Το σωτήριον έτος 2020 η Honda Ινδίας παρουσίασε μια μοτοσυκλέτα που την ονόμαζε CB350 H'ness, εκ του Highness, της Αυτού Υψηλότητος που λέγε στις γαλαζοαίματες αυλές. Βασισμένη σε έναν αερόψυκτο διβάλβιδο μονοκύλινδρο κινητήρα 348 cc κι ένα σύνολο με κλασικότατη σχεδίαση, είχε ως βασικό στόχο την ινδική αγορά σε μια εποχή που η Royal Enfield ξεκινούσε με το Meteor 350 το ξεφούρνισμα μιας ολάκερης στρατιάς από ανάλογης λογικής ολοκαίνουργια μοντέλα.

Λιγότερο από έναν χρόνο αργότερα αυτή η μοτοσυκλέτα ανακοινώθηκε και στην πατρίδα της Honda. Ως μοντέλο 2021 και πλέον κατασκευασμένη στην Ιαπωνία, είχε μετονομαστεί σε GB350 και κυκλοφορούσε σε δύο εκδόσεις, GB350 και GB350S, με μικρές διαφορές στον εξοπλισμό και μια ουσιώδη: ο πίσω τροχός στο πρώτο είχε διάμετρο 18 ιντσών, ενώ στο S 17.

Αυτό το ιαπωνικό GB350S είναι που εξελίχθηκε σε Euro 5+ και από φέτος εντάχθηκε στην ευρωπαϊκή γκάμα της Honda για να μας εισάγει στον δικό του μοναδικό οδηγικό κόσμο. Όσο κι αν δείχνει απλοϊκό και λιτό ωστόσο, έχει τις απαραίτητες σύγχρονες πινελιές όπως μονόδρομο συμπλέκτη και μερικές ηλεκτρονικές ασφάλειες με τη μορφή των HSTC (traction control), δικάναλου ABS και φώτων προειδοποίησης έντονου φρεναρίσματος ESS.

Σχεδιαστικώς δεν κρύβει καμιά έκπληξη, είναι ένα κλασικό στρογγυλοφάναρο γυμνό με τις καμπύλες του, την ίσια σέλα και όμορφα σχεδιασμένο εξωτερικά κινητήρα σε ένα αρμονικό σύνολο που δείχνει όμορφο, πολύ όμορφο. Φάνηκε μάλιστα πως αυτή δεν είναι απλώς η γνώμη μόνο των δικών μου ματιών, καθώς καθημερινά στον δρόμο με το GB350S βρισκόμουν στο επίκεντρο της προσοχής, δέκτης διαρκών κολακευτικών σχολίων και ερωτήσεων.

Παρά τον μικρό κινητήρα είναι μια πλήρους μεγέθους μοτοσυκλέτα με τα όλα της και πολύ προσεγμένη ποιότητα κατασκευής. Η θέση οδήγησης είναι φυσικότατη, τουλάχιστον για τους 182 πόντους μου, με άνετη εργονομία χωρίς άβολες γωνίες. Όλα τριγύρω μου δείχνουν όσο ρετρό πρέπει για να είναι ταιριαστά με τη λογική του GB350S: αναλογικό ταχύμετρο, απουσία στροφομέτρου και μια LCD οθόνη με τα βασικά, σχέση κιβωτίου, στάθμη καυσίμου, χιλιομετρητές.

Ο χειρισμός των οργάνων γίνεται με το παλιό τρόπο, δύο κουμπάκια στην αριστερή πλευρά τους. Από κει εναλλάσσεσαι μεταξύ ενδείξεων, από κει μηδενίζεις χιλιομετρητές, από κει απενεργοποιείς το traction control κρατώντας πατημένο το κάτω κουμπί για λίγα δευτερόλεπτα.

Βάζεις μπροστά τον κινητήρα και είσαι σε έναν άλλο κόσμο, αργόστροφο με απολαυστικότατο μπάσο ήχο. Ανοίγεις το γκάζι και ο μονοκύλινδρος στροφάρει όσο αργά περιμένεις από το νοσταλγικό του ρελαντί.

Ακόμη κι αν δεν ήξερες ότι η απόδοση ίσα που ξεπερνά τα 20 άλογα, το μυρίζεσαι από τα πρώτα μέτρα με την ήπια επιτάχυνση, γλυκιά και αδιάκοπη. Ο κύλινδρος του GB350S είναι ένας από τους πιο υποτετράγωνους που μπορώ ν' ανακαλέσω στη μνήμη μου, με διάμετρο πιστονιού 70 mm, διαδρομή 90.5 και λόγο συμπίεσης που τραγουδά στο χαλαρό τέμπο του 9.5:1.

Αυτά είναι χαρακτηριστικά ενός κινητήρα που θέλει να διακριθεί στη γραμμικότητα και στην οικονομία, να κάνει κάνα-δυο εκατομμύρια χιλιόμετρα πριν χρειαστεί το πρώτο του ανταλλακτικό. Και η γραμμικότητα είναι το μεσαίο του όνομα.

Η ροπή του κορυφώνεται σε περίπου 3 χιλιογραμμόμετρα, νούμερο που δεν εντυπωσιάζει, φτάνει όμως στο μέγιστό της μόλις στις 3,000 σ.α.λ. και είναι πανταχού παρούσα. Η απουσία στροφομέτρου από τα όργανα δε μου επιτρέπει να γίνω πιο συγκεκριμένος στις στροφές του κινητήρα που χρησιμοποιούσα σε κάθε περίσταση αλλά, όταν η μέγιστη ισχύς αποδίδεται στις 5,500 σ.α.λ., κάπου εκεί ή λίγο παραπάνω θα καραδοκούν τα κόκκινα του κινητήρα.

Το πιο γόνιμο φάσμα λειτουργίας γι' αυτόν τον μονοκύλινδρο είναι από τις χαμηλές ως τις μεσαίες, εκεί που αφήνεις τη ροπή να σε πηγαίνει χωρίς να ξέρεις καν τι σχέση έχεις στο πεντατάχυτο κιβώτιο. Το μόνο που δε σηκώνει είναι οι ψηλές σχέσεις (4η-5η) σε πολύ χαμηλές στροφές, κάτι απολύτως φυσιολογικό από έναν κινητήρα μικρού κυβισμού.

Επιπλέον όλες οι ταχύτητες είναι σχετικά μακριές και απλωμένες, έτσι χρησιμοποιείς αρκετά 1η μέσα στην πόλη, καθώς ως περίπου τα 30 km/h δουλεύει καλύτερα από τη 2α. Τα 100 km/h ωστόσο τα έχεις και με 3η και με 4η και με 5η.

Η τελευταία είναι ούτως ή άλλως η πιο μακριά γραναζωμένη σχέση και θα την εκτιμήσεις σε ανοικτούς δρόμους, όπου μπορείς να ρολάρεις με 120 km/h για πάντα. Η 5η πρακτικά είναι χρήσιμη κυρίως στον αυτοκινητόδρομο για τα ταξιδεύεις με χαμηλές στροφές, καθώς αν την κουμπώσεις κάτω από τα 100 km/h και είσαι σε ανηφορικό δρόμο σχεδόν δεν τη σηκώνει.

Η μέγιστη ταχύτητα που δείχνει το κοντέρ του GB350S γυροφέρνει την ένδειξη των 160 km/h και η πορεία ως εκεί δείχνει και τη φιλοσοφία πάνω στην οποία σχεδιάστηκε. Σταθερή και γραμμική επιτάχυνση ως τα 140, λίγο πιο πεσμένη ως τα 150 και υπομονή για ό,τι έρθει από κει και πάνω. Παραδόξως για τόσο υποτετράγωνος κινητήρας δε δείχνει να δυστροπεί όταν του ζητάς να μείνει στις ψηλές στροφές, απλά βλέπεις πως δεν έχει κανένα νόημα να προσπαθείς να ξεζουμίσεις το τελευταίο χιλιομετράκι από αυτόν. Πήγαινέ τον όπως του αξίζει.

Ο κινητήρας αυτός είναι προορισμένος να περάσει όλη του τη ζωή κολυμπώντας στις αρχοντικές χαμηλομεσαίες του, αδιαφορώντας για τον κόσμο των βιαστικών και απολαμβάνοντας την αλληλουχία από πιστονιές που πλημμυρίζει γλυκά την ακοή.

Δεν είναι ότι δε στρίβει. Ως Honda είναι καλοζυγισμένο με ουδέτερη οδηγική αίσθηση, οι αναρτήσεις του λειτουργούν σωστά κι έχει ένα ωραιότατο μπροστινό φρένο με πολύ προοδευτική αρχική δράση και ακριβέστατη αίσθηση στο χέρι για να βγάλεις τη δύναμη που χρειάζεται χωρίς δράματα.

Πολύ σοφή επιλογή αποδεικνύονται επίσης τα λάστιχα Metzeler Tourance Next, ταιριάζουν άψογα με το οδηγικό στυλ του GB350S γεννώντας σιγουριά στην κύλισή τους.

Με βάση τα παραπάνω το GB350S στρίβει μια χαρά όσο του επιτρέπει η διαθέσιμη δύναμη, αλλά σε καμιά περίπτωση δεν προσφέρεται για μεγάλες κλίσεις. Πολύ απλά δεν έχει το γκάζι να ισορροπήσει φυγοκεντρίζοντας το κορμί του εκεί κάτω και απλά κλείνει τη γραμμή του όταν προσπαθείς να το ξαπλώσεις πέρα από τα λογικά γούστα του. Αυτή η μοτοσυκλέτα φτιάχτηκε για ν' απολαμβάνεις άλλου είδους βόλτες, πολύ πιο χαλαρές και σε αρμονία με τον αρχοντικό ρυθμό που επιβάλλει ο μπροστινός τροχός 19 ιντσών.

Σπίτι του είναι η καθημερινότητα, όπου ελίσσεται άνετα στην κίνηση, τα κιλά του μοιάζουν ανύπαρκτα, περνά τις λακκούβες σαν να μην υπάρχουν, καβαλά κράσπεδα δίχως δεύτερη σκέψη και γενικά είναι κάτι παραπάνω από απροβλημάτιστο ως καθημερινός σύντροφος. Παραπάνω, γιατί ζωγραφίζει χαμόγελα με τον δικό του ράθυμο τρόπο.

Χαμογελάκια θα ρίχνεις εγγυημένα και στο βενζινάδικο. Στη διάρκεια της δοκιμής η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε γύρω στα 4 λίτρα βενζίνης ανά 100 διανυθέντα χιλιόμετρα. Αν το πας πολύ οικονομικά προσέχοντας να έχεις την πράσινη ένδειξη ECO στα όργανα όσο περισσότερη ώρα γίνεται αναμμένη, θα δεις και τιμές πιο κοντά στα 3 l/100 km.

Σε κάθε περίπτωση, με 15 λίτρα καυσίμου στο ρεζερβουάρ θα κάνεις σίγουρα πολλά χιλιόμετρα, εύκολα πάνω από 300 και, με ελαφρύ δεξί χέρι, ακόμη περισσότερα.

Το τελικό συμπέρασμα καταλήγει σε μια μοτοσυκλέτα σπάνια στο σημερινό τοπίο της αγοράς. Πραγματικά ο μόνος άλλος κινητήρας που (έχω οδηγήσει και) βρίσκω άμεσα συγκρίσιμο είναι ο μονοκύλινδρος 350 της Royal Enfield που έχει την ίδια ακριβώς λογική, τόσο κατασκευαστικά όσο και οδηγικά.

Η Honda μας έφερε ένα μοντέλο στα συνήθη υψηλά στάνταρ ποιότητάς της και αυτή τη φορά το συνοδεύει με μια πολύ καλή τιμή. Δε χρειάζεται καν ν' απομακρυνθούμε για συγκρίσεις, απλά δείτε πόσο κοστίζουν τα Monkey, Dax και Super Cub και πείτε μου ειλικρινά αν δεν αξίζει μερικά κατοστάρικα παραπάνω το GB350S. Το Made in Japan GB350S.

Σε αυτό βρίσκεις μια πρακτικότατη καθημερινή μοτοσυκλέτα που καίει ελάχιστα, είναι σε όλα της τα περιφερειακά αρτιότατη και μαγνητίζει τα βλέμματα όπου βρεθεί, ενώ ο πραγματικός πρωταγωνιστής είναι ο κινητήρας, αυτό το λουλούδι με αύρα παρελθόντων ετών που υποβάλλει τον δικό του αγχολυτικό ρυθμό οδήγησης, χωρίς να αποκλείει οποιοδήποτε άλλο πεδίο χρήσης, από το ταξίδι ως το ορεινό στροφιλίκι. Αρκεί να το κάνεις με τον δικό του τρόπο.

Προαιρετικός εξοπλισμός που φορά η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα της δοκιμής:

• Μάσκα
• Προβολείς
• Κάγκελα
• Αυτοκόλλητα πλαϊνά προστατευτικά ρεζερβουάρ
• Χούφτες

ΤEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ