Οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο αναζητούν τρόπους να επιταχύνουν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, είτε μέσω οικονομικών κινήτρων είτε μέσω σταδιακών περιορισμών στα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Από τις ζώνες χαμηλών εκπομπών στην Ευρώπη μέχρι τα σχέδια πλήρους απεξάρτησης από τα ορυκτά καύσιμα σε αρκετές ασιατικές χώρες, η ηλεκτροκίνηση αποτελεί πλέον βασικό εργαλείο για τη μείωση των εκπομπών ρύπων.
Σε αυτό το πλαίσιο, η κυβέρνηση του Δελχί παρουσίασε τη Delhi EV Policy 2026, μια πολιτική που συγκαταλέγεται στις πιο ολοκληρωμένες που έχουν ανακοινωθεί μέχρι σήμερα, καθώς συνδυάζει φορολογικές απαλλαγές, επιδοτήσεις αγοράς, κίνητρα απόσυρσης παλαιών οχημάτων, επενδύσεις σε υποδομές φόρτισης αλλά και σαφές χρονοδιάγραμμα για τη σταδιακή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.
Η νέα πολιτική θα τεθεί σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2026 και θα παραμείνει ενεργή έως τις 31 Μαρτίου 2030. Παράλληλα, η κυβέρνηση του Δελχί ανακοίνωσε ότι θα επενδύσει περίπου 15.000 crore ρουπίες, δηλαδή περίπου 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ, μέσα στα επόμενα τέσσερα χρόνια για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και των απαραίτητων υποδομών φόρτισης.
Ένα από τα σημαντικότερα μέτρα αφορά τα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα. Όσα έχουν εργοστασιακή τιμή έως 30 lakh ρουπίες (περίπου 30.000 ευρώ) θα απαλλάσσονται πλήρως από τον φόρο ταξινόμησης και τα τέλη κυκλοφορίας. Η κυβέρνηση ξεκαθαρίζει μάλιστα ότι το συγκεκριμένο προνόμιο αφορά αποκλειστικά τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, καθώς τα υβριδικά μοντέλα δεν θα δικαιούνται επιδοτήσεις ή άλλες φορολογικές ελαφρύνσεις στο πλαίσιο της νέας πολιτικής.
Παράλληλα, προβλέπονται σημαντικά οικονομικά κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Οι αγοραστές ηλεκτρικών δικύκλων θα μπορούν να λάβουν επιδότηση έως 30.000 ρουπίες (περίπου 300 ευρώ) τον πρώτο χρόνο εφαρμογής του προγράμματος, ποσό που θα μειώνεται στα 20.000 ρουπίες (περίπου 200 ευρώ) τον δεύτερο χρόνο και στις 10.000 ρουπίες (περίπου 100 ευρώ) τον τρίτο.
Αντίστοιχα, για τα ηλεκτρικά τρίκυκλα προβλέπεται επιδότηση έως 50.000 ρουπίες (περίπου 500 ευρώ) κατά τον πρώτο χρόνο, ενώ για τα ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα κατηγορίας N1 προβλέπεται ενίσχυση έως 100.000 ρουπίες (περίπου 1.000 ευρώ). Η κατηγορία N1 αφορά ελαφρά επαγγελματικά οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων με μικτό βάρος έως 3,5 τόνους, όπως μικρά φορτηγά και van διανομών.
Όλες οι επιδοτήσεις θα καταβάλλονται απευθείας στους δικαιούχους μέσω του κρατικού συστήματος Direct Benefit Transfer (DBT).
Η νέα πολιτική συνοδεύεται και από πρόγραμμα απόσυρσης, ώστε να επιταχυνθεί η αντικατάσταση των παλαιότερων οχημάτων με ηλεκτρικά. Η επιδότηση για την απόσυρση δικύκλου ορίζεται στις 10.000 ρουπίες(περίπου 100 ευρώ), ενώ για τα τρίκυκλα φτάνει τις 25.000 ρουπίες (περίπου 250 ευρώ). Για τα επαγγελματικά οχήματα κατηγορίας N1 προβλέπεται ενίσχυση 50.000 ρουπιών (περίπου 500 ευρώ), ενώ οι ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων προδιαγραφών BS-IV ή παλαιότερων, που θα τα αντικαταστήσουν με ηλεκτρικό όχημα, μπορούν να λάβουν έως 100.000 ρουπίες, δηλαδή περίπου 1.000 ευρώ.
Το μέτρο που παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τις μοτοσυκλέτες είναι ότι από την 1η Ιανουαρίου 2027 στο Δελχί θα μπορούν να ταξινομούνται μόνο νέα ηλεκτρικά autorickshaw (τρίτροχα ταξί) και ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα κατηγορίας N1.
Ακόμη πιο σημαντική είναι η ημερομηνία της 1ης Απριλίου 2028, καθώς από τότε θα σταματήσει η ταξινόμηση νέων δικύκλων που κινούνται με βενζίνη ή CNG. Με άλλα λόγια, όλα τα νέα σκούτερ και οι μοτοσυκλέτες που θα ταξινομούνται στο Δελχί θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά.
Η κυβέρνηση διευκρινίζει, πάντως, ότι το μέτρο αφορά αποκλειστικά τις νέες ταξινομήσεις και όχι τα ήδη κυκλοφορούντα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα οποία θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται κανονικά.
Η μετάβαση δεν περιορίζεται στα ιδιωτικά οχήματα. Οι στόλοι των σχολικών λεωφορείων θα πρέπει σε δύο χρόνια να αποτελούνται τουλάχιστον κατα 10% από ηλεκτρικά. Έπειτα από τρία χρόνια το ποσοστό στοχεύουν να αυξηθεί στο 20% ενώ έως τις 31 Μαρτίου 2030 τουλάχιστον το 30% κάθε στόλου θα αποτελείται από ηλεκτρικά λεωφορεία.
Παράλληλα, η κυβέρνηση σχεδιάζει την εγκατάσταση περισσότερων από 30.000 δημόσιων σημείων φόρτισης σε εμπορικές περιοχές, χώρους εργασίας και άλλα σημεία με αυξημένη επισκεψιμότητα, ενώ εξετάζεται και η δημιουργία ειδικών μετρητών για οικιακή φόρτιση.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της κυβέρνησης του Δελχί, τα επαγγελματικά οχήματα μεταφοράς εμπορευμάτων ευθύνονται για περίπου 33% της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλείται από τις μεταφορές, ενώ δίκυκλα και τρίκυκλα συνεισφέρουν ακόμη 46%. Για τον λόγο αυτό, οι δύο αυτές κατηγορίες βρίσκονται στο επίκεντρο της νέας πολιτικής.
Με τα οικονομικά κίνητρα, τις φορολογικές απαλλαγές, τις επενδύσεις στις υποδομές φόρτισης αλλά και τους σταδιακούς περιορισμούς στις νέες ταξινομήσεις οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η Delhi EV Policy 2026 αποτελεί μία από τις πιο ολοκληρωμένες πολιτικές ηλεκτροκίνησης που έχουν παρουσιαστεί μέχρι σήμερα.
Θα είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον να δούμε πως θα επηρεάσει την βιομηχανία μοτοσυκλέτας αυτή η νέα πολιτική μιας και η Ινδία είναι από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές δικύκλων αλλά και μια τεράστια αγορά στην οποία δραστηριοποιούνται σχεδόν όλες οι εταιρείες μοτοσυκλετών.
