις συνθήκες κάτω από τις οποίες γίνεται το φρενάρισμα και, όταν διαγνώσει απότομο φρένο, τότε αναβοσβήνει τα αλάρμ ως ένα επιπλέον επίπεδο προειδοποίησης για τους τριγύρω οδηγούς.

Η Honda χρησιμοποίησε πλαίσιο με νέα διάμετρο και διαφορετικό πάχος στους σωλήνες, καταφέρνοντας να κόψει 1 κιλό σε σχέση με το SH300i, ενώ ταυτόχρονα βελτίωσε τη σταθερότητα και την άνεση στα πολλά.

Στη γεωμετρία, βλέπουμε το SH350i να έχει μακρύτερο μεταξόνιο, για μεγαλύτερη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, στα 1.452 mm από 1.438 mm του SH300i.

Αρκετά μεγαλύτερη είναι όμως η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στο SH350i, με 157,8 mm έναντι 130 mm του SH300i, κάτι που σημαίνει πιο εύκολο ανέβασμα-κατέβασμα στα πεζοδρόμια, δίχως να βρίσκει η ποδιά.

Νέο είναι το design του προβολέα που συμπαρέσυρε και το design των πλαστικών στο μπροστινό μέρος ενώ ελαφρώς διαφορετικά είναι τα πλαστικά στο υπόλοιπο scooter. Νέοι είναι οι καθρέπτες, νέο και το σχέδιο του πίσω φωτιστικού σώματος, ενώ οι χειρολαβές του συνεπιβάτη κατασκευάζονται πλέον από αλουμίνιο.

Αναρτήσεις, τροχοί και φρένα, παραμένουν ως είχαν.

Το SH ανέκαθεν ήταν ένα από τα πιο καλοπουλημένα μοντέλα της Honda στην Ελλάδα και πλέον το νέο 350 δείχνει πανέτοιμο να συνεχίσει τη δυναστεία, με βελτιωμένες επιδόσεις παντού.

Ο χρόνος άφιξής του στην ελληνική αγορά είναι προς το παρόν άγνωστος, όπως και η τιμή του, ωστόσο ξέρουμε πως θα διατεθεί σε τέσσερα χρώματα -κόκκινο, ασημί, λευκό και μαύρο- ενώ ο έξτρα εξοπλισμός του περιλαμβάνει

  • Smart top box 35 λίτρων και σχάρα (η βαλίτσα συνεργάζεται με το Smart Key για απομακρυσμένο άνοιγμα)
  • Ψηλή ζελατίνα και χούφτες
  • Θερμαινόμενα γκριπ
  • Κουβέρτα για τα πόδια του αναβάτη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

  SH300i SH350i
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ  
Τύπος Υ/Ψ, 4Τ, 1ΕΕΚ, 1Κ Υ/Ψ, 4Τ, 1ΕΕΚ, 1Κ
Χωρητικότητα (κ.εκ.) 279.1cc 330cc
Διάμετρος x Διαδρομή (mm) 72.0 x 68.5 77 x 70.7mm
Συμπίεση (:1) 10.5 10.5
Μέγιστη δύναμη (hp / rpm) 24,8 / 7.500 28,9 / 7.500
Μέγιστη ροπή (kgm / rpm) 2,6 / 5.000 3,26 / 5.250
Κιλά ανά ίππο (kgm / hp) 6,814 6,02
Χωρητικότητα λαδιού (l) 1.7 1.85
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ  
Ψεκασμός PGM-FI ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI ηλεκτρονικός ψεκασμός
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (l) 9 9.1
Κατανάλωση WMTC (km/l) 33.3 30
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Εκκίνηση Μίζα Μίζα
Μπαταρία 12V/11.6AH 12V-11.6AH
ΜΕΤΑΔΟΣΗ  
Συμπλέκτης Αυτόματος, φυγοκεντρικός Αυτόματος, φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης V-Matic V-Matic
Τελική μετάδοση Ιμάντας Ιμάντας
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος Ατσάλινο, σωληνωτό Ατσάλινο, σωληνωτό
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ  
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ mm) 2.131 x 728 x 1.193 2.160 x 742 x 1.161
Μεταξόνιο (mm) 1.438mm 1.452 mm
Γωνία κάστερ (μοίρες) 27.5 27.5
Ίχνος (mm) 98 99
Ύψος σέλας (mm) 805 805
Απόσταση από το έδαφος (mm) 130 157.8
Γεμάτο βάρος (kg) 169 174
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ  
Μπροστά Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 35 mm Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 35 mm
Πίσω Δυο αμορτισέρ Δυο αμορτισέρ
ΤΡΟΧΟΙ  
Ελαστικό μπροστά 110/70-16 110/70-16
Ελαστικό πίσω 130/70-16 130/70-16
ΦΡΕΝΑ  
Σύστημα ABS Δικάναλο Δικάναλο
Μπροστά Δίσκος 256 mm με διπίστονη δαγκάνα Δίσκος 256 mm με διπίστονη δαγκάνα
Πίσω Δίσκος 256 mm με μονοπίστονη δαγκάνα Δίσκος 256 mm με μονοπίστονη δαγκάνα
ΟΡΓΑΝΑ
Ενδείξεις Ταχύμετρο, δείκτες βενζίνης και θερμοκρασίας, ρολόι, 2 μερικοί και ολικός χιλιομετρητής, ένδειξη κατανάλωσης, Honda SMART Key Ταχύμετρο, δείκτες βενζίνης και θερμοκρασίας, ρολόι, 2 μερικοί και ολικός χιλιομετρητής, ένδειξη κατανάλωσης, Honda SMART Key
Προβολέας LED LED
Πίσω φωτιστικό σώμα LED LED
Ακολουθήστε το BIKEIT.GR στο Google News και μάθετε πρώτοι όλα τα νέα

Πολυμέσα

Κώστας Γκαζής

Σπούδασε δημοσιογραφία και ΜΜΕ στο Farnborough College of Technology, και κατόπιν σκηνοθεσία και σενάριο για κινηματογράφο στο Westminster University στο Λονδίνο. Συντάκτης μοτοσικλέτας και ATV σε περιοδικά / ένθετα / τηλεόραση για τα προηγούμενα 20 χρόνια. Ξεκίνησε το 1999 από το περιοδικό "ΜΟΤΟ", και στη συνέχεια πέρασε ως συντάκτης από τα περιοδικά "0300", "2 Τροχοί", "MotoXtreme" και "Moto-Τρίτη" -στο τελευταίο διευθυντής σύνταξης τα τελευταία χρόνια.

Στην τηλεόραση δούλεψε ως συντάκτης / παρουσιαστής στην εκπομπή "TRACTION", από το 2003-2009, ενώ ήταν παρουσιαστής στην εκπομπή ποδηλάτου "2 Πετάλια Δρόμος" για την ΕΤ3, από το Σεπτέμβριο του 2011 έως τον Δεκέμβριο του 2012.

Ήταν υπεύθυνος για την ύλη μοτοσυκλέτας του ένθετου Turbo Derby κατά τη διάρκεια 2008-2009.
Συμμετείχε ως αγωνιζόμενος ATV σε χώμα και άσφαλτο, στους ελληνικούς αγώνες, για 2 χρόνια.
Κέρδισε το πρώτο βραβείο στον διαγωνισμό διηγήματος νέων συγγραφέων «Hotel Internet» των εκδόσεων Πατάκη, με «το αγαπημένο σου ξόρκι», το οποίο εκδόθηκε στο συλλογικό έργο «Χαμένοι στο Διαδίκτυο» (ISBN: 9789601631103).

Κώστας Γκαζής Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Πέμπτη, 17 Δεκεμβρίου 2020 17:06

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube
  • Google News icon