Σύμφωνα με πολλαπλά ρεπορτάζ των τελευταίων 24ώρων, αλλά και δηλώσεις του «δικού μας» Απόστολου Τζιτζικώστα, η Ευρώπη ίσως κρατήσει ανοικτή την πόρτα για τους κινητήρες καύσης και τα ανάλογα οχήματα, και μετά το 2035. Πρόκειται για μία εξέλιξη που ακολουθεί την επιστολή του Γερμανού καγκελάριου Μερτς προς την πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, ζητώντας την συνέχεια της πώλησης οχημάτων κινητήρων καύσης και μετά το 2035.

Σε μακροσκοπικό πλάνο, πάντως, ανέκαθεν η τόσο αυστηρή, «κάθετη» απαγόρευση, με τόσο σύντομο χρονοδιάγραμμα, φαινόταν απίθανη, με μία πρώτη αναβολή να την έχει ήδη φέρει στο 2035, από το 2030 που αρχικά λεγόταν. Όμως δεν αποκλείεται, τελικά, να αλλάξει και αυτό.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις του κ. Τζιτζικώστα, Επίτροπου της Ε.Ε., «Είμαστε ανοιχτοί σε όλες τις τεχνολογίες. Θέλουμε να επιμείνουμε στους στόχους μας, αλλά πρέπει να λάβουμε υπ'όψιν όλες τις τελευταίες γεωπολιτικές εξελίξεις. Πρέπει να διασφαλίσουμε ότι δεν θα θέσουμε σε κίνδυνο την ανταγωνιστικότητά μας και ότι ταυτόχρονα θα βοηθήσουμε την ευρωπαϊκή βιομηχανία να διατηρήσει το τεχνολογικό της προβάδισμα». Εξετάζουμε επίσης πώς μπορούμε να ενισχύσουμε καλύτερα την αλυσίδα αξίας της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας - για παράδειγμα, μέσω στοχευμένων κριτηρίων προτίμησης της ΕΕ», ενώ σημείωσε ότι η επιστολή του κ. Μέρτς έγινε θερμά αποδεκτή από την Επιτροπή.

Αξίζει να σημειωθείε εδώ ότι λέγεται, τουλάχιστον προς το παρόν, ότι αυτή η συνέχιση παραγωγής των κινητήρων εσωτερικής καύσης και μετά το 2035, θα γίνει αποδεκτή εφόσον τροφοδοτούνται με «βιώσιμα» καύσιμα, ενώ η Ε.Ε. θα λάβει υπόψη της, τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις όσον αφορά τα βιοκαύσιμα αλλά και τους ίδιους τους κινητήρες, που γίνονται όλο και πιο αποδοτικοί και καθαροί.

Άρα; Και πάλι, δεν γνωρίζουμε εν τέλει αν θα απαγορευτούν τα οχήματα συμβατικών κινητήρων και πότε, ενώ είνια σαφέστατο ότι συνεχίζεται, απρόσκοπτα για τώρα, η χρήση ορυκτών καυσίμων. Η εξελιξη αυτή σίγουρα θα αποτελεί και είδηση για τους εμπλεκόμενους με την ηλεκτροκίνηση κατασκευαστές, καθώς η καθολική επιβολή της καθυστερεί, με αποτέλεσμα την χαλάρωση της πίεσης ανάπτυξης νέων μοντέλων.