Κατηγορία Triumph
Τρίτη, 26 Ιανουαρίου 2021 14:40

Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 – Τρικύλινδρη επανάσταση - Η τιμή του στην Ελλάδα

Ολοκαίνουργια γενιά Speed Triple με φρέσκο τρικύλινδρο κινητήρα 177 ίππων, κορυφαία περιφερειακά και ηλεκτρονικά.

Από το 1994 που πρωτοπαρουσιάστηκε το Speed Triple Τ309 με τον τρικύλινδρο σε σειρά 885 cc της τότε superbike Daytona έχουμε χάσει το μέτρημα πόσες γενιές έχουν μεσολαβήσει.

Σε αυτά τα 26 χρόνια το θρυλικό γυμνό απέκτησε τους χαρακτηριστικούς του δίδυμους προβολείς στη δεύτερη γενιά του το 1997, στη συνέχεια μεγάλωσε στα 955 cc και, όταν πια η Daytona είχε εγκαταλείψει τον κόσμο του λίτρου για να μεγαλουργήσει ως supersport 765 cc, ακολούθησε η νέα σειρά των 1050 cc, η οποία κράτησε για τρεις διαφορετικές γενιές του μοντέλου ως και το 2020.

Speed Triple RS MY21 Joint AG0I8122 ML

Η σταθερή παρουσία του Speed Triple στη γκάμα της Triumph δεν τελειώνει εδώ βέβαια, καθώς μόλις παρουσιάστηκε η επόμενη μέρα – και τι μέρα είναι αυτή...

Στο νέο μοντέλο η σχεδίαση έχει αλλάξει μερικά βασικά στοιχεία, όπως οι δίδυμοι προβολείς που ενσωματώνονται σε ένα ενιαίο κομμάτι ή το μονό τελικό της εξάτμισης, διατηρώντας πάντως την αναγνωρίσιμη αισθητική που ορίζει το σχέδιο του πλαισίου με τον κινητήρα.
PB1 MT LHS

Ο νέος κινητήρας, καίτοι μεγαλύτερος σε χωρητικότητα, στροφάρει ελαφρύτερα και πιο ψηλά από πριν, καθώς το κόκκινο όριο φτάνει 650 στροφές ψηλότερα (11,150) και η αδράνειά του είναι 12% μικρότερη, σύμφωνα πάντα με την Triumph.

Τα πάντα είναι καινούργια στο Speed Triple 1200 RS, ξεκινώντας από το χυτό αλουμινένιο πλαίσιο στο οποίο εδράζει ως ενεργό μέρος ο νέος κινητήρας.

Speed Triple RS MY21 Accessorised AG0I3994 ML

Αναμενόμενα, η μοτοσυκλέτα έχει εξοπλιστεί με ένα σύγχρονο πακέτο ηλεκτρονικών, το οποίο ενοχρηστρώνεται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου 6 αξόνων (IMU) και περιλαμβάνει cornering ABS και cornering traction control.

Αμφότερα είναι ρυθμιζόμενα, με το traction control να προσφέρει 4 επίπεδα ευαισθησίας (Rain, Road, Sport, Track) και το ABS Continental MIB-EVO άλλα δύο (Road, Track).

Πάνω από αυτά ωστόσο, η μοτοσυκλέτα διαθέτει 5 riding modes – Rain, Road, Sport, Track και Rider – με προεπιλεγμένες επιλογές για όλες τις διαθέσιμες ρυθμίσεις και την τελευταία mode (Rider) που κουρδίζεται στο γούστο του αναβάτη.

Speed Triple RS MY21 Detail AG0I4799 ML

Ο έλεγχος του αναβάτη περνά μέσα από μια νέα έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών, εvώ στον στάνταρ εξοπλισμό του νέου Speed Triple υπολογίζουμε ακόμη χειρισμό χωρίς κλειδί (Keyless), cruise control, wheelie control, αλλά και το πακέτο συνδεσιμότητας My Triumph Connectivity.

Η Triumph ντεμπουτάρησε τη νέα γενιά Speed Triple 1200 με την κορυφαία και ακριβότερη έκδοση RS, αλλά λογικά σύντομα θα ακολουθήσει και το βασικό μοντέλο. Μιλώντας λοιπών εδώ για το RS, ακολουθώντας την πρακτική που ήδη γνωρίζαμε από τις προηγούμενες γενιές Speed Triple, ο εξοπλισμός του συνεχίζει να εντυπωσιάζει.

PB1 PM TOP

Στις αναρτήσεις συναντάμε τα κοσμήματα της Öhlins NIX30 43mm μπροστά και ΤΤΧ36 πίσω, φυσικά όλα πλήρως ρυθμιζόμενα, ενώ στα φρένα προσθέτουμε την φρέσκια κορυφαία σειρά της Brembo, Stylema, σε δύο δίσκους 320 mm μπροστά.

Το βασικό πακέτο του RS περιλαμβάνει ακόμη στάνταρ υποβοηθούμενο συμπλέκτη ολίσθησης (slipper), καθώς και quickshifter Triumph Shift Assist.

Το νέο Triumph Speed Triple 1200 RS θα κυκλοφορήσει σε δύο χρωματισμούς, Sapphire Black, με κόκκινα και ασημένια γραφικά ή Matt Silver Ice, με μαύρα, ασημί και κίτρινα γραφικά.

Η διάθεσή του στην Ελληνική αγορά αναμένεται στα τέλη Μαρτίου 2021, με λιανική τιμή €18,290.

Δείτε παρακάτω την online παρουσίαση του Speed Triple 1200 RS στο επίσημο βίντεο της Triumph.

Speed Triple RS MY21 AG0I9373 ML

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ & ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος

Υδρόψυκτος, 12-βάλβιδος, 2 ΕΕΚ, τρικύλινδρος σε σειρά

Χωρητικότητα

1160 κ.εκ.

Διάμετρος

90.0 χιλ

Διαδρομή

60.8 χιλ

Συμπίεση

13.2:1

Μέγιστη Ιπποδύναμη

180 PS (177.5 hp) @ 10,750 σαλ

Μέγιστη Ροπή

125 Nm (12.7 kgm) @ 9,000 σαλ

Σύστημα Τροφοδοσίας

Ηλεκτρονικός διαδοχικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων με ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού

Εξάτμιση

Ανοξείδωτοι ατσάλινοι λαιμοί 3 σε 1 με χαμηλά τοποθετημένο πρωτεύον τελικό και πλαϊνά τοποθετημένο δευτερεύον τελικό

Τελική Μετάδοση

Αλυσίδα X-ring

Συμπλέκτης

Υγρός, πολύδισκος, υποβοηθούμενος ολίσθισης

Κιβώτιο

6 ταχυτήτων

ΠΛΑΙΣΙΟ

Πλαίσιο

Αλουμινένιο διπλού σωλήνα, βιδωτό αλουμινένιο υποπλαίσιο

Ψαλίδι

Αλουμινένιο, μονόμπρατσο

Εμπρός Τροχός

Χυτός αλουμινένιος, 17 x 3.50”

Πίσω Τροχός

Χυτός αλουμινένιος, 17 x 6.00”

Εμπρός Ελαστικό

Metzeler Racetec RR K3 120/70 ZR17

Πίσω Ελαστικό

Metzeler Racetec RR K3 190/55 ZR17

Εμπρός Ανάρτηση

Ανάποδο πιρούνι Öhlins NIX30 43 χιλ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση, απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης, 120 χιλ διαδρομής.

Πίσω Ανάρτηση

Μονοσόκ Öhlins TTX36 διπλού θαλάμου με προφόρτιση, απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης, 120 χιλ διαδρομή πίσω τροχού.

Εμπρός Φρένα

Διπλοί πλευστοί δίσκοι 320χιλ. Μονομπλόκ δαγκάνες Brembo Stylema, OC-ABS, ακτινική τρόμπα με ξεχωριστό δοχείο, πλήρως ρυθμιζόμενη.

Πίσω Φρένο

Μονός δίσκος 220χιλ. Διέμβολη δαγκάνα Brembo, OC-ABS. Πίσω ακτινική τρόμπα με ξεχωριστό δοχείο.

Όργανα

Πλήρως έγχρωμη οθόνη TFT 5"

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΗ

Μήκος

2090 χιλ

Πλάτος (Τιμόνι)

792 χιλ

Ύψος Χωρίς Καθρέφτες

1089 χιλ

Ύψος Σέλας

830 χιλ

Μεταξόνιο

1445 χιλ

Γωνία Κάστερ

23.9 °

Ίχνος

104.7 χιλ

Γεμάτο Βάρος

198 κιλά

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

15.5 λίτρα

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Κατανάλωση Καυσίμου

5.6 λ/100χλμ

Νούμερα CO2

130 γρ/χλμ

Προδιαγραφές

EURO 5 (Οι εκπομπές CO2 και η κατανάλωση μετριούνται σύμφωνα με την οδηγία 168/2013/EC. Τα νούμερα της κατανάλωσης προέρχονται από συγκεκριμένες συνθήκες δοκιμών και παρέχονται για λόγους σύγκρισης μόνο. Ενδέχεται να μην αντανακλούν αποτελέσματα πραγματικής οδήγησης.)

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

Διάστημα Σέρβις

16,000χλμ / 12 μήνες

Ακολουθήστε το BIKEIT.GR στο Google News και μάθετε πρώτοι όλα τα νέα

Πολυμέσα

Σπύρος Τσαντήλας

Λίγο μετά το τέλος των σπουδών του στο Τμήμα Φυσικής του Εθνικού Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών και τους απαραίτητους 18 μήνες στρατιωτικής θητείας, πρωτομπήκε στον χώρο από το περιοδικό ΜΟΤΟ στις αρχές του 2000.

Συνέχισε περνώντας από σχεδόν όλα τα περιοδικά του χώρου, 2Τροχοί, 0300, Moto Τρίτη – ξέφυγε το Powerbikes που δεν το πρόλαβε πριν κλείσει. Από το 2008 άφησε πίσω το χαρτί για την αμιγώς διαδικτυακή απόπειρα του πρωτοποριακού eBike και έκτοτε συνεχίζει να συνεργάζεται με ηλεκτρονικά μέσα τόσο εσωτερικού όσο και εξωτερικού.

Σπύρος Τσαντήλας Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τρίτη, 26 Ιανουαρίου 2021 14:44

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube