Κατηγορία Μοτοσυκλέτες
Τετάρτη, 25 Νοεμβρίου 2020 16:11

Αφιέρωμα – Η οικογένεια παπιών της Honda

Η εταιρεία που δημιούργησε το παπί και έχει πουλήσει πάνω από 100 εκατομμύρια απογόνους του ανά τον κόσμο διαθέτει σήμερα στην Ελλάδα τέσσερα διαφορετικά μοντέλα.

Astrea Grand 110, Supra X 125, Super Cub C125, GTR150: τέσσερεις παραλλαγές στο ίδιο μοτίβο, αυτό που γεννήθηκε στο ιδιοφυές μυαλό του Soichiro Honda και το 1958 εμφανίστηκε ενώπιον του παγκόσμιου κοινού ως Super Cub.

Η λογική του απλού, οικονομικού και αλεξίσφαιρου δικύκλου για όλες τις δουλειές αποδείχθηκε λίρα εκατό, στήριξε τη Honda στην πορεία της να γίνει η μεγαλύτερη κατασκευάστρια δικύκλων του κόσμου και ήδη από το 2017 έχει ξεπεράσει ένα αδιανόητο ορόσημο: 100 εκατομμύρια παπιά της έχουν βρει τους ιδιοκτήτες τους. Ποιος ξέρει πού να έχει φτάσει σήμερα αυτός ο απολογισμός;

Ίσως το μεγαλύτερο παράσημο για το παπί της Honda είναι το γεγονός πως όλοι οι Ιάπωνες κατασκευαστές έσπευσαν τα επόμενα χρόνια να φτιάξουν τα δικά τους παπιά. Δεν είναι και λίγο να ξέρεις πως δημιούργησες μια νέα κατηγορία που αποδείχθηκε χρυσωρυχείο για τόσες και τόσες εταιρείες.

Ας δούμε ένα προς ένα τα τέσσερα μοντέλα που μπορεί κανείς να αγοράσει στην Ελλάδα σήμερα.

Astrea Grand 110

astrea110 4 

Το εισαγωγικό και πιο προσιτό οικονομικά μοντέλο της οικογένειας ήρθε να διαδεχθεί το Wave 110i, επαναφέροντας στην ελληνική αγορά ένα όνομα (Astrea) που έχει κοσμήσει πολλάκις στο παρελθόν τους πίνακες των πωλήσεων σε υψηλότατες θέσεις.

Όπλα του η σύγχρονη εμφάνιση και γραφικά, αλλά και ο απόλυτα οικονομικός κινητήρας του, σε ένα σύνολο που αναδεικνύει ομοιογένεια και φιλικότητα. Οι σωστές αναρτήσεις και το συνδυασμένο σύστημα φρένων φροντίζουν όπως πρέπει για την ενεργητική ασφάλεια του αναβάτη.

Όλα τα παραπάνω μεταφράζονται σε απροβλημάτιστη καθημερινή εξυπηρέτηση με απίστευα μικρή κατανάλωση της τάξης των 2 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.

Από πλευράς εξοπλισμού το Astrea Grand βασίζεται στα απολύτως απαραίτητα, όπου ξεχωρίζουμε τον μικρό αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα που στα 7 λίτρα του μπορεί να φιλοξενήσει αρκετά μικροπράγματα που χρειαζόμαστε στην καθημερινότητά μας, όχι όμως και κράνος, ούτε καν ανοικτό.

Τιμή: €2,360 / €2,440 (Top Box)

Διαβάστε ακόμη: Δοκιμή Honda Astrea Grand 110

Supra X 125

suprax 1 

Πρωτοήρθε στην ελληνική αγορά ως Supra X 125 HelmIn, με το δεύτερο συνθετικό να τονίζει ένα ξεχωριστό και σπάνιο προσόν για παπί: τη δυνατότητα να αποθηκεύει κράνος (Helm) στον χώρο κάτω από τη σέλα του (In).

Η έλευσή του έγινε προς αντικατάσταση ενός άλλου best seller της χώρας μας, το Innova 125, με ένα πιο σύγχρονο, αιχμηρότερο σχέδιο και πιο τολμηρά γραφικά.

Στην αγορά έρχεται να προσφέρει το κάτι παραπάνω από το λιτότερο Astrea Grand και αυτό αφορά τόσο στον κινητήρα του όσο και στον εξοπλισμό.

Τα επιπλέον κυβικά δεν κάνουν ιδιαίτερη διαφορά σε ισχύ ή τελική ταχύτητα, ωστόσο γεμίζουν την καμπύλη της ροπής και αυτό είναι κάτι που εισπράτει κανείς κάθε μέρα στις ταχύτητες της πόλης. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου του δεν απομακρύνεται και πολύ από τα εξαιρετικά επίπεδα του κινητήρα των 110 κυβικών εκατοστών.

Αναβάθμιση ως προς το Astrea σημειώνεται και στα φρένα, όπου το ταμπούρο πίσω δίνει τη θέση του σε δισκόφρενο.

Τιμή: €2,850

Διαβάστε ακόμη: Δοκιμή Honda Supra X 125

Super Cub C125

c125 2

Εδώ έχουμε μια πολύ ξεχωριστή περίπτωση. Η Honda λάνσαρε αυτή τη σειρά Super Cub για να γιορτάσει το ορόσημο των 100 εκατομμυρίων πωλήσεων και το έκανε βασιζόμενη στις κλασικές, στρογγυλεμένες γραμμές του “πρωτόπαπου” Super Cub του 1958.

Μάλιστα δίπλα του παρουσίασε και εκδόσες C110 και C50 με την ίδια περιποιημένη και νοσταλγική εμφάνιση, μα αυτά δεν έφτασαν ποτέ στις δυτικές αγορές.

To C125 αντίθετα ήρθε και ξεχωρίζει στη γκάμα της Honda από τον αρκετά πιο σύγχρονο εξοπλισμό του που περιλαμβάνει οθόνη LCD, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί (keyless), immobilizer και εργοστασιακός συναγερμός.

Στον αντίποδα, η Honda έχει παραλείψει μερικές πρακτικές λεπτομέρειες, όπως τον γάντζο στην ποδιά, ενώ πίσω υπάρχει ταμπούρο – προφανώς υπηρετώντας την ρετρό εμφάνιση. Η δε κλασική λευκή ποδιά μας θύμισε για ποιον λόγο είχε τοποθετηθεί εκεί εξαρχής: για να προστατεύει τα πόδια του αναβάτη από τον αέρα και κυρίως τα νερά του οδοστρώματος.

Στην εποχή των σύγχρονων ντηζαϊνάτων παπιών, αυτή η ποδιά έχει γίνει στυλάτο αξεσουάρ, για να έρθει το παραδοσιακότατο αυτό άσπρο πλαστικό να επαναφέρει τη λειτουργικότητα στην εμφάνιση – απλά έπρεπε να περιμένουμε μερικές δεκαετίες για να γίνει ξανά της μόδας ως κλασικό σχέδιο.

Η βάση του C125 είναι συγγενέστατη με αυτή του Supra X και οι επιδόσεις του ανάλογες, με βασική διαφορά το μονοκάναλο ABS που έχει εδώ (μόνο στον μπροστινό τροχό), αντί του συνδυασμένου CBS του Supra X.

Τιμή: €3,990

Διαβάστε ακόμη: Δοκιμή Honda Super Cub C125

GTR150

gtr150 6 

Είναι το ισχυρότερο παπί που έχει φτιάξει ποτέ η Honda και, μεταξύ μας, ορίζει πρακτικά και το σημείο πέραν του οποίου δύσκολα μπορούμε πια να μιλάμε για παπιά.

Ήδη με το καλημέρα μια γρήγορη ανάγνωση στα τεχνικά του χαρακτηριστικά αναδεικνύει μια σημαντικότατη αποστασιοποίηση από ένα δομικό χαρακτηριστικό κάθε παπιού: την ημιαυτόματη μετάδοση. Εδώ – όπως και στον αντίπαλο SYM VF185 – έχουμε εξατάχυτο κιβώτιο με παραδοσιακή μοτοσυκετιστική διάταξη και συμπλέκτη.

Το μοτοσυκλετιστικό γονίδιο έχει κι άλλες εκφάνσεις στο κορμί του GTR150, καθώς ο κύλινδρος είναι αρκετά πιο ανασηκωμένος και η κεντρική ραχοκοκαλιά του πλαισίου βγαίνει πλέον αρκετά ψηλά – κάτι απολύτως λογικό δεδομένου ότι εδώ η κινητήρια μονάδα προέρχεται από το CBR150R.

Το ατσάλινο διπλό περιμετρικό πλαίσιο (τύπου διαμάντι) είναι ένα ακόμη σήμα πως έχουμε αφήσει την άμεση κληρονομιά του Super Cub πίσω μας, όπως και τα χοντρά λάστιχα που προσφέρουν ανώτερη αίσθηση στο στρίψιμο.

Με 15.1 ονομαστικούς ίππους – και 14.5 στον τροχό, μετρημένους στο δυναμότερο της Power House – το GTR ανεβάζει τον πήχυ των επιδόσεων με τελική ταχύτητα άνω των 140 km/h.

Όλα τα παραπάνω περιγράφουν ένα παπί που από τη μια διατηρεί πολλά από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της κατηγορίας του, όπως φιλικότητα, ευκολία, μεγάλη οικονομία στην κατανάλωση, διανθίζοντάς τα ωστόσο με δυναμικά χαρακτηριστικά που σπάνια βρίσκει κανείς στην κλάση αυτή.

Τιμή: €3,590 (Sporty) / €3,690 (Exclusive)

Διαβάστε ακόμη: Δοκιμή Honda GTR150

gtr150 2 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κατασκευαστής

Honda Motor Co.

Μοντέλο

Astrea Grand 110

Supra X 125

Super Cub C125

GTR150

Αντιπρόσωπος

Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη

Τιμή (€)

Από 2,360

2,850

3,990

Από 3,990

Εγγύηση

2 χρόνια

Ιστοσελίδα

hondacubs.gr

         

Κινητήρας

Τύπος

4T, 1K, αερόψυκτος, 1ΕΕΚ, 2 βαλβίδες

4K, 1K, υγρόψυκτος, 2EEK, 4 βαλβίδες

Κυβισμός (cc)

109

124.9

149.2

Συμπίεση

9:1

9.3:1

11.3:1

Διάμετρος x Διαδρομή (mm x mm)

50 x 55.6

52.4 x 57.9

57.3 x 57.8

Τροφοδοσία

Ψεκασμός  PGM-FI

Σύστημα εκκίνησης

Μίζα και μανιβέλα

Μίζα

Μίζα και μανιβέλα

Κιβώτιο ταχυτήτων

4 σχέσεων

6 σχέσεων

Μετάδοση

Αλυσίδα

         

Πλαίσιο

Τύπος

Ατσάλινο

Μήκος x Πλάτος x Ύψος (mm)

1,880 x 705 x 1,080

1,918 x 709 x 1,101

1,915 x 720 x 1,000

2,025 x 725 x 1,102

Μεταξόνιο (mm)

1,230

1,235

1,245

1,276

Ύψος σέλας (mm)

790

770

780

780

Βάρος (kg, πλήρες)

99

105

109

122

Ρεζερβουάρ (l)

4

5.6

3.7

4.5

         

Αναρτήσεις

Μπροστά

Τηλεσκοπικό πιρούνι 26 mm

Τηλεσκοπικό πιρούνι 31 mm

Πίσω

Δύο αμορτισέρ

Ένα αμορτισέρ

         

Ελαστικά

Mπροστά

70/90-17

90/80-17

Πίσω

80/90-17

120/70-17

         

Φρένα

Μπροστά

Δίσκος 220 mm, CBS

Δίσκος 220 mm, ABS

Δίσκος 255 mm, ABS

Πίσω

Ταμπούρο, CBS

Δίσκος, CBS

Ταμπούρο

Δίσκος 220 mm, ABS

         

Επιδόσεις

Ισχύς εργοστασίου (hp / rpm)

8.7 / 7,250

9 / 7,250

10 / 7,500

15.1 / 9,000

Ροπή εργοστασίου (kg.m / rpm)

0.9 / 6,000

1.1 / 5,500

1.1 / 5,000

1.3 / 6,500

Ακολουθήστε το BIKEIT.GR στο Google News και μάθετε πρώτοι όλα τα νέα
Σπύρος Τσαντήλας

Λίγο μετά το τέλος των σπουδών του στο Τμήμα Φυσικής του Εθνικού Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών και τους απαραίτητους 18 μήνες στρατιωτικής θητείας, πρωτομπήκε στον χώρο από το περιοδικό ΜΟΤΟ στις αρχές του 2000.

Συνέχισε περνώντας από σχεδόν όλα τα περιοδικά του χώρου, 2Τροχοί, 0300, Moto Τρίτη – ξέφυγε το Powerbikes που δεν το πρόλαβε πριν κλείσει. Από το 2008 άφησε πίσω το χαρτί για την αμιγώς διαδικτυακή απόπειρα του πρωτοποριακού eBike και έκτοτε συνεχίζει να συνεργάζεται με ηλεκτρονικά μέσα τόσο εσωτερικού όσο και εξωτερικού.

Σπύρος Τσαντήλας Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τετάρτη, 25 Νοεμβρίου 2020 16:19

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube