Μπορεί η GS να αποτελεί εδώ και χρόνια το εμπορικό «βαρύ πυροβολικό» της BMW Motorrad, όμως ελάχιστες μοτοσυκλέτες έχουν επηρεάσει τόσο έντονα τη σπορ εικόνα της εταιρείας όσο η S 1000 RR. Σχεδόν επτά χρόνια μετά την εμφάνιση της σημερινής γενιάς, οι Βαυαροί προετοιμάζουν πλέον τον διάδοχό της και ένα πρωτότυπο που εντοπίστηκε να πραγματοποιεί δοκιμές σε δημόσιο δρόμο αποκαλύπτει αρκετά από όσα θα αλλάξουν.
Η πρώτη γεύση είχε δοθεί ήδη τον Μάιο του 2025 με την εντυπωσιακή Concept RR, που παρουσιάστηκε στο Concorso d'Eleganza στη λίμνη Como. Πλέον τα πρωτότυπα έχουν πλησιάσει αρκετά στην τελική μορφή παραγωγής, έχοντας ήδη γράψει πολλά χιλιόμετρα σε πίστες και πάγκους δοκιμών, πριν περάσουν στην τελευταία φάση εξέλιξης στον δρόμο.
Το πλαίσιο της νέας S 1000 RR διατηρεί οπτικά αρκετές ομοιότητες με αυτό της υπάρχουσας γενιάς. Υπάρχει όμως ένα ενδιαφέρον σημείο αναφοράς στην πρόσφατα ανανεωμένη M 1000 RR, η οποία χρησιμοποιεί πλέον το «M Motorsport πλαίσιο 3ης γενιάς». Η συγκεκριμένη κατασκευή βασίζεται στο αγωνιστικό πλαίσιο του WSBK του 2024 και είναι κατά 1,3 κιλά ελαφρύτερη από την προηγούμενη, αν και προς το παρόν χρησιμοποιείται αποκλειστικά στην M.
Η επόμενη S 1000 RR χρησιμοποιεί ψαλίδι με κάτω ενίσχυση (underslung swingarm), αλλά πρόκειται για νέα κατασκευή, διαφορετική τόσο από εκείνη της σημερινής μοτοσυκλέτας όσο και από αυτή που είδαμε στην Concept RR. Πρόσφατη πατέντα της BMW δείχνει μάλιστα προς μια νέα μέθοδο παραγωγής που επιτρέπει λεπτότερα τοιχώματα, άρα και μικρότερο βάρος χωρίς απώλεια αντοχής. Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και το νέο υποπλαίσιο.
Αλλαγή έχουμε και στα φρένα, καθώς η νέα RR εμφανίζεται με δαγκάνες Brembo Hypure.
Η συγγένεια με την Concept RR γίνεται περισσότερο εμφανής στο εμπρός μέρος. Οι προβολείς και η χαρακτηριστική κεντρική εισαγωγή Ram-Air ακολουθούν σε μεγάλο βαθμό τη σχεδιαστική φιλοσοφία του πρωτοτύπου, ενώ παραμένουν και τα μεγάλα winglets. Αυτή τη φορά, όμως, φαίνεται να έχουν ενσωματωθεί πιο ομαλά στις γραμμές του fairing.
Η BMW έχει παράλληλα κατοχυρώσει το τελευταίο διάστημα αρκετές πατέντες σχετικές με ενεργή αεροδυναμική, χωρίς ακόμη να είναι γνωστό αν σκοπεύει να τις περάσει άμεσα στην παραγωγή. Η S 1000 RR που δοκιμάζεται χρησιμοποιεί συμβατικά, σταθερά πτερύγια.
Ακόμα πιο έντονο sport χαρακτήρα θα έχει η μελλοντική M 1000 RR, για την οποία προβλέπονται οριζόντια αεροδυναμικά βοηθήματα τα οποία θα παράγουν ακόμα μεγαλύτερη κάθετη δύναμη σε σχέση με την S, χαρακτηριστικό που θα κάνει μεγάλη διαφορά στην πίστα.
Στην καρδιά της νέας S 1000 RR θα εξακολουθήσει να βρίσκεται ο εν σειρά τετρακύλινδρος των 999 κ.εκ., με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού ShiftCam στην εισαγωγή.
Ο κινητήρας δε θα μείνει ως έχει. Προβλέπεται συνολική αναθεώρησή του και, ενώ η σημερινή S 1000 RR αποδίδει 210 ίππους, τα στοιχεία για τη νέα γενιά κάνουν λόγο για 215 ίππους.
Η νέα S 1000 RR αναμένεται στις αντιπροσωπείες το αργότερο μέχρι το καλοκαίρι του 2027. Αργότερα μέσα στην ίδια χρονιά αναμένεται να ακολουθήσει η ακόμη πιο ακραία M 1000 RR, με χαμηλότερο βάρος, περισσότερη ισχύ και εξελιγμένη αεροδυναμική, ώστε να προλάβει την απαιτούμενη homologation για τη σεζόν WorldSBK 2028.
Και το πλάνο της BMW φαίνεται να πηγαίνει αρκετά πέρα από τις δύο superbike. Αναμένονται διάδοχοι των S 1000 R και M 1000 R, όπως και νέες S 1000 XR και M 1000 XR, ενώ υπάρχουν ενδείξεις ακόμη και για μια άγνωστη μέχρι στιγμής M 1000 RS, με την ονομασία να παραπέμπει σε τετρακύλινδρο sport-tourer με βάση την M 1000 XR.
Παράλληλα, φήμες θέλουν μια F 450 RR, βασισμένη στον δικύλινδρο κινητήρα που προέρχεται από τη συνεργασία με την TVS, να παρουσιάζεται ακόμη και μέσα στο 2026. Η BMW είχε ακολουθήσει παρόμοια λογική με τη μονοκύλινδρη G 310 RR, η οποία όμως πωλούνταν μόνο στην Ινδία. Επιπλέον, εξελίσσεται μια πλήρως ντυμένη sport μοτοσυκλέτα με κυβισμό λίγο κάτω από τα 600 κ.εκ.
Όλα δείχνουν λοιπόν ότι η επόμενη S 1000 RR δεν αποτελεί μια μεμονωμένη ανανέωση. Η BMW φαίνεται να χρησιμοποιεί τη νέα superbike ως αφετηρία για μια ευρύτερη ανανέωση της σπορ οικογένειάς της, μεταφέροντας σταδιακά το όνομα και την εικόνα των RR από την κορυφή των 1.000 κ.εκ. μέχρι μικρότερες και περισσότερο προσιτές κατηγορίες.
