Μας κάλεσαν στο Enduropark της BMW στο Hechlingen am See για αυτήν την πρώτη δοκιμή. Ένα όνομα που για όσους γνωρίζουν, φέρνει αμέσως στο νου εικόνες από χαλίκι, σκόνη και τα πιο όμορφα μονοπάτια μέσα από τα βαυαρικά δάση. Τουλάχιστον 50 άτομα έρχονται εδώ κάθε μέρα για να ακολουθήσουν μια διαδρομή εκτός δρόμου, περισσότερες από 250 ημέρες το χρόνο. Όλοι οι εκπαιδευτές φαίνονται πολύ σοβαροί και επαγγελματίες. Μια ομάδα μαθητών δίνει τον καλύτερό της εαυτό περιστρέφοντας γύρω από κώνους. Στους τοίχους του όμορφου κεντρικού κτιρίου γράφει με μεγάλα κίτρινα γράμματα «Ας λερωθούμε» και, απ' όσο γνωρίζω, μπορούν να αρχίσουν να το κάνουν αυτό αμέσως. Εκφράζω την ελπίδα μου ότι η δοκιμή μας δεν θα ξεκινήσει σαν ημερήσιο μάθημα, με οδήγηση ανάμεσα σε κώνους, με τους εκπαιδευτές να παίρνουν τις πιο αφύσικες στάσεις για να μπορέσουν να στρίψουν τις ογκώδεις μοτοσυκλέτες. Ευτυχώς, μετά από μια σύντομη αλλά αποτελεσματική ενημέρωση ασφαλείας, η πραγματική δουλειά ξεκινά αμέσως. "Βουτάμε" στο πάρκο enduro και βιώνουμε τι πραγματικά μπορεί να κάνει η ρετρό G/S.
Αλλά πριν καν οδηγήσουμε έστω και ένα μέτρο, η νέα BMW με την ιδιαίτερα επιτυχημένη εμφάνισή της παίζει αμέσως ένα σημαντικό ατού. «Φίλε, αυτή είναι σίγουρα η πιο όμορφη BMW που κατασκευάστηκε ποτέ», λέω στον συνάδελφό μου, και εκείνος γνέφει καταφατικά. Ποτέ δεν ήμουν πραγματικά οπαδός του GS. Πολύ μεγάλο, πολύ φαρδύ και λόγω του λειτουργικού του σχεδιασμού, δεν αποτελεί πραγματικά σχεδιαστικό πρότυπο. Ειδικά όταν ένα τέτοιο GS συνοδεύεται σχεδόν από ολόκληρο τον κατάλογο αξεσουάρ των BMW, Wünderlich και Touratech και ως εκ τούτου παίρνει τις διαστάσεις.... τροχόσπιτου, το παρατάω. Το ότι μάλλον είμαι μόνος σε αυτό φαίνεται από τα στοιχεία πωλήσεων χρόνο με το χρόνο. Ο κόσμος το λατρεύει και δεν το χορταίνει.
Ωστόσο, ένα καμπανάκι πρέπει να χτύπησε και στην BMW ότι θα έπρεπε να υπήρχε και μια πολύ απλούστερη έκδοση ενός GS για τους λάτρεις του απλού. Ένα καθαρό μηχάνημα που δίνει ελάχιστη ή καθόλου προσοχή στην ψηφιακή εποχή και που μπορείτε να οδηγήσετε στο δρόμο χωρίς άδεια οδήγησης... φορτηγού. Και τώρα ήταν ένας Ολλανδός που είχε την άδεια να σχεδιάσει αυτό το μηχάνημα. Ο Bart Janssen Groesbeek, μηχανικός και σχεδιαστής, ανήκει στις τάξεις των δημιουργών πίσω από αυτό το έργο τέχνης του design. Είναι άραγε σύμπτωση που χρησιμοποίησε την ίδια σχεδιαστική στρατηγική με τον θρυλικό Massimo Tamburini για το σχεδιασμό αυτού του G/S; Η σχεδίαση της R 12 G/S, με το λεπτό ρεζερβουάρ, την επίπεδη σέλα και τον στρογγυλό προβολέα σε ατσάλινο περίβλημα, αποπνέει το στυλ της R 80 G/S. Σίγουρα η έκδοση με το λευκό/μπλε ρεζερβουάρ και την πορτοκαλί σέλα απλώς σβήνει τα 45 χρόνια που μεσολάβησαν από το πρώτο G/S σε αυτό. Και τι γίνεται με την μπεζ/κόκκινη εκδοχή. Πόσο όμορφο είναι αυτό!? Ένας συνάδελφός το περιέγραψε πολύ εύστοχα: «Η μόνη φορά που κοίταξα ένα boxer με τόσο θαυμασμό, ήταν όταν ήμουν σε ένα γκαράζ με Porsche».
Ωστόσο, αυτό δεν είναι μια ωδή στο παρελθόν. Κάτω από το νοσταλγικό δέρμα κρύβεται μια εντελώς μοντέρνα μοτοσυκλέτα. Γνωρίζουμε τον κινητήρα από τη σειρά R 12, μεταξύ άλλων. Ο δικύλινδρος κινητήρας, ψύχεται με λάδι και αέρα και έχει κυβισμό 1.170 κ.εκ., αποδίσει 109 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και έχει μέγιστη ροπή 11,5 κιλών στις 6.500 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με ένα άψογο εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων που μπορεί προαιρετικά να εξοπλιστεί με εργοστασιακό quickshifter, όλα αυτά θα πρέπει να είναι υπεραρκετά για να οδηγήσετε ομαλά την G/S των 229 κιλών εντός και εκτός δρόμου. Αν και παραμένει αρκετά αποδεκτό στην αίσθηση το βάρος, τα 229 κιλά συν μερικά λίτρα βενζίνης εξακολουθούν να είναι αρκετά μεγάλο νούμερο αν το οδηγήσετε εκτός δρόμου. Το βιώνουμε αυτό κατά την πρώτη μας εξερευνητική βόλτα στο πάρκο enduro. Η επιφάνεια εδώ αποτελείται κυρίως από σκληρή άμμο στρωμένη με βότσαλα. Και αυτή η επιφάνεια ταιριάζει απόλυτα με τα ελαστικά Metzeler Karoo 4 με τα οποία είναι εξοπλισμένα οι μοτοσυκλέτες της δοκιμής μας. Ωστόσο, πρέπει να είστε προσεκτικοί σε κάθε εμπόδιο ή στροφή για να έχετε τα πράγματα υπό έλεγχο. Και αυτό οφείλεται στο βάρος. Ακόμα και όταν έχουμε μια λωρίδα χαλαρής άμμου μπροστά από τους τροχούς για μια φωτογράφιση, μπορείς να νιώσεις ότι βρίσκεσαι στο δρόμο με ένα αξιοπρεπές αμορτισέρ που στρίβει καλύτερα όταν βάλεις πραγματικά το μεγάλο boxer στη δουλειά. Αν το πάρετε εκτός δρόμου αψήφηστα και με λίγες στροφές, ο συνδυασμός ελαστικών που είναι ανθεκτικά στη λάσπη πιθανότατα θα γίνει ο μεγαλύτερος εχθρός σας.
Η R 12 G/S διαθέτει στάνταρ μπροστινό τροχό 21 ιντσών, καθιστώντας την μακράν την καλύτερη επιλογή για χρήση εκτός δρόμου. Στο πίσω μέρος, συναντάμε τροχό 17 ιντσών, αλλά μπορεί προαιρετικά να εξοπλιστεί με 18άρη, που είναι πιο κατάλληλος για χρήση εκτός δρόμου. Η μοτοσυκλέτα δοκιμής μας είναι επίσης εξοπλισμένη με αυτό και ο συνδυασμός λειτουργεί άριστα. Το χαμηλό κέντρο βάρους βοηθάει επίσης φυσικά και διασφαλίζει ότι μπορείτε να κάνετε κάτι λίγο περισσότερο με ένα τέτοιο boxer από ό,τι θα νομίζατε αρχικά. Η θέση οδήγησης είναι επίσης ιδιαίτερα επιτυχημένη. Τα γόνατά σας εφαρμόζουν όμορφα στο ρεζερβουάρ καυσίμου των 15,5 λίτρων, δίνοντας μια συμπαγή αίσθηση. Αν οδηγείτε πολύ εκτός δρόμου, φροντίστε να επιλέξετε τους προαιρετικούς αποστάτες τιμονιού (+20 χλστ.). Σε συνδυασμό με το ελαφρώς προς τα πάνω τιμόνι, εξασφαλίζουν τέλεια στάση σώματος όταν στέκεστε όρθιοι. Η R 12 G/S διαθέτει πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση μπροστά και πίσω, με διαδρομή ελατηρίου 210 χλστ. μπροστά και 200 χλστ. πίσω. Αυτά είναι στοιχεία που δείχνουν ότι η BMW έδωσε σοβαρή προσοχή στις εκτός δρόμου δυνατότητες. Αυτό είναι επίσης εμφανές σε λεπτομέρειες όπως το σπαστό πετάλ φρένου που εξασφαλίζει την αίσθηση φρεναρίσματος με μπότες εκτός δρόμου και σε όρθια θέση.
Μετά από δύο ώρες διασκέδασης εκτός δρόμου στο Enduro Park της BMW, ένα χορταστικό πιάτο νιόκι και ένα ενεργειακό ποτό μας δίνουν αρκετή ενέργεια για το δεύτερο μέρος αυτής της δοκιμής. Αλλάζουμε από την λευκή/μπλε έκδοση στην καφέ/κόκκινη. Είναι εξοπλισμένη με ελαστικά πιο προσανατολισμένα στο δρόμο και πίσω τροχό 17 ιντσών. Η διαδρομή: 120 χλμ. σε όμορφους, στριφτερούς δρόμους προς το Μόναχο. Στην άσφαλτο, η R 12 G/S μπορεί να οδηγηθεί εκπληκτικά δυναμικά. Ο boxer κινητήρας έχει μπόλικη ροπή, με ακατέργαστο τρόπο που θα σας κάνει να χαμογελάσετε με ελάχιστη προσπάθεια. Και τα λίγα κουμπιά στο τιμόνι είναι μια ανακούφιση: τρία στάνταρ προγράμματα οδήγησης (Rain, Road και Enduro) με προαιρετικό Enduro Pro. Και φυσικά το Δυναμικό Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για χρήση εκτός δρόμου. Στη λειτουργία Enduro μπορείτε επίσης να απενεργοποιήσετε το ABS, εάν θέλετε. Όλα μπορούν εύκολα να ρυθμιστούν μέσω κουμπιών στο αριστερό μισό του τιμονιού και του μικρού αλλά εύχρηστου στρογγυλού ταμπλό. Αν επιλέξετε το προαιρετικό ξεχωριστό σύστημα πλοήγησης, αυτό περιλαμβάνει μια στιβαρή βάση και ένα τροποποιημένο κάλυμμα γύρω από τον προβολέα.
Μετά από δύο ώρες διασκέδασης εκτός δρόμου στο Enduro Park της BMW, ένα χορταστικό πιάτο νιόκι και ένα αθλητικό ποτό μας δίνουν αρκετή ενέργεια για το δεύτερο μέρος αυτής της δοκιμής. Αλλάζουμε από την λευκή/μπλε έκδοση στην καφέ/κόκκινη έκδοση. Είναι εξοπλισμένο με ελαστικά πιο προσανατολισμένα στο δρόμο και πίσω τροχό 17 ιντσών. Η διαδρομή: 120 χλμ. σε όμορφους, ελικοειδείς δρόμους προς το Μόναχο. Στην άσφαλτο, η R 12 G/S μπορεί να οδηγηθεί εκπληκτικά δυναμικά. Το boxer έχει δυνατή ροπή από κάτω, με ακατέργαστο χτύπημα που θα σας κάνει να χαμογελάσετε με ελάχιστη προσπάθεια. Και τα λίγα κουμπιά στο τιμόνι είναι μια ανακούφιση: τρία στάνταρ προγράμματα οδήγησης (Rain, Road και Enduro) με προαιρετικό Enduro Pro. Και φυσικά το Δυναμικό Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για χρήση εκτός δρόμου. Στη λειτουργία Enduro μπορείτε επίσης να απενεργοποιήσετε το ABS, εάν θέλετε. Όλα μπορούν εύκολα να ρυθμιστούν μέσω κουμπιών στο αριστερό μισό του τιμονιού και του μικρού αλλά εύχρηστου στρογγυλού ταμπλό. Αν επιλέξετε το προαιρετικό ξεχωριστό σύστημα πλοήγησης, αυτό περιλαμβάνει μια στιβαρή βάση και ένα τροποποιημένο κάλυμμα γύρω από τον προβολέα.
Στο ανώμαλο έδαφος του Hechlingen, η R 12 G/S απέδειξε ότι υπάρχει ακόμα χώρος για μοτοσυκλέτες που δεν μπορούν να κάνουν τα πάντα, αλλά τα δίνουν όλα. Μοτοσυκλέτες που δεν είναι οι πιο γρήγορες ή οι πιο ισχυρές, αλλά που προσφέρουν απόλυτη οδηγική απόλαυση. Οδηγική απόλαυση που σας υπενθυμίζει γιατί ξεκινήσατε να οδηγείτε εξαρχής. Και αυτό είναι ένα μεγάλο επίτευγμα για την BMW. Με κάθε νέα γενιά, η GS απομακρύνθηκε όλο και περισσότερο από την αρχική απλότητα της R 80 G/S, από όπου ξεκίνησαν όλα. Με αυτή τη νέα R 12 G/S, η μάρκα το αλλάζει αυτό και επιλέγει μια εντελώς διαφορετική πορεία από τα high-tech μοντέλα της δικής της γκάμας. Δεν υπάρχουν ραντάρ εδώ, ούτε... φεστιβάλ προγραμμάτων οδήγησης, ούτε ημιενεργητική ανάρτηση ή cruise control. Λοιπόν, μηχανική απλότητα και καθαρότητα.
Ωστόσο, κάτω από αυτό το νοσταλγικό δέρμα κρύβεται μια εντελώς σύγχρονη μοτοσυκλέτα με εξαιρετικό κινητήρα και καλό πλαίσιο. Είναι κρίμα που δεν ασχολήθηκαν και με κάτι τόσο απλό όσο το κλειδί ανάφλεξης, επειδή το σύστημα χωρίς κλειδί δεν έχει θέση σε ένα μηχάνημα σαν αυτό. Και μετά υπάρχει και η τιμή. Η BMW ζητά 18.290 ευρώ για την στάνταρ έκδοση. Αυτό είναι ένα τεράστιο ποσό για μια απλή μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, αυτή η τιμή δεν θα εμποδίσει την επιτυχία αυτού του νέου μοντέλου. Αυτό οφείλεται κυρίως στην ιδιαίτερη εμφάνισή του, αλλά ακόμη περισσότερο στην απλότητά του. Και προφανώς πρέπει να πληρώσετε για αυτό. Έτσι, ο δρόμος προς την αρχή περνά σαφώς από... διόδια.
