Κάπως έτσι φαίνεται να προκύπτει η νέα εκδοχή του δικύλινδρου, εν σειρά κινητήρα που θα κάνει το ντεμπούτο της σε μια ελαφριά touring enduro, με την οποία η BMW στοχεύει στους πελάτες του Ténéré 700, στοχεύοντας ένα νέο τμήμα της αγοράς. Οι αρχικές φωτογραφίες λοιπόν ενός πρώιμου, δοκιμαστικού πρωτοτύπου, αποκαλύπτουν τώρα για πρώτη φορά την προσέγγιση που σκοπεύει να ακολουθήσει ο Βαυαρός κατασκευαστής για να αφήσει το στίγμα του στην κατηγορία μεταξύ της F 450 GS και της F 900 GS. Η εν λόγω touring enduro δείχνει σαφείς τεχνικές παραλληλίες με την F 450 GS και βασίζεται σε μια παρόμοια προσέγγιση για το σύστημα εξάτμισης και τα εξαρτήματα του πλαισίου. Η βάση του πίσω αμορτισέρ, για παράδειγμα, είναι παρόμοια με αυτή της μικρής αδερφής της, και το ψαλίδι έχει παρόμοιο σχεδιασμό.
Ωστόσο, οι διαφορές είναι επίσης σαφείς, αφού η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με ένα μπροστινό τροχό 21'' και ένα πίσω τροχό 18'', δείχνοντας πολύ πιο "ώριμη" από την καθόλου μικροκαμωμένη μικρή αδερφή της. Το ατσάλινο πλαίσιο στο πρωτότυπο είναι επίσης πιο κοντά στο μοντέλο F 900 GS, ενώ και το σύστημα πέδησης μοιάζει με αυτό της μεγάλης αδερφής της. Τα εξαρτήματα του φέρινγκ αποκαλύπτουν επίσης ότι η μοτοσυκλέτα βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης, ωστόσο πολλές λεπτομέρειες σχεδιασμού είναι ήδη σχολαστικά κατασκευασμένες. Για παράδειγμα, ο προβολέας προφανώς θα είναι βασισμένος σε αυτό της μεγάλης αδερφής της, της R 1300 GS, αν και το χαρακτηριστικό «ράμφος» εξακολουθεί να λείπει. Ταυτόχρονα, οι λεπτομέρειες σχεδιασμού που εξακολουθούν να λείπουν αποκαλύπτουν ότι η ανάπτυξη απέχει πολύ από το να ολοκληρωθεί. Το όνομα παραμένει επίσης στον αέρα, με το «F 600 GS» να ταίριαζε στην ονοματολογία της BMW, ενώ μια αναβίωση των ονομασιών «F 650 GS» ή «F 700» θα ήταν επίσης μια λογική πιθανότητα. Σε κάθε περίπτωση, ο πραγματικός κυβισμός του κινητήρα δεν θα ήταν καθοριστικός παράγοντας για το όνομα μιας και οι F 800 και F 900 GS για παράδειγμα, χρησιμοποιούν τον ίδιο κινητήρα και επομένως έχουν τον ίδιο κυβισμό.
Σχετικά με τον κυβισμό του κινητήρα, το «Κάτι μεγαλύτερο» είναι στα σχέδια για το νέο μοντέλο μεσαίας κατηγορίας σε σύγκριση με την F 450 GS, όπως υπαινίχθηκε ο Διευθύνων Σύμβουλος της BMW Motorrad, Markus Flasch, καθώς ο κινητήρας εξακολουθεί να έχει «εφεδρείες». Αυτό δεν είναι πολύ συγκεκριμένο, αλλά μια ματιά στην τρέχουσα γκάμα μοντέλων της BMW αποκαλύπτει ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ των 420 και 895 κυβικών εκατοστών, με μια ματιά στον συνεργάτη της BMW, την TVS, να βοηθάει επίσης στο τοπίο. Η ινδική εταιρεία κατασκευάζει τη σειρά F450 για λογαριασμό της BMW και μόλις έφερε στην παραγωγή μια νέα έκδοση του συγκεκριμένου δικύλινδρου κινητήρα για το «Atlas» από τη βρετανική θυγατρική της, Norton, αποδεικνύοντας έτσι τις δυνατότητες ανάπτυξης του κινητήρα. Στις ινδο-βρετανικές παραλλαγές των Atlas και Atlas GT, ο κινητήρας της BMW - σε μια έντονα αναθεωρημένη μορφή - προσφέρει κυβισμό 585 κυβικών εκατοστών και 70 ίππους.
Προσοχή όμως, μιας και ο κινητήρας στο μεσαίας κατηγορίας GS της BMW διαφέρει από αυτόν του Norton σε πολλά σημεία στις φωτογραφίες, αν και υπάρχουν και ομοιότητες. Η εσωτερική λειτουργία σίγουρα θα διαφέρει, με το βρετανικό μοντέλο να χρησιμοποιεί στροφαλοφόρο άξονα με offset ανάφλεξης 270 μοιρών, τυπικό για αυτήν την κατηγορία, ενώ η BMW F450 GS χρησιμοποιεί μια ασυνήθιστη offset λειτουργία στροφαλοφόρου άξονα 135 μοιρών. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κυβισμός των BMW και Norton λέγεται ότι είναι ισοδύναμος και η ονομαστική ισχύς εξόδου είναι επίσης πιθανό να είναι συγκρίσιμη, ανάλογα με τον τελικό σχεδιασμό του κινητήρα: Αυτό θα σήμαινε απόδοση μεταξύ 65 και 70 ίππων για το βαυαρικό μοντέλο, τοποθετώντας το λίγο κάτω από το σημείο αναφοράς της κατηγορίας του, το Yamaha Ténéré 700.
Τέλος, αλλά εξίσου σημαντικό, υπάρχει το ζήτημα της ημερομηνίας κυκλοφορίας: η μοτοσυκλέτα δοκιμής δείχνει ότι η BMW έχει ακόμα αρκετή δουλειά να κάνει στη νέα GS μεσαίας κατηγορίας. Επομένως, η κυκλοφορία δεν αναμένεται πριν από το 2028.
