Το εν λόγω έγγραφο πατέντας με αριθμό EP4604512A1, παρουσιάζει ένα σύστημα που αλλάζει σχήμα ανάλογα με το πώς και πού οδηγείται η μοτοσυκλέτα. Με πιο επίσημα λόγια, η Aprilia λέει ότι αυτές οι συσκευές έχουν σκοπό να «βελτιώσουν τη σταθερότητα, την πρόσφυση και την ασφάλεια σε καταστάσεις όπου η δυναμική του οχήματος μπορεί διαφορετικά να επηρεαστεί». Αφαιρέστε την "κυριλέ" διατύπωση και αυτό που πραγματικά σημαίνουν τα παραπάνω είναι σταθερότητα στο γκάζι αλλά και τα φρένα μέσω της ροής του αέρα.
Τα σχέδια στην πατέντα δείχνουν κινητές αεροδυναμικές επιφάνειες—κομμάτια που μπορούν να διπλωθούν ή να αναπτυχθούν ανάλογα με την ταχύτητα ή τις απαιτήσεις του αναβάτη. Αυτή είναι μια ιδέα που βγήκε κατευθείαν από τα paddock, μιας και οι ομάδες του MotoGP ξοδεύουν ήδη ατελείωτες ώρες προσαρμόζοντας πόση κάθετη δύναμη μπορούν να δώσουν στις μοτοσυκλέτες τους. Η Aprilia δεν διευκρινίζει ακόμη τις λεπτομέρειες, αλλά η πρόθεση είναι αρκετά σαφής, από την πίστα στο δρόμο.
Και εδώ είναι που η προσέγγιση της Aprilia φαίνεται λίγο πιο αιχμηρή από άλλους κατασκευαστές μιας και η Ducati ουσιαστικά άνοιξε το δρόμο πριν από μερικά χρόνια με τα σταθερά winglets της Panigale V4. Δεν ήταν μόνο για επίδειξη, αν και αποκτούσαν νόημα στα... 270 χλμ/ώρα. Η Kawasaki επίσης υιοθέτησε την ιδέα με τη Ninja H2, αλλά η Aprilia φαίνεται να στοχεύει σε μια πιο ευέλικτη κατεύθυνση, μιας και μιλάμε για κινητά μέρη. Φυσικά, μια πατέντα δεν σημαίνει ότι ένα μοντέλο παραγωγής είναι προ των πυλών. Πολλές ιδέες κατατίθενται και ποτέ δεν ρίχνουν την υλοποίηση τους στην πραγματική άσφαλτο, μιας και τελικά απορρίποτονται στην πορεία. Ωστόσο οι αγώνες - όπως και το MotoGP- είναι πεδία δοκιμών που πολλές φορές βρίσκουν διέξοδο στην αγορά.
