Η 500SR είναι η πιο σύγχρονης σχεδίασης «αδελφή» της ρετρό 500SR Voom και μέχρι στιγμής παραμένει κυρίως υπόθεση της κινεζικής αγοράς. Οι δύο νέες εκδόσεις που παρουσίασε η CFMoto, όμως, αποκτούν σημαντικά πιο προηγμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό, κάτι που ενισχύει και τις πιθανότητες να δούμε το μοντέλο σε περισσότερες αγορές εκτός Κίνας.
Η πρώτη σημαντική αλλαγή είναι η μετάβαση σε ηλεκτρονικό γκάζι ride-by-wire το οποίο εκτός της καλύτερης διαχείρησης του γκαζιού, επιτρέπει την εφαρμογή πιο εξελιγμένων ηλεκτρονικων βοηθημάτων.
Στην προηγούμενη 500SR, για παράδειγμα, το quickshifter μπορούσε να λειτουργήσει μόνο στα ανεβάσματα.Πλέον το quickshifter λειτουργεί τόσο στα ανεβάσματα όσο και στα κατεβάσματα, καθώς το ηλεκτρονικό γκάζι μπορεί να αυξάνει αυτόματα και στιγμιαία τις στροφές του κινητήρα κατά την επιλογή χαμηλότερης σχέσης, εξασφαλίζοντας ομαλότερες αλλαγές.
Η σημαντικότερη καινοτομία είναι ο προαιρετικός ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης, ένα σύστημα με φιλοσοφία αντίστοιχη του E-Clutch της Honda.
Η 500SR εξακολουθεί να διαθέτει κανονική μανέτα συμπλέκτη και ο αναβάτης μπορεί να τη χρησιμοποιήσει όποτε θέλει. Στον συμπλέκτη προστίθεται ένας ηλεκτρικός μηχανισμός που αναλαμβάνει αυτόματα τη σύμπλεξη και την αποσύμπλεξη, όταν ο αναβάτης δεν χρησιμοποιεί τη μανέτα.
Στην πράξη, ο αναβάτης μπορεί να ξεκινήσει από στάση χρησιμοποιώντας μόνο το γκάζι και να σταματήσει χρησιμοποιώντας τα φρένα, χωρίς να χρειάζεται να τραβήξει τη μανέτα. Το σύστημα διαχειρίζεται μόνο του τον συμπλέκτη, εξαλείφοντας παράλληλα το ενδεχόμενο να σβήσει ο κινητήρας από λανθασμένο χειρισμό. Σε συνδυασμό με το quickshifter δύο κατευθύνσεων, μπορεί να συνεχίσει να αλλάζει σχέσεις χωρίς να χρησιμοποιεί τη μανέτα και κατά την οδήγηση.
Δεν πρόκειται, επομένως, για αυτόματο κιβώτιο. Ο αναβάτης εξακολουθεί να επιλέγει τις σχέσεις, αλλά μπορεί να αφήσει στο ηλεκτρονικό σύστημα τη διαχείριση του συμπλέκτη. Αν θέλει, μπορεί ανά πάσα στιγμή να επιστρέψει στον παραδοσιακό χειρισμό μέσω της μανέτας.
Οι νέες τεχνολογίες δεν συνοδεύονται από σημαντική αλλαγή στις επιδόσεις. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας αποδίδει 58 kW, δηλαδή περίπου 79 ίππους, στις 12.500 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 49 Nm στις 10.000 σ.α.λ., αυξημένη κατά 1 Nm σε σχέση με την έκδοση με μηχανικό γκάζι.
Όπως φαίνεται, η CFMoto ακολουθεί και αυτή, την τάση του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη που κάνει την καθημερινή οδήγηση ευκολότερη, χωρίς να αφαιρεί από τον αναβάτη τη δυνατότητα να έχει τον πλήρη χειροκίνητο έλεγχο όταν το επιθυμεί.
