Με την άφιξη του sport RS 457, έπρεπε να περιμένουμε υπομονετικά για να εμφανιστεί και η γυμνή εκδοχή του και ιδού! Κατευθυνθήκαμε στα κεντρικά της Aprilia στο Noale της Ιταλίας για μια σύντομη πρώτη παρουσίαση. Μοιάζει με ένα μίνι Tuono το 457, με το Tuono 660 ή ακόμα και το V4 να είναι ήδη μια μικρή μοτοσυκλέτα. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των γυμνών μοτοσυκλετών της Aprilia. Στο Tuono 457, τα γόνατα τοποθετούνται ακριβώς κάτω από το ρεζερβουάρ καυσίμου. Αν είστε ψηλότεροι από 2 μέτρα, τότε τα γόνατά σας θα... βρίσκουν πάνω του και η βουβωνική σας χώρα θα... καμφθεί σημαντικά με ίσως ένα νέο επίπεδο ευλυγισίας (ή δισκοπάθειας) στο μέλλον. Ολόκληρη η 457 αποπνέει μια ατμόσφαιρα Tuono, η οποία ξεκινά με τις χρωματικές παραλλαγές. Έχετε μια κόκκινη ή μια γκρι χρωματική παλέτα, αλλά μεταξύ μας επιλέξτε το κόκκινο, γιατί φαίνεται σαφώς ανώτερο. Ο προβολέας και το πίσω φωτιστικό σώμα φαίνονται να έχουν αντιγραφεί από τα μεγάλα Tuono, αλλά πρώτα τοποθετήθηκαν στη μηχανή συρρίκνωσης και μάλιστα πολύ επιτυχημένα. Δυναμική εμφάνιση, αλλά και πολύ χαριτωμένη.

Με το βάρος του έτοιμο για οδήγηση στα 175 κιλά, το Tuono 457 είναι οτιδήποτε άλλο εκτός από ένα βαρέων βαρών δίτροχο, κάτι που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη χρήση ενός αλουμινένιου πλαισίου. Ο μικρός δικύλινδρος κινητήρας έχει κυβισμό 457 κ.εκ., για τον οποίο ευχαριστούμε την Aprilia που δεν προκαλεί σύγχυση με ονόματα μοντέλων που συχνά έχουν μεγαλύτερο αριθμό από τον αριθμό των κυβικών τους. Σε αυτήν την περίπτωση, το Tuono 457 έχει όσα δηλώνει, ξεκάθαρα πράγματα. Ο μικρός, δικύλινδρος, κινητήρας αποδίδει 48 ίππους και 4,4 κιλά ροπής, άρα είναι και κατάλληλο για κατόχους άδειας οδήγησης A2. Όντας μια σύγχρονη, "μικρομέγαλη" Aprilia, μια σειρά από ηλεκτρονικά βοηθήματα, δίνει το παρών. Έτσι, συναντάμε τρία διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, ρυθμιζόμενη χαρτογράφηση κινητήρα και έλεγχο πρόσφυσης σε τρεις θέσεις με επιλογή απενεργοποίησης. Ένας υποβοηθούμενος συμπλέκτης ολίσθησης είναι στο στάνταρ εξοπλισμό, ενώ προαιρετικό είναι το quickshifter. Οι μοτοσυκλέτες της δοκιμής για τη σύντομη πρωινή βόλτα είναι όλες εξοπλισμένες με quickshifter, αλλά γρήγορα αποφάσισα να μην τον χρησιμοποιήσω. Οδηγώντας ήσυχα μέσα από χωριά και σε βαρετούς ευθείς δρόμους προς το καλύτερο μέρος της διαδρομής, το quickshifter λειτουργεί πολύ βάναυσα. Οι μεταβάσεις είναι απότομες, όχι ομαλές και ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες δεν είναι αρκετά βελτιωμένες. Η παραδοσιακή μέθοδος με συμπλέκτη και λεβιέ ταχυτήτων είναι πιο ευχάριστη σε αυτή την περίπτωση, ειδικά χάρη στην πολύ ελαφριά αίσθηση του συμπλέκτη.

Ανακαλύπτω ακόμα περιθώρια βελτίωσης στη Sport λειτουργία οδήγησης, η οποία είναι πολύ... "επιθετική" ας την πούμε. Με την αλλαγή του οδηγικού Mode να προβάλλεται στην οθόνη TFT μπορείτε να δείτε με μεγάλα γράμματα - και χρώματα - σε ποια λειτουργία οδήγησης βρίσκεστε. Θα είναι λοιπόν Rain, στο σχετικό μπλε; Όχι, επειδή έχει καλό καιρό. Θα είναι Sport σε κόκκινο, το χρώμα της Aprilia; Όχι, επειδή αυτό είναι πολύ.. άγριο. Eco λοιπόν, στο - μπλε - πράσινο. Η οδηγική ευχαρίστηση στα στριφτερά κομμάτια έχει αρχίσει χάρη εν μέρει στο χαμηλό βάρος, ενώ συνάμα δεν ξεμένεις γρήγορα από ισχύ. Ο κινητήρας διατηρεί τον ρυθμό του καλά και κινείται με... ενθουσιασμό σε όλο το εύρος στροφών του, έτσι ώστε να ξεχνάς γρήγορα ότι έχεις μόνο 48 ίππους στη διάθεσή σου. Δίνω στο quickshifter μια δεύτερη ευκαιρία τώρα που το γκάζι είναι λίγο πιο σκληρό, κάτι που κάνει το quickshifter πιο ομαλό. Και πράγματι, οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πολύ πιο εύκολες όταν ασκείται λίγη επιπλέον πίεση στο σύστημα. Ωστόσο, δεν είναι ακόμα τέλειο, κάτι που εκπλήσσει δεδομένης της ηλεκτρονικής τεχνογνωσίας των ιταλικών μαρκών και στην προκειμένη περίπτωση της Aprilia.

Η διαδρομή είναι πάντα όμορφη σε αυτούς τους βενετσιάνικους λόφους και είναι ιδιαίτερα η χαλαρή οδήγηση που εντυπωσιάζει. Σε αυτό συνηγορεί το γεγονός ότι το μονό δισκόφρενο μπροστά χρειάζεται τακτικά βοήθεια από το πίσω για να σταματήσει η μοτοσυκλέτα εγκαίρως, ενώ και η ανάρτηση είναι "βασική" με γνώμονα την σπορ οδήγηση. Το Tuono 457 είναι μια υπέροχη μοτοσυκλέτα στον τομέα των στροφών. Είναι τόσο εύκολο να το πλαγιάσεις στη στροφή και παραμένει όμορφα σταθερό χάρη στο άκαμπτο πλαίσιο. Μια πραγματική απόλαυση σε τέτοιου είδους δρόμους με στροφιλίκι, επειδή μπορείς να εκμεταλλευτείς πλήρως τις δυνατότητες του γυμνού 457. Πόσο ωραίο μπορεί να είναι να βγάζεις τα πάντα από ένα τόσο μικρό κινητήρα και να μπορείς να δίνεις τέρμα γκάζι για δευτερόλεπτα κάθε φορά. Όπως είναι εξίσου ωραίο, αλλά λίγο πιο συναρπαστικό, να αναζητάς τα όρια φρεναρίσματος και πλαγιάσματος με σχετικά ασφαλή τρόπο. Λόγω του μικρού βάρους, μπορείς ακόμα και να κάνεις διορθώσεις στο λεπτό.

Ξεκάθαρα, είναι ένα Tuono και αυτό σημαίνει ότι μπορείς να το οδηγείς σβέλτα και με ασφάλεια. Για όσους δεν το έχουν καταλάβει ακόμα δηλαδή, με περιθώρια βελτίωσης στα πολύ μαλακά ελατήρια και το αδύναμο μπροστινό φρένο. Μισό λεπτό όμως. Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα απευθύνεται κυρίως σε αρχάριους αναβάτες που τους αρέσει η Aprilia ή θέλουν να προχωρήσουν σε ένα μεγαλύτερο Tuono αργότερα, οπότε το 457 είναι ένα πρώτο σκαλί, το... δημοτικό στη μεγάλη των Τuono σχολή. Έτσι, η επιλογή για μια κάπως πιο μαλακή ανάρτηση και πρόσφυση στο μπροστινό φρένο είναι απολύτως κατανοητή. Μερικά πράγματα που εντυπωσίασαν επίσης κατά τη διάρκεια αυτής της σύντομης πρώτης διαδρομής έχουν να κάνουν κυρίως με τη οδήγησης και τη σέλα. Στην περίπτωσή μου, η γωνία των γονάτων μπορεί να είναι αρκετά σπορ, αλλά το πάνω μέρος του σώματος είναι ίσιο και άνετο για την πλάτη. Η δε σέλα του συνεπιβάτη είναι μάλλον σκληρή και όχι και ιδιαίτερα φιλόξενη.

Εν κατακλείδι, το Aprilia Tuono 457 είναι μια ευπρόσδεκτη προσθήκη στη γκάμα των Tuono και γεμίζει όμορφα το κενό μεταξύ των 125 και 660 κυβικών. Είναι ελαφρύ, στρίβει εύκολα και έχει ένα χαρακτηριστικό κινητήρα με ωραίο ήχο. Η ανάρτηση και τα φρένα είναι βασικού επιπέδου, αλλά επαρκή για αρχάριους αναβάτες. Είναι εξοπλισμένο με υπεραρκετά ηλεκτρονικά, με περιθώρια βελτίωσης για το προαιρετικό quickshifter. Τέλος, το 457 μοιάζει με ένα πραγματικό Tuono, με τις σωστές λεπτομέρειες και χρώματα, κάτι που είναι ίσως το πιο σημαντικό επιχείρημα σε αυτήν την κατηγορία.