Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Aprilia Tuono 457 2025 Τιμή: 6.599 ευρώ 

Και εκεί που νομίζαμε ότι δεν γίνεται πιο «καυτό», από την Aprilia, η οποία ολοκλήρωσε την σειρά 660 με τα RS, Tuono και Tuareg και με, κατά κοινή ομολογία, έναν από τους πιο κεραυνοβόλους κινητήρες της σημερινής αγοράς... να σου τα 457. Πρώτο δείγμα γραφής, το RS457, που δοκιμάσαμε πέρσι και μας άφησε πικάντικες εντυπώσεις, αν και ο supersport χαρακτήρας του απευθύνεται, de facto, σε λιγότερους/ες, από ότι αυτός του Tuono…

Το naked μοντέλο της Aprilia, που το όνομα του σημαίνει «κεραυνός» στα Ιταλικά, είναι μέρος της γκάμας της από το 2002, βασισμένο στο τότε RSV 1000/Mille και ανέκαθεν ένα από τα πιο focused μοντέλα της naked κατηγορίας – χωρίς πολλούς συμβιβασμούς στο στήσιμο και την ισχύ, με έντονη την σύνδεση με τον supersport «πατέρα». Σήμερα, τα δεδομένα των κατηγοριών επιτάσσουν την επέκταση του ονόματος Tuono και προς τα κάτω, αλλά η Aprilia έθεσε ως άσκηση στον εαυτό της, να μην «αραιώσει» τον χαρακτήρα και να προσφέρει κάτι αντάξιο των προσδοκιών. Ιδού το δεύτερο μοντέλο της σειράς 457 και πάμε να το γνωρίσουμε.

Πέρα από την πρώτη εντύπωση 

Παραλαμβάνοντας την μοτσυκλέτα από το κατάστημα Αρμακόλας, στην Λ. Αμφιθέας στο Παλαιό Φάληρο, στάθηκα αμέσως στην οπτική εντύπωση για το μέγεθος της. Μια ματιά στις διαστάσεις σε επιβεβαιώνει, με το μήκος της Tuono 457 μόλις στα 1.960 χιλιοστά -πανομοιότυπη μέτρηση με την RS 660. Λόγω τιμονιού, το πλάτος του Tuono είναι λίγο μεγαλύτερο στα 830 χιλιοστά, κατά τα άλλα το ύψος σέλας παραμένει στα 800 χιλιοστά, ενώ το μεταξόνιο είναι μόλις 3 χιλιοστά μακρύτερο στο Tuono σε σχέση με το RS (1.353 αντί 1.350). Κάτω από τα πόδια ενός αναβάτη μέσων διαστάσεων, το Tuono 450 είναι πραγματικά παιχνίδι – και αυτές οι μικρότερες διαστάσεις, αλλά και το πολύ καλό ζύγισμα, το κάνει φιλικό και για τις γυναίκες αλλά και τους κοντύτερους εξ ημών, γενικότερα.

Πέρα από τον «εντυπωσιασμό» του μάρκετινγκ που έθεσε τα 159 κιλά με την μοτοσυκλέτα στεγνή, στο προσκήνιο, το πραγματικό, υγρό βάρος του Tuono 457 φτάνει τα 175 κιλά – που το θέτει εντός των πλαισίων της κατηγορίας του αλλά χωρίς να ξεχωρίζει εμφατικά προς τα κάτω. Μικρό το κακό... το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας είναι απλώς άριστο και σου δίνει την αίσθηση ότι μπορείς να την κάνεις ό,τι θέλεις.

Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή σε γενικές γραμμές -με ελάχιστες παρατηρήσεις να μπορούμε να κάνουμε, περισσότερο ως προς τις βαφές στα σημεία (κυρίως στο τιμόνι και στους καθρέπτες), κάποια επιμέρους υλικά και μερικές λεπτομέρειες κατά κόρον, που αποκαλύπτουν ότι... πρέπει να κόψεις από κάπου, για να παραμείνεις τιμολογιακά ανταγωνιστικός. Αν και κάποιοι πιο απαιτητικοί θα γκρινιάξουν λίγο, η πραγματικότητα είναι ότι όσα συζητάμε εδώ δεν επηρεάζουν την οδηγική εμπειρία, αλλά και ποιότητα, που τελικά είναι ικανό να προσφέρει το Tuono 457.

Νεανικά σπορ, με τους ανάλογους... αστερίσκους

Το βασικότερο «μείον» που εντοπίσαμε στο Tuono 457, είναι η σκληρότητα της σέλας, η οποία είναι έντονη και γίνεται ιδιαίτερα αισθητή στην καθημερινότητα και είναι κακός συνδυασμός με την επίσης σκληρή πίσω ανάρτηση, για την οποία όμως θα μιλήσουμε περισσότερο σε λίγο. Αυτό είναι το βασικότερο «ζήτημα» με το οποίο θα έρθεις αντιμέτωπος εξετάζοντας την Tuono 457, για να γίνει τελικά η επιλογή σου... καθώς στα υπόλοιπα, το μοντέλο τα πάει αρκετά καλά.

Η συνολική εργονομία έχει σαφείς τις σπορ πινελιές της, με μία θέση οδήγησης που σε βάζει σε μία ελαφρώς σκυφτή θέση, που δεν σε κουράζει αλλά σε βάζει στο πνεύμα. Τα πόδια, όπως μπορείτε να δείτε και στις φωτογραφίες, ανυψώνονται πολύ ελαφριά σε σχέση με την ορθή γωνία, και αυτό ένα σπορ στοιχείο «τόσο, όσο». Μία ευχάριστη νότα για τον συνεπιβάτη, οι σαφείς και ανθεκτικές χειρολαβές εκατέρωθεν της πίσω σέλας (που ντουμπλάρουν και ως οπτικά «φτερά»!), που, σε αντίθεση με πάρα πολλές naked μοτοσυκλέτες της αγοράς, προσφέρουν μία πραγματική δυνατότητα κρατήματος για το έτερον ήμισυ της βόλτας σας, αν αυτό υπάρχει.

Σχεδιαστικά, παρά τις αδιαμφισβήτητα μοντέρνες γραμμές, υπάρχει μία ισχυρή αναφορά στην ιστορία του Tuono: Το «πτερύγιο» στο εμπρός μούτρο, κάτω από τα φωτιστικά σώματα, που συνδέεται με το μούτρο της 2^ης γενιάς Tuono 1000 (2006-2011). Να μην ξεχνάμε και τις ρίζες μας... Το «ντύσιμο» της μοτοσυκλέτας είναι λιτό, πολύ λιτό, με τον κινητήρα και τις εξατμίσεις σε κοινή θέα. Οι χρωματικές επιλογές που έχεις είναι δύο: Piranha Red (η εικονιζόμενη) και Puma Grey, έναν συνδυασμό γκρι και λευκού. Δύο μάλλον safe επιλογές, τουλάχιστον για το πρώτο έτος της Tuono 457 εκεί έξω.  

Βγάζει φωτιές!

Ο κινητήρας παίρνει μπροστά και τα λόγια σταματάνε – γιατί ο χαρακτήρας και οι ικανότητες του Tuono 457 θα σου πάρουν τα μυαλά. Αρχικά... Τι ήχος είναι αυτός! Τα τελευταία μοντέλα της Aprilia φημίζονται για το τραχύ soundtrack τους, ακόμη και ο μικρός 457άρης δικύλινδρος δεν ξεφεύγει από τον χαρακτηρισμό, καθώς ακούγεται σαν να... μασάει σίδερα και κάνει το λιοντάρι! Ο ήχος δημιουργεί εντύπωση μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας, σαν να το έκανε η Aprilia επίτηδες. Αδυνατείς να πιστέψεις, ότι αυτό το ογκώδες και θορυβώδες μοτέρ, είναι 457 κυβικά μόνο. Αλλά είναι.

Θορυβώδες, αποδείχθηκε και το κιβώτιο ταχυτήτων της μοτοσυκλέτας καθώς ακόμη και εν κινήσει, οι ταχύτητες άλλαζαν με ήχο και «κτύπημα» πιο πολύ αισθητό από αυτό που θα έλεγες «ιδανικό». Το σχόλιο το είχαμε κάνει, και για το RS 457, οπότε ίσως είναι μία ιδιαιτερότητα του κινητήρα. Για την ιστορία, το Tuono 457 δεν έχει Quickshifter στον βασικό εξοπλισμό, το έχει ωστόσο στα αξεσουάρ – δεν σε χάλασε... 

Όταν δοκίμασα το RS 457, είχα γράψει στο τεστ «πολύ νεύρο έχεις για τα κυβικά σου». Ε, η εντύπωση παραμένει αυτούσια και για το Tuono 457. Μόλις αφήσεις τελείως την μανέτα του πανεύκολου στον χειρισμό συμπλέκτη, ο κινητήρας είναι όσο δυνατός πρέπει για να σου προσφέρει ενθουσιώδεις, ταχύτατες επιταχύνσεις και ρεπρίζ. Σε όλο το φάσμα, με όλες τις σχέσεις! Ακόμη και με 6^η, σε ταχύτητες εθνικής... και με ερεθιστικό ήχο πάντα! Σε εντυπωσιάζει το πώς λειτουργεί αυτό το μοτέρ, για μία ακόμη φορά, καθιστώντας την Tuono 457 μία πραγματικά σπορ naked. Μπορείς να το κρατήσεις μέχρι πολύ ψηλά και με τα δύο πιστόνια να λυσσομανάνε για να πάρεις μία ακόμη πιο sport γεύση, αλλά στις μεσαίες στροφές είσαι πραγματικά στο... σημείο G.

Ότι θέλεις και όπως το θέλεις. Θες πλήρη ελευθερία... λικνίσματος του κWλου στο γκάζι; Αρκεί να απενεργοποιήσεις το Traction Control των 3 επιπέδων – αν βέβαια, σε αφήσουν τα περιθώρια πρόσφυσης που «πιάνει» το μικρό κεραυνάκι από το Noale. Θέλεις ακόμη περισσότερη ελευθερία τοποθέτησης στην είσοδο των στροφών; Με παρατεταμένο πάτημα του πλήκτρου των Modes στο δεξί ακροτίμονο, το ABS απενεργοποιείται για τον πίσω τροχό. Μιάς και αναφερθήκαμε στα βοηθήματα, το Tuono 457 το κρατά σχετικά απλό, με 3 riding modes στην διάθεση σου (Sport, Eco, Rain), που επεμβαίνουν μόνο στην απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού και όχι στην μέγιστη ισχύ του μοτέρ. Για την ιστορία, εδώ δεν πρόσεξα επ’ουδενί, κάποια προβλήματα απόκρισης του γκαζιού που είχα επισημάνει στο RS 457.   

Η ιστορία δεν εκτυλίσσεται μόνο χάρη στο μοτέρ, καθώς και το πλαίσιο-στήσιμο του Tuono 457 συνάδει ανάλογα. Η αισθητή ακαμψία είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο, κάτι που από την μία τονίζει πολύ την σπορ πλευρά, από την άλλη βέβαια φέρνει μερικούς συμβιβασμούς στο θέμα «καθημερινή χρηστικότητα». Εδώ τα σχόλια έχουν να κάνουν κυρίως με το πολύ σκληρό στην λειτουργία αμορτισέρ που επίσης δεν έχει μοχλικό, αλλά εδράζεται άμεσα στο ψαλίδι και το πλαίσιο. Το πιρούνι, από την άλλη, είναι πιο σωστά ρυθμισμένο, στιβαρό μεν και όχι «σούπα», αλλά πιο ενδοτικό. Μπορεί να ρυθμίσεις την προφόρτιση ελατηρίου, σε πιρούνι και αμορτισέρ.

Με αυτό το στήσιμο, το Tuono 457 γίνεται ιδιαίτερα σβέλτο στο turn in και στις αλλαγές κατεύθυνσης και πραγματικά θα λάμψει σε «στενές» στριφτερές διαδρομές. Ειδικά, αν αντικαταστήσεις τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης με ένα καλύτερο ζευγάρι... Διότι, οι δυνατότητες του συνόλου, είναι σαφώς ανώτερες από αυτές των ελαστικών, τουλάχιστον μέχρι να τα ζεστάνεις αρκετά καλά. 

Αμεσότητα και σπορ απόκριση παντού, δηλαδή, και εκεί έγκειται ο κύριος παράγοντας διασκέδασης με το Tuono 457. Πολύ καλά στην λειτουργία, και τα φρένα εμπρός και πίσω που προέρχονται από την Bybre, με εξαιρετική δύναμη και προοδευτικότητα που θα διεκδικούσαν το «άριστα» με λίγο καλύτερη αίσθηση.

Σε χαλαρότερους ρυθμούς, πάντως, και παρά το σφιχτό στήσιμο της, η μελέτη της γεωμετρίας και των Dynamics από την Aprilia βοηθά το Tuono 457 να αναδεικνύεται σε μία από τις σταθερότερες μοτοσυκλέτες του segment της, με πολύ καλή ποιότητα κύλισης (όσο δεν βάζεις δύσκολα στην πίσω ανάρτηση). Οπότε, η μοτοσυκλέτα σαφώς και μπορεί να παίξει καθημερινή μπαλίτσα... είναι όμως γεννημένη, για να στρίβει, να το «στύβεις» στις βόλτες και για να σε προετοιμάσει και για την πίστα. Πράγματι, σε μία πίστα καρτ ή, ας πούμε, τα Μέγαρα, είναι ένα εργαλείο εκμάθησης και βελτίωσης, αλλά και... ταπείνωσης όσων σε υποεκτιμήσουν, με τα ακριβά τους εργαλεία και το ύφος χιλίων καρδιναλίων, που πιθανόν συνοδεύεται και από το ταμπελάκι... του γκρουπ των αρχαρίων!

Ξελογιάστρα

Η Tuono 457 ήταν στα χέρια μας και κατά την διάρκεια του Adventure Meeting 2025, που μαζί με άλλες μοτοσυκλέτες που μας παραχωρήθηκαν ευγενικά, εκτελούσε και χρέη οχήματος πλοηγών-ουραγών. Άρα, δεν την οδήγησα μόνο εγώ... αλλά τα περισσότερα μέλη της ομάδας αναβατών που δουλέψαμε το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Σεπτεμβρίου, ήτοι πάνω από 10 άτομα...

Και πώς, με έναν μαγικό τρόπο, κάθε φορά που η Tuono επέστρεφε στον χώρο αναμονής και δεν την είχα οδηγήσει εγώ, άκουγα τα εξής σχόλια: «Μ@λκα, τι ΜΗΧΑΝΑΡΑ είναι αυτό το Tuono;», «Ρε πόσο γκάζι έχει το μικρό;», «Παιχνίδι, ελαφρύ, ζωηρό, Παναγία μου» και άλλα που δεν μπορώ να παραθέσω. Από ανθρώπους που έχουν εμπειρία δεκαετιών, σε μοτοσυκλέτες διαφόρων ειδών και πολλοί εξ αυτών να έχουν «αποστατήσει» στο χώμα. Μάλιστα ο πιο θερμόαιμος από την παρέα, στο τέλος του Σαββατοκύριακου, αναφώνησε ευθαρσώς: «Το καλύτερο μηχανάκι, μακράν»! Αν δεν είναι αυτό μία ιστορία επιτυχίας της μετεφηβικής ιταλίδαας ξελογιάστρας, τι είναι; 

Καυτή μεσαία πρόταση

Μου αρέσου τα προϊόντα της μεσαίας naked κατηγορίας. Ειδικά σε αυτό το πλαίσιο ιπποδύναμης του A2, έχουμε δει κατά καιρούς ενθουσιώδεις προτάσεις, όπως το ευρωπαϊκό KTM 390 Duke, το κινεζικό CFMOTO 450NK και άλλα. Το Tuono 457 φαίνεται να έχει καταλάβει την αποστολή του, τόσο ως προϊόν αλλά και στην τιμολόγηση: Με τα 6.599 ευρώ του, επιτυχώς αναδεικνύεται φθηνότερο από αρκετά (όχι όλα) από τα ανταγωνιστικά του μοντέλα, όντας στα σημεία και καλύτερο. Με απλά λόγια... δεν υπάρχει λόγος να ΜΗΝ το εξετάσεις ως επιλογή και, αν αποφασίσεις να ενδώσεις στο test ride… Να ζήσετε! 

Κράνος δοκιμής: Arai Quantic - Space Red (Arai Hellas)

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ