Όπως ανακοινώνει το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, το σχέδιο νόμου που είχε τεθεί σε δημόσια διαβούλευση τον Οκτώβριο έφτασε στη Βουλή και υπερψηφίστηκε, ανοίγοντας τον δρόμο για την εφαρμογή του. Πρόκειται για ένα σχέδιο που θα φέρει σε πρώτη φάση 2,500 νέες κάμερες για επιτήρηση των δρόμων, εξοπλισμένων με τεχνολογία Τεχνητής Νοημοσύνης που θα τους επιτρέπει να σκανάρουν τους αριθμούς κυκλοφορίας των οχημάτων και να στέλνουν απευθείας τα πρόστιμα για τις παραβάσεις που βεβαιώνουν.
Βέβαια, ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρης Παπαστεργίου, κατά τις δηλώσεις του για τον νέο νόμο γέννησε κάποιες απορίες, όπως λ.χ. όταν δήλωσε πως "η τελική ευθύνη για τη βεβαίωση της παράβασης ανήκει πάντα σε άνθρωπο και η τεχνολογία λειτουργεί υποβοηθητικά". Σε αυτήν την περίπτωση ενδεχομένως να περιορίζεται δραματικά ο αριθμός των κλήσεων που μπορούν να αποσταλούν στους παραβάτες, καθώς είναι ξανά ο ανθρώπινος παράγοντας που θα επηρεάσει την αποτελεσματικότητα του μέτρου. Τι σημασία έχει αν βεβαιώνεις Χ παραβάσεις ηλεκτρονικά εφόσον το σύστημα μπορεί να διαχειριστεί πολύ μικρότερο αριθμό από τον άνθρωπο που θα έχει την "τελική ευθύνη"; Κάτι δεν κολλάει εδώ.
Στη διάρκεια της διαβούλευσης έγιναν παρεμβάσεις από φορείς όπως ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων που χαιρέτησε το μέτρο που "κινείται προς τη σωστή κατεύθυνση", ενώ η Εθνική Επιτροπή για τα Δικαιώματα του Ανθρώπου (ΕΕΔΑ) εστιάζει σε κάποια ασαφή σημεία που αφορούν στη διαχείριση των προσωπικών δεδομένων. Ποιος θα επεξεργάζεται τα δεδομένα που συλλέγει το σύστημα Τεχνητής Νοημοσύνης, πως εξασφαλίζεται ότι δεν θα διαρρεύσουν σε ιδιωτικούς φορείς όπως λ.χ. ασφαλιστικές εταιρείες, ποια μέτρα λαμβάνονται ώστε να μην αναγνωρίζονται και άλλα άτομα που θα εμφανίζονται στην εικόνα και δεν αφορούν στο όχημα και δη στην οδήγησή του;
Απαντήσεις φυσικά δεν έχουμε, πλην της γενικόλογης δήλωσης του κ. Υπουργού πως "το νέο πλαίσιο είναι πλήρως συμβατό με το ευρωπαϊκό και εθνικό δίκαιο" και πως "όλες οι τεχνικές προδιαγραφές των καμερών θα υποβληθούν στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, ώστε να διασφαλιστεί ότι κάθε διαδικασία είναι πλήρως σύμφωνη με τη σχετική νομοθεσία".
Το χρονικό πλαίσιο εφαρμογής των νέων καμερών παραμένει ασαφές, καθώς πρέπει να προχωρήσουν πολλές διαδικασίες, όπως προμήθεια υλικών, εγκατάσταση, δημιουργία της υπολογιστικής βάσης με σέρβερς τεχνητής νοημοσύνης, η ανάλογη εκπαίδευση του προσωπικού που θα χειρίζεται όλα τα παραπάνω κλπ. Ακούγεται πολύ αισιόδοξο το αρχικό πλάνο για εφαρμογή μέσα στο 2026, αλλά ας περιμένουμε να δούμε τις εξελίξεις στο επόμενο διάστημα.
Πάνω απ' όλα, περιμένουμε εναγωνίως να δούμε πού θα χρησιμοποιηθούν αυτές οι κάμερες, αν δηλαδή θα ελέγχουν όντως σημεία κινδύνου και κόκκινα φανάρια ή αν θα στηθούν για να τσιμπούν όσους κατεβαίνουν την Κηφισίας με 51 km/h σε ζώνη των 50.
Διαβάστε σχετικά:
- Δελτίο Τύπου: Υπερψηφίστηκε το σ/ν του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης για την «Ψηφιακή ενίσχυση της οδικής ασφάλειας»
- Σχόλιο ΕΕΔΑ για το σχέδιο Νόμου
