Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Ducati Multistrada V2 2025 Τιμή: Από 17.800 € - έκδοση S από 19.900 € - μοτοσυκλέτα δοκιμής: 20.200 €

Η Ducati βρίσκεται εδώ και κάποια χρόνια, σε φάση ολικού μηχανολογικού επαναπροσδιορισμού. Τα πρώτα σημάδια της επανάστασης τα είδαμε στην πρώτη Panigale V2, η 1199, το 2012, που ουσιαστικά... δεν είχε πλαίσιο, παρά μόνο εμπρός και πίσω υποπλαίσια και τον κινητήρα ως φέρον στοιχείο της κατασκευής. Όχι πια χωροδικτύωμα, στην Top μοτοσυκλέτα της Μπολόνια! Με την Multistrada V4, είδαμε τον πρώτο «εξοστρακισμό» του Desmo, του... ιερού εμβλήματος της Ducati για πολλούς. Και, σταδιακά, βλέπουμε και την εγκατάλειψη του μονόμπρατσου ψαλιδιού. Ιεροσυλία; Δεν μπορούμε να το βλέπουμε έτσι. Δεν κάνει η ιστορία, τις μάρκες, οι μάρκες κάνουν την ιστορία. Και η Ducati επιλέγει να χαράξει πλέον νέους δρόμους.

Η Multistrada V2 του 2025, είναι εντελώς νέα. Μόνο το όνομα έμεινε το ίδιο, αλλά και η «βασική μορφή» που την κάνει άμεσα αναγνωρίσιμη. Τα πάντα έχουν αλλάξει – εκτός από τις προσδοκίες μας για το νέο μοντέλο, που παρέμειναν υψηλότατες. Μία V2S στο νέο, «χακί» πράσινο χρώμα, ήρθε στα χέρια μας για την καθιερωμένη δοκιμή, και τώρα είναι ώρα να μιλήσουμε για αυτό.

H αβάσταχτη ελαφρότητα του marketing

Η Ducati ανέκαθεν έφτιαχνε εξαιρετικές μοτοσυκλέτες, τα τελευταία όμως χρόνια δίνουν πραγματικό masterclass στο marketing. Έχουν αναδειχθεί στην Ferrari των 2 τροχών. Δικαίως; Η αλήθεια είναι πάντα κάπου στην μέση. Και, δοκιμάζοντας μία μοτοσυκλέτα, οφείλεις να γράψεις και την καλή, και την ανάποδη...

Από την πρώτη παρουσίαση της, τους τίτλους κέρδισε η «δίαιτα 18 κιλών» και ναι, η διαφορά είναι υπαρκτή. Στην πρώτη στατική επαφή με την μοτοσυκλέτα, η αίσθηση είναι σαφώς ελαφρύτερη σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο – ήδη, πολύ καλό στο σημείο. Αν είσαι και πιο μεγαλόσωμος, η νέα V2S θα σου φανεί πούπουλο. Μην σταθείτε όμως, στα νούμερα που δίνει η Ducati – τα 199 κιλά του απλού μοντέλου, 202 στην S έκδοση, είναι «με υγρά, χωρίς καύσιμο». Τα πραγματικά κιλά με την βενζίνη (19 λίτρα) είναι, λοιπόν, 213 στην απλή έκδοση και 216, στην S που δοκιμάζουμε εδώ. Υπαρκτή σε κάθε περίπτωση η διαφορά (το αμέσως προηγούμενο V2S ζύγιζε 225 κιλά με το καύσιμο), ίσως με λίγο «μπαχαρικό» από την Μπολόνια, που θέλησε να επιδείξει βάρος κάτω από 200 κιλά και... βρήκε τον τρόπο.  

Πάμε όμως και στο άλλο σημείο που θέλω να σταθώ – στην ποιότητα φινιρίσματος και συναρμογών σε συγκεκριμένα σημεία. Ο διακόπτης-σταυρός στα αριστερά χειριστήρια είναι σαφώς κατώτερος των προσδοκιών, ενώ ο «αρμός» στο κλείσιμο της πίσω σέλας, που έχει εμφανή τζόγο, όπως και πολυάριθμα εκτεθειμένα καλώδια και σωληνάκια, ειδικά στην αριστερή πλευρά κοντά στον κινητήρα, δεν είναι μία εικόνα που αρμόζει σε Ducati. Το επίπεδο ποιότητας κατασκευής γενικότερα, είναι πολύ καλό, κυρίως ως προς τα δομικά στοιχεία και τα μέταλλα, όμως οι Μπολονέζοι δεν έκαναν το παραπάνω βήμα -έφεραν την Multistrada V2 «απλώς» στο επίπεδο της κατηγορίας. Γκρινιάζουμε; Στα 20.000 ευρώ, οι απαιτήσεις είναι πολύ ψηλά.

Ευτυχώς, στα υπόλοιπα, η Multistrada V2 δεν μας έδωσε λαβή για περαιτέρω παράπονα. Μία πανέμορφη μοτοσυκλέτα σε κάθε περίπτωση – Italiano passione!-, καλλίγραμμη, δυναμική, εντυπωσιακή και με σταθερή την ταυτότητα της. Σίγουρα πιο «τροχισμένη» στο design από την απερχόμενη V2, αλλά και αυτό μπορεί να επαφίεται, στην προσπάθεια της Ducati να διευρύνει ακόμα περισσότερο, το πελατολόγιο της. Και πάλι, όμως! Το νέο ψαλίδι είναι πιο όμορφο, οι κόκκινες λεπτομέρειες, παρούσες και εδώ αν και σε ελάχιστα σημεία, για να υπογραμμίζουν την καταγωγή της... Ακόμα σε κοιτάνε στα φανάρια και μάλιστα, τώρα που έχεις το «νέο μοντέλο, αυτό χωρίς το Desmo», δεν σταματάνε οι ερωτήσεις!    

Εντυπωσιακό οπλοστάσιο τεχνολογίας

Εδώ η Multistrada V2S δεν σηκώνει καμία αμφισβήτηση –η τεχνολογία και οι επιδόσεις είναι το αιώνιο προπύργιο της Ducati. Η S έκδοση είναι, κατά κανόνα, σημαντικά πιο καλά εξοπλισμένη από την «απλή» και ξεκινάμε από τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις, που έχουν τις δικές τους χαρτογραφήσεις λειτουργίας. Η ρύθμιση γίνεται μέσα από τα μενού και είναι πραγματικά εκτενέστατη, ενώ η διαφορά μεταξύ των επιλογών άμεσα ορατή – θα τα δούμε παρακάτω αναλυτικά. Μπορείς ακόμη και να χαμηλώσεις την μοτοσυκλέτα ηλεκτρονικά, εν στάσει και στις χαμηλές ταχύτητες, για να πατάς ακόμη πιο εύκολα κάτω! Δεν το χρειαστήκαμε... αλλά υπάρχει!

Η TFT των 5 ιντσών είναι εξαιρετικά δομημένη ως προς τις επιλογές απεικόνισης, δείχνοντας σου ακόμη και αποδιδόμενη ισχύ-ροπή σε πραγματικό χρόνο (!), ενώ σε μία από τις προβολές έχεις έναν εξεζητημένο υπολογιστή ταξιδιού με περισσότερες επιλογές χειρισμού από ότι συνήθως βρίσκεις. Εννοείται, ότι μπορείς να την συνδέσεις και με το κινητό σου τηλέφωνο, με την εφαρμογή Ducati Link. 

Αυτόματα φώτα; Check. Quickshifter για πάσα χρήση, εκδρομική και σπορ; Check. «Χαμούλης» ηλεκτρονικών βοηθημάτων που θέλεις καμία εβδομάδα να τα εξερευνήσεις όλα και να τα δεις τι κάνουν και πώς; Check! Πολλαπλές χαρτογραφήσεις με δυνατότητα φουλ παραμετροποίησης σε επίπεδο ισχύος, Traction Control, φρενάρισμα κινητήρα, λειτουργία ABS, Wheelie Control, πολύ εύκολα και πολύ γρήγορα. Το όλο σύνολο είναι ένα σημαντικό ατού για την Multistrada V2S που σίγουρα της εξασφαλίζει θέση ανάμεσα στα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας, σε αυτό τον τομέα...  

Ερ-εθιστικά εύκολη στην οδήγηση... 

Ο νέος κινητήρας V2 των 890 κυβικών δεν είναι απλώς ο ελαφρύτερος V2 της ιστορίας της μάρκας, αλλά και δεν χάνει ούτε στο ελάχιστο αυτό τον εκρηκτικό χαρακτήρα, των προγόνων του, που έβαλαν τα δικά τους λιθαράκια στον μύθο. Στην περίπτωση μας, το εκπληκτικό στην πράξη μοτέρ έρχεται να «παντρευτεί» με ένα επίσης εξαιρετικό επίπεδο στησίματος – στο οποίο, ο V2 παίζει και ρόλο ως... τμήμα του πλαισίου! Ας τα πάρουμε με την σειρά...

Από την πρώτη μου επαφή με την θέση οδήγησης, θέλησα να ευχαριστήσω κάθε έναν υπεύθυνο για αυτή την δημιουργία, προσωπικά. Μία από τις πιο ξεκούραστες και ευέλικτες, για πολλαπλούς ρόλους, θέσεις οδήγησης που έχω δει ποτέ σε ανάλογη μοτοσυκλέτα, με τιμόνι λογικού ύψους και φάρδους (και 2 προτεινόμενες επιλογές ρύθμισης της θέσης του) και άπλετο χώρο για τα πόδια και τα γόνατα του. Η σέλα του αναβάτη ρυθμίζεται σε 2 θέσεις ύψους και εγώ βολεύτηκα περισσότερο με την «χαμηλή», στα 830 χιλιοστά (η ψηλή, έρχεται στα 850 χιλιοστά). Η σέλα είναι αρκετά άνετη και για μεγάλες διαδρομές, με μόνον «αστερίσκο» μία σχετική σκληρότητα στο εμπρός τμήμα της, ανάμεσα στους μηρούς σου. Και μόλις εκκινήσεις τον νέο δικύλινδρο, ξεκινάει το πανηγύρι, με τον κινητήρα να βροντοφωνάζει τον χαρακτήρα του σε κάθε ευκαιρία. Ναι, είναι επιτυχώς και σημαντικά ραφιναρισμένος στο δούλεμα, σε σχέση με τον Testastretta των 937 κ.εκ. του προηγούμενου μοντέλου. Ο βροντερός, μεταλλικός, ωμός ήχος του, όμως, παραμένει στο ακέραιο! Το ίδιο και η αστραπιαία απόκριση στο γκάζι, αν έχεις την ανάλογη ρύθμιση επιλεγμένη (σου δίνει δυνατότητα ήπιας και σπορ απόκρισης, όπως και χαμηλής-υψηλής ισχύος). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόλογο στην λειτουργία του και ο συμπλέκτης, υδραυλικός, αρκετά στιβαρός με ένα βάρος που σου θυμίζει παλαιότερες σπορ μοτοσυκλέτες. 

Στο δυναμόμετρο, μετρήσαμε πάνω από 100 ίππους στον τροχό (100,6 για την ακρίβεια), μία απώλεια της τάξης του 15%, ενώ στην επιλογή «χαμηλής» ισχύος η ιπποδύναμη μειώνεται στους 77,9 ίππους στον τροχό – αισθητή διαφορά, για όσους προτιμούν την ηπιότερη λειτουργία, εξοικειώνονται με την V2 ή αντιμετωπίζουν συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης.

Στην κίνηση, το εκρηκτικό ταμπεραμέντο του νέου V2 συνδυάζεται με ένα τρομερά ευκολοδήγητο σύνολο, αποτέλεσμα αρτιότατης δουλειάς στο στήσιμο. Η Multistrada V2 αλλάζει κατεύθυνση αστραπιαία, η σταθερότητα της είναι υποδειγματική και η αίσθηση του βάρους της εν κινήσει... ανύπαρκτη, ωθώντας σε πολύ γρήγορα σε σβέλτους ρυθμούς, ακόμη και μέσα στην πόλη. Η αίσθηση του τι κάνει ο κάθε τροχός, έρχεται σε πολύ ικανοποιητικό επίπεδο στα αισθητήρια νεύρα σου, διαχωρίζοντας επιτυχώς την Multistrada V2 από πολλές ομοειδείς της... Και αυτό είναι που κάνει διαφορά και στην γρήγορη οδήγηση, θα το συζητήσουμε σε λίγο. 

Αναρτήσεις και φρένα είναι για Όσκαρ, με τον πλήρως ηλεκτρονικό έλεγχο των πρώτων να κάνει θαύματα στην καθημερινή ή την πιο «εκδρομική» χρήση. Στην επιλογή Comfort οδηγάς οπουδήποτε και... δεν σε νοιάζει τίποτα, με πιρούνι και αμορτισέρ να αποσβαίνουν εξαιρετικά τις κακοτεχνίες. Η ανάρτηση λειτουργεί μαλακά και εξασφαλίζει κορυφαία άνεση και ποιότητα κύλισης σε συνθήκες εκδρομής – θέτοντας σου κάποια όρια στον ρυθμό σου, αλλά θα επανέλθουμε εδώ. Τα φρένα είναι εκπληκτικά, στα πάντα τους: Το σύστημα της Brembo αντέχει να απορροφήσει όσα χιλιόμετρα και αν του ρίξεις, δίνοντας σου πολύ καλή αίσθηση σε δάκτυλα και δεξί πόδι. 

Στην χαλαρή οδήγηση, εκτιμάς και τον βαθμό προοδευτικότητας του ηλεκτρονικού γκαζιού, όπως και την καλή ανεμοκάλυψη – με την ζελατίνα να ρυθμίζεται πανεύκολα, με το ένα χέρι, χάρη σε έναν έξυπνο μηχανισμό για τον οποίο η Ducati αξίζει εύσημα. O κινητήρας είναι γεμάτος σε ισχύ και ροπή και από χαμηλά για τις όποιες προσπεράσεις, ενώ το cruise control σου κάνει πανεύκολη την διατήρηση ταχύτητας σε μεγάλα κομμάτια αυτοκινητόδρομου.

...και που να την πιάσεις από τα κέρατα!

Η Multistrada V2 δεν θα αργήσει να ξυπνήσει το κτήνος μέσα σου... Ο κινητήρας, είναι μία Σειρήνα που βρυχάται σε κάθε ευκαιρία και είσαι μία στριφτερή διαδρομή μακριά από την ηδονή. Η πίεση που αντέχει αυτό το μηχανικό σύνολο... είναι ΠΟΛΥ μεγάλη. Όπως είπα και στο ανάλογο review video, στους σπορ ρυθμούς νιώθεις ότι έχεις τροχό 17 ιντσών μπροστά! Απαραίτητη προϋπόθεση για να την ευχαριστηθείς σε αυτό το ρυθμό, το να αλλάξεις ρύθμιση ανάρτησης – στην Comfort, θα έχεις πλεύσεις και ταλαντώσεις. Στην Sport επιλογή, πιρούνι και αμορτισέρ σφίγγουν την λειτουργία τους αισθητά και σε κρατούν ακλόνητο/η, με θεαματικά περιθώρια πρόσφυσης και εξαιρετική αίσθηση και υποστήριξη. Και αυτός ο κινητήρας... σου χαρίζει τόσο εκρηκτικές εξόδους! Και το στήσιμο,η όλη γεωμετρία της Multistrada V2S, σου επιτρέπει πολύ επιθετικούς χειρισμούς, με άμεση απόκριση, άμεση αλλαγή κατεύθυνσης και κανέναν δισταγμό. Αριστουργηματικό setup… Στα κατάλληλα χέρια, η μικρή -θου Κύριε- Multi «σβήνει» από τον χάρτη οτιδήποτε της κουνηθεί, ιδίως σε πιο στενά κομμάτια. Και τα φρένα αντέχουν και σε τέτοια πίεση διαρκείας χωρίς να «διαμαρτυρηθούν». Ουσιαστικά, αυτό είναι το Ducati factor – να έχεις την δυνατότητα να οδηγήσεις ΠΟΛΥ γρήγορα, όπως είσαι, χωρίς να αλλάξεις τίποτα πάνω στην μοτοσυκλέτα. Αναζητώντας την τελική της ταχύτητα, το «πάνω από 210» είναι επαρκής απάντηση, πιστεύουμε... Τα άλογα βέβαια θέλουν το «σανό» τους, καθώς μετρήσαμε μέση κατανάλωση στο επίπεδο των 7 λίτρων στα 100 χλμ, ήτοι με τεπόζιτο 19 λίτρων, έχεις κάτι παραπάνω από 260 χιλιόμετρα σε αυτονομία. 

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα κάνουν πραγματικά δουλειά, υποστηρίζοντας την οδήγηση σου και αυξάνοντας τα περιθώρια ασφάλειας σου. Η εύρεση της ιδανικής ρύθμισης είναι απλώς θέμα χρόνου και βόλτας, ενώ η λειτουργία τους κρίνεται απροβλημάτιστη. Αν τα απενεργοποιήσεις τελείως, πρότερη εμπειρία θα εκτιμηθεί: Η Multistrada αγριεύει αισθητά και ξεκινά τα... τσαλίμια, τα αφήνει όλα στα χέρια σου και γίνεται ελαφρώς νευρική, αλλά άκρως απολαυστική. Εδώ παίζει σίγουρα ρόλο, και το κοντύτερο κατά 20 χιλιοστά μεταξόνιο, από το απερχόμενο μοντέλο.

Τώρα... η Ducati, σου προσφέρει και μία χαρτογράφηση «Enduro», ενώ με τις αναρτήσεις σχετικά μεγάλων διαδρομών (170 χιλιοστά εμπρός και πίσω) και τον εμπρός τροχό 19 ιντσών... σου λέει «μπορείς να κάνεις και αυτό». Ρεαλιστικά, δεν νομίζουμε να επιλέξει κανείς το Multistrada V2 για χρήση χώματος. Έχεις χυτούς τροχούς, έχεις μία μοτοσυκλέτα με σαφή έμφαση στην sport touring χρήση, ενώ πάντα υπάρχει το πολύ πιο «έτοιμο» DesertX. Εννοείται, ότι μία και δύο και δέκα διελεύσεις, θα τις κάνεις, αν θέλεις – εξαρτάται, από το πόσο (δεν) θα σε συγκρατήσουν οι χυτοί τροχοί και τα χιλιάρικα που έχεις δώσει, για να την αποκτήσεις...

Είναι Ducati – άρα δεν είναι σαν τις άλλες

Στο «ρεζουμέ», η Multistrada V2S του 2025 είναι ο ορισμός της ανανέωσης, σε όλα τα επίπεδα. Πιο «προσιτή» οδηγικά από την αμέσως προηγούμενη, πιο σφαιρική, αλλά ταυτόχρονα και πιο εξελιγμένη, και πιο ικανή. Ως Ducati βέβαια, έρχεται και πιο ακριβή από τον μέσο όρο της κατηγορίας της – στην απλή έκδοση, ξεκινάμε από τα 17.300 ευρώ, ενώ στην S που δοκιμάζουμε εδώ, από τα 19.900 ευρώ (και στο χρώμα της δοκιμής, στα 20.200 ευρώ). Δεν είναι λίγα τα χρήματα... όμως οι φίλοι της Ducati δεν πτοούνται από αυτά. Αν μπορούμε να πούμε εμείς κάτι, είναι ότι η διαφορά, φαίνεαι στην οδήγηση, με την Multisrada V2S να είναι ίσως η πιο καλοστημένη της συνομοταξίας της και η πιο σπορ, σε αίσθηση οδήγησης, βάρους, λειτουργίας και λοιπά. Αν σε νοιάζει αυτό σε πρώτο πλάνο... εδώ είσαι. Αν σε ενδιαφέρει το όλο πακέτο, και πάλι εδώ είσαι. Αν δεν σε ενδιαφέρει... πιθανόν να μην έχεις φτάσει καν σε αυτές τις γραμμές του κειμένου. Μπράβο στην Ducati, για την ολοκληρωμένη, αποτελεσματική ανανέωση της Multistrada V2. (Μένει μόνο τώρα, η βελτίωση των επίμαχων σημείων ποιότητας που αναφέραμε παραπάνω...)

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Arai Tour-X5 (MC Motor Import)

Τζάκετ: Oxford Calgary (Πατμανίδης)