Ο εορτασμός αυτής της ιστορικής επετείου τιμάται δεόντως από τη Ducati, η οποία είχε πολλά νέα να δείξει για τη γκάμα του 2026 σε όλες τις οικογένειες μοντέλων της, ενώ ιδιαίτερη προσοχή έχει ρίξει και στην καινούργια off-road γκάμα με τον γενάρχη Desmo 450 MX που εδώ και μερικούς μήνες έχει φτάσει στο δίκτυο της εταιρείας ως μοντέλο 2026 και ήδη γνωρίζουμε πως θα το ακολουθήσουν δύο ακόμη εκδοχές, μια Enduro που έκανε το ντεμπούτο της στην έκθεση EICMA 2025 και μια cross-country EDX που αρχικά στοχεύει την αγορά των ΗΠΑ ως υβρίδιο MX-Enduro.
Ηγετική θέση στη νέα γκάμα της Ducati έχει η ολοκαίνουργια Panigale V4R, το σπεσιαλάκι για την ομολογκασιόν στο WorldSBK με πολύ σημαντικές τεχνικές καινοτομίες, όπως το νέο κιβώτιο που αλλάζει τη σειρά των σχέσεων ως τη γνωρίζαμε.
Στο MotoGP η Ducati είναι ως γνωστόν απόλυτη κυρίαρχος και παγκόσμια πρωταθλήτρια σε όλα τα επίπεδα (αναβάτης, κατασκευαστής, ομάδα), αλλά στο WorldSBK είδε την πλάτη του Toprak Razgatlioglu και της BMW, κάτι που θα επιχειρήσει να "διορθώσει" με το νέο της όπλο παραγωγής για τις πίστες.
Panigale V4 R
Το βασικό μοντέλο Panigale V4 ανανεώθηκε εκτενώς φέτος και το 2026 παίρνει σειρά η αγωνιστική έκδοση αυτής της σπορ οικογένειας, το V4 R "σπεσιαλάκι ομολογκασιόν" για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και μια από τις πιο εκλεκτές και τεχνολογικά προηγμένες superbikes που μπορεί κανείς να αγοράσει και να οδηγήσει στον δρόμο.
Πέραν των πολλών αλλαγών που θα βρούμε στο νέο μοντέλο, δύο στοιχεία είναι αυτά που ξεχωρίζουν και μας έρχονται κατευθείαν από το τμήμα Ducati Corse και τις πίστες των παγκοσμίων πρωταθλημάτων. Το πρώτο είναι το δίδυμο των Corner Sidepods, δύο αεροδυναμικών βοηθημάτων στο κάτω τμήμα του πλευρικού φέρινγκ που βασίζονται σε ένα σχέδιο που η Ducati εισήγαγε στο MotoGP το 2021, μα το πιο ριζοσπαστικό όλων είναι οπωσδήποτε το κιβώτιο ταχυτήτων Ducati Racing Gearbox (DRG).
Σε αυτό το κιβώτιο η διάταξη των ταχυτήτων αλλάζει για πρώτη φορά μετά από πολλές δεκαετίες - όταν οι Άγγλοι είχαν τις ταχύτητες δεξιά και με ανάποδη σειρά απ' αυτή που ξέρουμε σήμερα. Βάζοντας τη νεκρά κάτω από την πρώτη αποκλείεται το ενδεχόμενο κατά λάθος νεκράς στο ανέβασμα από πρώτη σε δευτέρα, ενώ το πάει ένα βήμα παραπέρα με τη λειτουργία Ducati Neutral Lock (DNL), η οποία κλειδώνει την πρόσβαση στη νεκρά, αποτρέποντας και το τελευταίο περιθώριο λάθους. Στο δεξί άκρο του τιμονιού υπάρχει ένας λεβιές μέσω του οποίου μπορεί ο αναβάτης να ξεκλειδώσει τη νεκρά, όταν τη χρειαστεί.
Ο V4 90 μοιρών Desmosedici Stradale R των 998 cc πέρασε από το γυμναστήριο για να φουσκώσει τις καμπύλες απόδοσης ισχύος και ροπής σε όλο το εύρος λειτουργίας. Οι μέγιστες τιμές τους δεν αντηχούν την εκγύμναση, με τη μέγιστη ισχύ στους 218 hp, μα η διαφορά γίνεται σε όλη τη διαδρομή ως εκεί. Κατά τη Ducati υπάρχει ένα μέσο κέρδος της τάξης των +4 hp από τις 4,000 rpm ως και το σημείο μεγιστοποίησης της ισχύος 15,500 rpm. Για την ακρίβεια, ο μέγιστος ρυθμός περιστροφής του κινητήρα ανέρχεται στις 16,500 rpm με έκτη σχέση, ενώ όλες οι υπόλοιπες ανεβάζουν ως 16,000.
Η απόδοση της ροπής άλλαξε επίσης και στο νέο μοντέλο έχει ανεβάσει το μέγιστό της πιο ψηλά, με όφελος 7% στις 6,000 rpm και 3% στην κορύφωση των 11.7 kgm στις 12,000 rpm.
Οι παραπάνω ενισχύσεις στην απόδοση έγιναν εφικτές χάρη σε νέα ελαφρύτερα πιστόνια (-5.1%) και νέο στρόφαλο με αυξημένη αδράνεια, αντανακλώντας την πορεία εξέλιξης των πρωτοτύπων του MotoGP, όπου ο λίγο βαρύτερος στρόφαλος υπηρετεί την προοδευτικότητα στην απόκριση του κινητήρα. Αλλαγές σημειώνουμε ακόμη στις κεφαλές με νέους εκκεντροφόρους εισαγωγής και στα μπεκ του ψεκασμού που μετακινήθηκαν σε νέες θέσεις αναζητώντας αποδοτικότερη καύση στις χαμηλές στροφές.
Φυσικά οι 218 ίπποι είναι η απόδοση του Panigale V4 R σε στοκ, Euro 5+ μορφή. Φορώντας την (προαιρετική) ολόσωμη αγωνιστική εξάτμιση της Akrapovic η ισχύς φτάνει στους 235 hp, ενώ μπορεί να φτάσει ως τους 239 hp αν χρησιμοποιηθεί το ειδικό λιπαντικό Ducati Corse Performance Oil.
Αυτές οι νέες ρυθμίσεις του κινητήρα έγιναν στα πλαίσια της συμμόρφωσής του με τις προδιαγραφές Euro5+, έχουν ωστόσο ένα θετικότατο αποτέλεσμα: η μέγιστη ονομαστική ταχύτητα του νέου Panigale V4 R σκαρφαλώνει, κατά τη Ducati, από τα 318.4 km/h του προηγούμενου μοντέλου στα 330.6 km/h με την αγωνιστική εξάτμιση.
Στον τομέα της αεροδυναμικής, τα Corner Sidepods συνιστούν τη σημαντικότερη καινοτομία στο νέο μοντέλο, πρόκειται για δύο προεξοχές στο φέρινγκ χαμηλά εκατέρωθεν του κινητήρα που προσφέρουν ωφέλιμο έργο σε υψηλές ταχύτητες. Καθώς ο αέρας περνά από μέσα τους με μεγάλη ταχύτητα, η πίεση που δημιουργείται προκαλεί αυξημένο ‘ground effect’, αυξάνει την πρόσφυση και συνεισφέρει στο να στρίβει πιο εύκολα η μοτοσυκλέτα. Σύμφωνα με τη Ducati, ο αναβάτης αισθάνεται καθαρά την επίδρασή τους καθώς στην είσοδο της στροφής είναι πιο πρόθυμη να πλαγιάσει και να κρατήσει πιο σφικτή γραμμή.
Εκτός των Corner Sidepods, η Ducati προίκισε το Panigale V4 R με νέα και μεγαλύτερα φτερά για ακόμη περισσότερη κάθετη δύναμη, 25% για την ακρίβεια που αντιστοιχεί σε επιπλέον 4.8 kg στα 270 km/h και 6 kg στα 300 km/h, συμβάλλοντας στη σταθερότητα και ακρίβεια χειρισμών στις υψηλές ταχύτητες και την επιτάχυνση.
Μεγαλύτερη είναι και η μπροστινή εισαγωγή αέρα, η οποία εξελίχθηκε από τη Ducati Corse για να κάνει το προφανές: να βάλει μεγαλύτερη ποσότητα αέρα στον κινητήρα και να προσφέρει έως +1.3 hp στη μέγιστη ταχύτητα.
Η Ducati άλλαξε ακόμη ελαφρώς την εργονομία της μοτοσυκλέτας, καθώς τα μαρσπιέ ήρθαν 10mm πιο μέσα και, σε συνδυασμό με το νέο ρεζερβουάρ και σέλα, φτιάχνει μια θέση οδήγησης που υπόσχεται να είναι πιο ξεκούραστη στην πίστα.
Το πλαίσιο του νέου Panigale V4 R βασίζεται σε αυτό του βασικού μοντέλου και είναι ουσιαστικά ένα μπροστινό υποπλαίσιο που εδράζει στον κινητήρα, όπως ακριβώς και το ψαλίδι που από πέρυσι δεν είναι πια μονόμπρατσο. Το κοίλο συμμετρικό ψαλίδι, Hollow Symmetrical Swingarm, εισήχθη για πρώτη φορά στο Panigale V4 του 2025 και από εκεί βρίσκει τη θέση του και στην πιο αγωνιστική εκδοχή της φαμίλιας.
Όπως οφείλει μια μοτοσυκλέτα που έχει σχεδιαστεί πρωτίστως γι' αγώνες, το στήσιμό της διαθέτει κάμποσες επιπλέον ρυθμίσεις από τα συνηθισμένα μοντέλα δρόμου. Η έδραση του ψαλιδιού μπορεί να ρυθμιστεί καθ' ύψος σε τέσσερεις θέσεις που αντιστοιχούν σε βήματα 2 mm η καθεμιά. Η ύψος της ουράς επίσης είναι μεταβαλλόμενο και μάλιστα σε εύρος 32.4 mm, μεγαλύτερο από πριν.
Στις αναρτήσεις λάμπουν το πιρούνι Öhlins NPX25/30 με στελέχη διαμέτρου 43 mm και το αμορτισέρ Öhlins TTX36, αμφότερες με νέες ρυθμίσεις προσαρμοσμένες στις αλλαγές της νέας γενιάς, ενώ συμπληρώνονται από ένα αμορτισέρ τιμονιού Öhlins SD20.
Στα φρένα βλέπουμε τη νέα κορωνίδα της Brembo, τις τετραπίστονες Hypure σε δίσκους 330 mm.
Στο μέτωπο των ηλεκτρονικών η Ducati ανεβάζει το επίπεδο φέρνοντας στο νέο Panigale V4 R τον αλγόριθμο Ducati Vehicle Observer (DVO), εξελιγμένο από τη Ducati Corse για να ενορχηστρώνει ιδανικά τα συστήματα ελέγχου και ασφαλείας της μοτοσυκλέτας, καθώς και το δίδυμο Cornering ABS και συνδυασμένης πέδησης που ντεμπουτάρησε με το Panigale V4 του 2025.
Η παρουσία του DVO επιτρέπει μια νέα στρατηγική πέδησης, Race Brake Control, καθώς ενσωματώνει και το συνδυασμένο σύστημα για αισθητά ανώτερη απόδοση από την προηγούμενη γενιά στο φρενάρισμα.
Το νέο Ducati Panigale V4 R είναι ήδη διαθέσιμο στο ευρωπαϊκό δίκτυο της εταιρείας από τον Νοέμβριο, ενώ από τον Δεκέμβρη θα αρχίσει η διάθεση σε ΗΠΑ και τον υπόλοιπο κόσμο.
Monster
Εξ όψεως είναι μια μοτοσυκλέτα πιο αεροδυναμική, σπορ και συμπαγής, αναβιώνοντας τα στυλιστικά χαρακτηριστικά που πάντα διέκριναν τη γυμνή ιταλίδα, όπως ο προβολέας που πλαισιώνεται από τους "ώμους" του ρεζερβουάρ, τη μονή σέλα για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη και την κοντή, μικρή ουρά. Το μυώδες ρεζερβουάρ, το οποίο ήταν πάντα ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της naked μοτοσυκλέτας από το Borgo Panigale, έχει επανασχεδιαστεί για να διατηρήσει τη λεπτότητα του προηγούμενου μοντέλου, ενσωματώνοντας τις μπροστινές εισαγωγές αέρα που εισήχθησαν με τη δεύτερη γενιά. Ο δε προβολέας είναι full-LED, με "ρομποτική" και μοντέρνα εμφάνιση με χαρακτηριστικό το διπλό σχήμα «C». Ακόμα το κάλυμμα στα πλαϊνά πάνελ συνδέεται με τη σέλα, η οποία είναι στενότερη και 5 χλστ. χαμηλότερη για να διευκολύνει το πάτημα των στο έδαφος, Επίσης, εκτρέπουν τον ζεστό αέρα από το ψυγείο προς τα έξω, βελτιώνοντας τη θερμική άνεση.
Εντός, βρίσκεται ο νέος, δικύλινδρος κινητήρας V2, ο οποίος αν μη τι άλλο είναι ελαφρύς (-5,9 κιλά σε σύγκριση με τον προηγούμενο Testastretta Evoluzione) και υψηλής απόδοσης, χάρη στην κατανομή IVT (μεταβλητός χρονισμός εισαγωγής), και χαρακτηρίζεται από πολύ χαμηλό κόστος λειτουργίας, με το διάστημα συντήρησης των 45.000 χλμ. για τους ελέγχους διακένου βαλβίδων να αποτελεί απόλυτο σημείο αναφοράς για την κατηγορία. Το σύστημα μεταβλητής κατανομής χρονισμού IVT επιτρέπει στον κινητήρα του Monster να συνδυάζει ομαλότητα στις χαμηλές στροφές, δύναμη στις μεσαίες στροφές και ισχύ στις υψηλές στροφές (111 ίπποι στις 9.000 σ.α.λ.), αποδίδοντας περισσότερο από το 80% της μέγιστης ροπής του μεταξύ 4.000 και 10.000 σ.α.λ. Χάρη σε αυτήν την άμεση απόδοση ισχύος, ένα παραδοσιακό χαρακτηριστικό του Monster, και σε μια ολοκληρωμένη, εξελιγμένη ηλεκτρονική διαχείριση, ο νέος V2 προσφέρει την απόδοσή του με ασφάλεια και χωρίς ποτέ να είναι απαιτητικός για τον αναβάτη.
Ο προαναφερθής κινητήρας αποτελεί μέρος του πλαισίου, με το τελευταίο να βασίζεται σε μονοκόκ αρχιτεκτονική, συνοδευόμενο από ένα ψαλίδι εμπνευσμένο από το αντίστοιχο της Panigale V4 και ένα πίσω υποπλαίσιο που αποτελείται από ένα ενισχυμένο, τεχνοπολυμερές στοιχείο. Αυτή η τεχνική διάταξη, σε συνδυασμό με τον κινητήρα, συμβάλλει στο να κάνει το νέο Monster ακόμα ελαφρύτερο από το ήδη ελαφρύ προηγούμενο μοντέλο (-4 κιλά, για συνολικό βάρος 175 κιλά με άδειο ρεζερβουάρ) και επομένως ευέλικτο και εύκολο στο χειρισμό σε κάθε περίσταση.
Στα του εξοπλισμού, το ανεστραμμένο πιρούνι και το μονό αμορτισέρ 43 χιλιοστών, και τα δύο από την Showa, έχουν ρυθμιστεί ειδικά για να βελτιστοποιήσουν την άνεση στην καθημερινή χρήση και την σπορτίφ συμπεριφορά σε μικτή οδήγηση, επιβεβαιώνοντας τη διπλή ψυχή της γυμνής μοτοσυκλέτας της Ducati. Το σύστημα πέδησης της Brembo βασίζεται σε δύο μπροστινούς δίσκους 320 χιλιοστών, με ακτινικές δαγκάνες M4.32 και ειδικά τακάκια, που έχουν αναπτυχθεί ειδικά για να προσφέρουν ένα πιο μαλακό αρχικό δάγκωμα σε συνδυασμό με υψηλή ισχύ φρεναρίσματος. Τα δε ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Diablo Rosso IV, σε διαστάσεις 120/70 και 180/55, τα οποία είναι τα κορυφαία ελαστικά της Pirelli για χρήση σε δρόμο, προσφέροντας πρόσφυση και ασφάλεια.
Στα των ηλεκτρονικών, το Monster μπορεί να αλλάξει τη συμπεριφορά του με το πάτημα ενός κουμπιού χάρη σε τέσσερα Προγράμματα Οδήγησης ειδικά σχεδιασμένα για να απλοποιούν και να βελτιώνουν την οδήγηση σε κάθε περίσταση. Φυσικά δε λείπει και η ασφάλεια μέσω ενός ηλεκτρονικού πακέτου που περιλαμβάνει DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheelie Control), EBC (Engine Brake Control) και ABS στις στροφές. Ταυτόχρονα, οι λιγότερο έμπειροι αναβάτες και όσοι αγαπούν να οδηγούν το Monster στην πόλη θα βρουν ευκολότερη και ταχύτερη εξοικείωση χάρη στις λειτουργίες οδήγησης Road και Urban. Όλα τα παραπάνω ελέγχονται εύκολα μέσω των νέων χειριστηρίων joystick σε σχήμα πετάλου και της οθόνης TFT 5", η οποία είναι έτοιμη για πλοήγηση με το σύστημα πολυμέσων Ducati και στροφή προς στροφή. Το ταμπλό είναι πάντα ευανάγνωστο χάρη στη διπλή λειτουργία (ημέρα και νύχτα) και την οθόνη που βασίζεται στις λειτουργίες Info Mode Road και Road Pro, οι οποίες επιτρέπουν στον αναβάτη να εστιάζει στην οδήγηση βελτιστοποιώντας την ορατότητα των πιο σχετικών πληροφοριών σε κάθε περίπτωση.
Τέλος, δε θα λείπει η εξατομίκευση μέσα από πληθώρα αξεσουάρ της Ducati Performance, με το νέο Monster να φτάνει στους Ευρωπαίους αντιπροσώπους τον Φεβρουάριο του 2026 σε δύο χρωματικές εκδόσεις (Ducati Red και Iceberg White) και στις δύο εκδόσεις, Monster και Monster+, με την τελευταία να έρχεται με κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη. Και οι δύο θα είναι διαθέσιμες και σε έκδοση 35 kW, για όλους τους μοτοσυκλετιστές με άδεια A2.
Multistrada V4 Rally
Η ανανεωμένη εκδοχή της παντός εδάφους, adventure touring -μεγάλης- μοτοσυκλέτας των Ιταλών, έρχεται πιο άνετη, πιο ασφαλής καθώς και με πιο μακρινούς προορισμούς.
Ξεκινώντας με τις αλλαγές του νέου μοντέλου, ξεχωρίζει το νέο ρεζερβουάρ αλουμινίου των 30 λίτρων, το νέο πίσω αμορτισέρ με την αυτόματη διάταξη χαμηλώματος, εξασφαλίζοντας προσβασιμότητα για αναβάτες κάθε ύψους, κάτι που καθιστά ασφαλείς τους ελιγμούς από όρθια θέση, ακόμη και με επιβάτες και αποσκευές. Ακόμα, η νέα εργονομία βελτιώνει την ακρίβεια οδήγησης ανά πάσα στιγμή, αλλά ειδικά όταν η μοτοσυκλέτα είναι πλήρως φορτωμένη. Ως προς τον εξοπλισμό, βρίσκουμε μεγαλύτερο πίσω δισκόφρενο, στα 280 χλστ. πλέον, καθώς και βελτιωμένη στρατηγική πέδησης μπροστά και σε συνδυασμό μπροστά προς τα πίσω, γεγονός που βελτιώνει την ασφάλεια αυξάνοντας τη δύναμη πέδησης και τη διαμόρφωση σε όλες τις συνθήκες.
Ενημερωμένη είναι επίσης η λειτουργία αυτόματης ανάρτησης, δηλαδή το αυτοματοποιημένο σύστημα που "διαβάζει" τις συνθήκες του δρόμου ή το στυλ οδήγησης του αναβάτη, με αποτέλεσμα τέλειες ρυθμίσεις σε κάθε περίσταση για βελτιωμένη οδηγική συμπεριφορά. Τα θερμαινόμενα grips και το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών έρχονται πλέον ως στάνταρ εξοπλισμός, ενώ στη χρηστικότητα συμβάλλουν το επανασχεδιασμένο κεντρικό σταντ που επιτρέπει ευκολότερη τοποθέτηση της μοτοσυκλέτας σε όρθια θέση και ο νέος μηχανισμός κλειδώματος για τις αλουμινένιες βαλίτσες, χάρη στον οποίο μπορείτε να επιλέξετε να τις αφήσετε ανοιχτές και να έχετε πρόσβαση σε αυτές χωρίς να χρειάζεστε κλειδί.
Στα γνώριμα στοιχεία της μοτοσυκλέτας, βρίσκουμε το DVO (Ducati Vehicle Observer), σύστημα που αντιλαμβάνεται με ακρίβεια τη θέση της μοτοσυκλέτας στο χώρο και τη συνολική της μάζα, προσομοιώνοντας την είσοδο 70 αισθητήρων για να συμπληρώσει τα δεδομένα που παρέχονται από την αδρανειακή πλατφόρμα. Το Ducati Vehicle Observer, που αναπτύχθηκε από την Ducati Corse στο MotoGP, βελτιώνει τις στρατηγικές ABS Cornering και Ducati Wheelie Control (DWC). Επιπλέον, το Ηλεκτρονικό Σύστημα Συνδυασμένης Πέδησης, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί, διαθέτει όπως προείπαμε βελτιωμένες στρατηγικές και λειτουργικότητα χάρη στο DVO, που ρυθμίζει τη δράση στα μπροστινά και πίσω φρένα για να εγγυάται πάντα ιδανική απόδοση, τώρα και με βάση το φορτίο. Εκτός από τη στρατηγική "εμπρός-πίσω φρένου", η οποία διαχειρίζεται το πίσω φρένο ακόμα και όταν πατιέται μόνο η μανέτα του μπροστινού φρένου, η Multistrada V4 Rally του 2026 διαθέτει πλέον μια επιλογή η οποία ενεργοποιεί επίσης το μπροστινό φρένο όταν πατιέται μόνο η μανέτα του πίσω φρένου. Αυτή η στρατηγική, που εισήχθη στο Multistrada V4 του 2025, έχει βελτιστοποιηθεί για το πλαίσιο του Rally και έχει βελτιωθεί στη δράση της, μειώνοντας την κλίση της μοτοσυκλέτας κατά το φρενάρισμα και βελτιώνοντας έτσι την άνεση, ειδικά κατά την οδήγηση με συνεπιβάτη. Στο Multistrada V4 Rally του 2026, η σουίτα ραντάρ που εισήχθη με το πρώτο μοντέλο V4 του 2021 συμπληρώνεται από τη λειτουργία Προειδοποίησης Εμπρόσθιας Σύγκρουσης (FCW), η οποία ειδοποιεί τον αναβάτη για πιθανές συγκρούσεις με ένα προπορευόμενο όχημα με ένα αναδυόμενο παράθυρο στο πολυόργανο, με όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα του μοντέλου του 2025 να έρχονται αναμενόμενα και στο επόμενο.
Γνώριμος είναι φυσικά και κινητήρας V4 Granturismo των 1.158 κ.εκ. που αποδίδει 170 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 12,3 κιλά ροπής στις 8.750 σ.α.λ., με μια ιδιαίτερα γραμμική καμπύλη ροπής που εξασφαλίζει ομαλή και προοδευτική απόκριση σε όλο το εύρος στροφών. Η απόδοση αυτού του κινητήρα, σε συνδυασμό με το συνολικό βάρος του στα 66,7 κιλά, επιτρέπει στον V4 Granturismo να επιβεβαιώσει τη θέση του ως σημείο αναφοράς στην κατηγορία για ισχύ και βάρος. Αυτά τα στοιχεία συνδυάζονται με εκλεπτυσμένες τεχνικές λύσεις, όπως ο αντίστροφα περιστρεφόμενος στροφαλοφόρος άξονας, που προέρχεται από την εμπειρία της Ducati Corse -ναι, στο MotoGP- ο οποίος λειτουργεί «ενάντια» στη γυροσκοπική αδράνεια των τροχών, καθώς και τις καμπύλες ροπής που είναι αφιερωμένες σε κάθε μεμονωμένη σχέση για να συνδυάσουν ομαλή απόδοση ισχύος στις χαμηλές στροφές, ισχυρή ροπή στις μεσαίες στροφές και ισχύ στις υψηλές στροφές. Επιπλέον, ο V4 Granturismo είναι εξοπλισμένος με μια εκτεταμένη στρατηγική απενεργοποίησης των πίσω κυλίνδρων, η οποία διατηρεί τη συστοιχία των πίσω κυλίνδρων απενεργοποιημένη σε στάση και σε χαμηλές στροφές, ωφελώντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.
Τέλος, το Multristrada V4 Rally του 2026 θα διατίθεται σε χρώματα Jade Green/Brushed Aluminum και Ducati Red, ενώ αναμένεται στις εκθέσεις εντός του τρέχοντος έτους.
Multistrada V4 RS
Η νέα V4 RS είναι η πιο σπορ, πιο εξελιγμένη και πιο ξεχωριστή Multistrada που κατασκευάστηκε ποτέ από τον κατασκευαστή του Borgo Panigale, παραγόμενη μάλιστα σε περιορισμένο αριθμό.
Ξεκινώντας με τα... σημαντικά, η νέα Multistrada V4 RS είναι εξοπλισμένη με τον κινητήρα Desmosedici Stradale που προέρχεται από το Panigale V4, σε συνδυασμό με ένα πλαίσιο που προσφέρει στον αναβάτη και τον συνεπιβάτη τον τέλειο συνδυασμό άνεσης και επιδόσεων. Αξιοποιώντας στο έπακρο τα 1.103 κ.εκ του κινητήρα, η Ducati τροποποίησε τον V4 για να επιτύχει μια ομαλή καμπύλη απόδοσης ισχύος στις χαμηλές στροφές, ενώ, χάρη στον δεσμοδρομικό χρονισμό, προσφέρει και τις δέουσες συγκινήσεις κοντά στην κόκκινη γραμμή. Μια... προσωπικότητα που εκφράζεται και μέσω του ήχου της εξάτμισης, βαθύς στις χαμηλές στροφές και σαν Superbike κατά την επιτάχυνση στις υψηλές στροφές. Αυτοί οι στόχοι επιτεύχθηκαν υιοθετώντας το πιο διαπερατό και πιο σπορ φίλτρο αέρα Sprintfilter P08 και το σύστημα εξάτμισης της Akrapovič που αναπτύχθηκε ειδικά για την Multistrada V4 RS. Σε αυτήν την ομολογκαρισμένη διαμόρφωση Euro 5+, ο κινητήρας Desmosedici Stradale αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 180 ίππων, με όριο στροφών 13.500 σ.α.λ. Αυτή η τιμή επιλέχθηκε για να διασφαλίσει σπορ επιδόσεις διατηρώντας παράλληλα την ισορροπία που διακρίνει πάντα την Multistrada V4 από την πρώτη της έκδοση.
Στα δε περιφερειακά βρίσκουμε πάλι τα πάντα από το καλύτερο... καλάθι, όπως την ανάρτηση Öhlins Smart EC 2.0, με τις οποίες η V4 RS προσφέρει μοναδική απόδοση και αίσθηση οδήγησης, με την αίσθηση να βελτιώνεται από τις αναβαθμίσεις για το μοντέλο του 2025 που ενισχύεται από το μονόπλευρο αλουμινένιο ψαλίδι και τις νέας σχεδίασης, σφυρήλατες ζάντες της Marchesini. Το λεπτό, αεροδυναμικό φέρινγκ, είναι σχεδιασμένο αποκλειστικά για αυτή τη μοτοσυκλέτα, καθώς συμβάλλει στην πιο σπορ εμφάνιση της, ενώ με το εξαιρετικά ελαφρύ υποπλαίσιο από τιτάνιο, πλέον μπορείτε να φορτώσετε και αποσκευές, αποσκοπώντας στην πιο σπορ μοτοσυκλέτα τουρισμού που υπήρξε ποτέ.
Οπτικά, ξεχωρίζουν τα γραφικά με τα λογότυπα RS, με διάφορα εξαρτήματα από ανθρακονήματα, όπως το μπροστινό φτερό, οι χούφτες (σχεδιασμένες ειδικά για αυτό το μοντέλο), οι ασπίδες θερμότητας και το μπροστινό "ράμφος", να δημιουργούν ένα παιχνίδι αντιθέσεων με τα νέα χρώματα της RS. Το λεπτό και ελαφρύ ουραίο φέρινγκ ενσωματώνει τις λαβές του συνεπιβάτη και ορίζει μια σπορ και εκλεπτυσμένη πλάγια όψη, ενώ όπως προείπαμε, το νέο υποπλαίσιο από τιτάνιο είναι ένα εξαιρετικά εκλεπτυσμένο τεχνικό εξάρτημα που τονίζει τον σπορ χαρακτήρα του και εξοικονομεί 2,5 κιλά σε σύγκριση με το στάνταρ υποπλαίσιο. Τώρα μπορεί να φιλοξενήσει τρεις βαλίτσες. Αυτό το μοναδικό χαρακτηριστικό στην κατηγορία επιτρέπει στην Multistrada V4 RS να μετατραπεί από σπορ μοτοσικλέτα σε GT σε μια στιγμή.
Ακόμα, όπως είναι αναμενόμενο, η Multistrada V4 RS διαθέτει το προηγμένο και εξελιγμένο πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων της νέας Multistrada V4 S, αναβαθμισμένο με το καινοτόμο Ducati Vehicle Observer (DVO), το νέο σύστημα διαχείρισης λειτουργίας ανάρτησης ξεχωριστό από τις λειτουργίες οδήγησης και τη στρατηγική πέδησης από εμπρός προς τα πίσω. Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης, μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών, την τεχνολογία ραντάρ τόσο μπροστά όσο και πίσω, η οποία επιτρέπει το Adaptive Cruise Control (ACC), την ανίχνευση τυφλού σημείου (BSD) και την προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης (FCC).
Με τη νέα λειτουργία DVO (Ducati Vehicle Observer), η Multistrada V4 RS γίνεται ακόμη ασφαλέστερη και πιο αποτελεσματική, χάρη στα ηλεκτρονικά χειριστήρια που μπορούν να λειτουργούν με μεγαλύτερη ακρίβεια. Αυτή η λειτουργία εκτιμά τις δυνάμεις εδάφους που ασκούνται στη μοτοσυκλέτα και τα φορτία που μπορεί να αντέξει σε διάφορες συνθήκες οδήγησης, προσομοιώνοντας την είσοδο 70 αισθητήρων εκτός από τα δεδομένα που παρέχονται από την αδρανειακή πλατφόρμα της Bosch. Το Ducati Vehicle Observer, που αναπτύχθηκε από την Ducati Corse στο MotoGP, βελτιώνει τα ABS Cornering και Ducati Wheelie Control (DWC).
Το πακέτο ηλεκτρονικών της Multistrada V4 RS, χάρη στις πληροφορίες που συλλέχθηκαν από την αδρανειακή πλατφόρμα της Bosch, περιλαμβάνει τέσσερις Λειτουργίες Ισχύος (Full, High, Medium, Low), τις προαναφερθείσες Λειτουργίες Ελέγχου Πρόσφυσης Ducati (DTC) και Ελέγχου Σούζας (DWC) DVO, Έλεγχο Φρένου Κινητήρα (EBC) και το νέο Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. Όλα αυτά τα συστήματα έχουν βαθμονομηθεί για τα χαρακτηριστικά του μοντέλου και την προβλεπόμενη χρήση του και έχουν ενσωματωθεί σε πέντε Λειτουργίες Οδήγησης: Race, Sport, Touring, Urban και Wet.
Τέλος, η Ducati Multistrada V4 RS παράγεται σε αριθμημένη σειρά, με τον αριθμό να εμφανίζεται σε μια μαύρη πλάκα από ανοδιωμένο αλουμίνιο, διακοσμημένη με την ιταλική σημαία πάνω στην τιμονόπλακα, με τη Ducati να προσφέρει την αποκλειστική εγγύηση "4Ever Multistrada", που ισχύει για τέσσερα χρόνια με απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγυημένη από ολόκληρο το δίκτυο αντιπροσώπων της Ducati σε όλη την Ευρώπη.
Diavel V4 RS
Η αριθμημένης παραγωγή έκδοση RS του Diavel V4 έχει, κατά τη Ducati, εκκίνηση από στάση που μόνο οι αγωνιστικές MotoGP μπορούν να πετύχουν.
Η Ducati μας λέει στο κείμενο που συνοδεύει το νέο Diavel V4 RS πως αυτή είναι η ταχύτερη μοτοσυκλέτα της γκάμας της στην επιτάχυνση από στάση. Δηλώνει μάλιστα πως τα 2.5 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση από 0 σε 100 km/h είναι μια πραγματική επίδοση που επιτεύχθηκε στα χέρια του Marc Marquez - αναβάτη της εταιρείας στο MotoGP και πρωτοπόρο του φετινού πρωταθλήματος.
Ούτως ή άλλως, μιλάμε για τον Desmosedici Stradale V4 κινητήρα των 1,103 cc, 182 hp και 12.2 kgm, έναν κινητήρα που στην περίπτωση του Diavel V4 RS αποκτά φέτος ένα νέο παιχνίδι ονόματι Ducati Power Launch. Πρόκειται για μια συνολική στρατηγική για την εκκίνηση, ενορχηστρωμένη από τα ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας, που καθορίζει τη βέλτιστη απόδοση ροπής για την ταχύτερη δυνατή επιτάχυνση από στάση.
Ένα ακόμη στοιχείο που βοηθά το Diavel V4 RS να φαντάζει ως dragster στα φανάρια είναι η αλλαγή στην κλιμάκωση της τελικής μετάδοσης. Η Ducati λέει πως το κιβώτιο είναι ακριβώς ίδιο με κάθε άλλο Diavel V4, ωστόσο φορά διαφορετικά γρανάζια (δεν περιγράφεται η ακριβής διαφορά) στην τελική μετάδοση για καλύτερες επιταχύνσεις από στάση, ενώ και το λογισμικό ελέγχου του quickshifter (DQS 2.0) έχει προσαρμοστεί σε αυτό το γρανάζωμα.
Τέλος, ο V4 κινητήρα στο RS μοντέλο έχει μιαν ακόμη διαφορά: τον ξηρό συμπλέκτη STM-EVO SBK, ενώ όλες οι Ride Modes (Race, Sport, Touring, Wet) έχουν επαναπρογραμματιστεί ειδικά για το Diavel V4 RS και τα αποκλειστικά χαρακτηριστικά του.
Η σχεδίαση του RS μοντέλου είναι φυσικά προσαρμοσμένη στη μοναδικότητά του με αποκλειστικά γραφικά και χρώματα, αλλά δεν μένει μόνο εκεί. Ξεχωρίζει από το βασικό μοντέλο επίσης χάρη στην μονόσελη ουρά από ανθρακόνημα, αν και η Ducati περιλαμβάνει στην τιμή και κιτ συνεπιβάτη.
Το ανθρακόνημα κάνει την εμφάνισή του και σε άλλα σημεία του RS, όπως στις δύο εισαγωγές αέρα εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ καυσίμου, στα φτερά μπροστά και πίσω, στο μασκάκι πάνω από τον προβολέα μπροστά.
Η τεχνικός εξοπλισμός του Diavel V4 RS περιλαμβάνει επώνυμα περιφερειακά, με την Öhlins να υπογράφει τις αναρτήσεις με πιρούνι ΝΙΧ30 48 mm και αμορτισέρ STX46. Τα φρένα φυσικά προέρχονται από τη Brembo και εδώ οι δαγκάνες Stylema μπροστά ξεχωρίζουν από την κόκκινη βαφή τους.
Ακόμη να προσθέσουμε τα νέα Pirelli Diablo Rosso IV λάστιχα, τα οποία πλέον απέκτησαν μια νέα διάσταση ειδικά για το Diavel με πίσω ελαστικό 240/45-ZR17 (120/70-ZR17 μπροστά).
Σύμφωνα με τη Ducati, το νέο Diavel V4 RS θα αρχίσει να διατίθεται από τον Δεκέμβριο του 2025 στην αγορά των ΗΠΑ και στη συνέχεια σταδιακά στον υπόλοιπο κόσμο από τον Γενάρη του νέου έτους και μετά.
Η παραγωγή του περιγράφεται ως "αριθμημένη" και ο αύξων αριθμός κάθε RS θα είναι σκαλισμένος σε αλουμινένια πλάκα στην κεφαλή των πίσω κυλίνδρων του κινητήρα, ωστόσο δεν γίνεται καμιά αναφορά σε ανώτατο όριο, άρα δεν μιλάμε για περιορισμένη παραγωγή και συλλεκτικό χαρακτήρα - αν και το τελευταίο είναι συζητήσιμο όταν μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα που, λόγω τιμής και μόνο, πιθανώς θα συνοδεύεται από αναπόφευκτη σπανιότητα.
Hypermotard V2 / V2 SP
Η Hypermotard V2 του 2026 πάει πίσω στο χρόνο, καθώς είναι εμπνευσμένη από το πρωτότυπο του 2005, επανερμηνεύοντας τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της. Το ρεζερβουάρ καυσίμου, το αεροδυναμικό μπροστινό μέρος, η διπλή εξάτμιση κάτω από την ουρά και το "πλωτό" πίσω φως είναι στυλιστικές αναφορές στην πρώτη 1100, καθιστώντας τη νέα V2 άμεσα αναγνωρίσιμη ως Hypermotard.
Το αποτέλεσμα είναι μια μοντέρνα, συμπαγής μοτοσυκλέτα, με τις νέες Hypermotard V2 και SP να είναι οι ελαφρύτερες και πιο ισχυρές Hypermotard όλων των εποχών. Χάρη στη μείωση βάρους κατά 13 κιλά (14 κιλά για την SP) σε σύγκριση με το προηγούμενο 950 και τους 120 ίππους του κινητήρα V2, τα νέα Hypermotard V2 είναι πιο ευέλικτα και πιο γρήγορα από ποτέ.
Ο νέος κινητήρας Ducati V2 των 890 κ.εκ. είναι ο ελαφρύτερος δικύλινδρος κινητήρας που έχει κατασκευάσει ποτέ η Ducati (μιλάμε για 54,4 κιλά, εξοικονόμηση βάρους 6,42 κιλών σε σύγκριση με τον προηγούμενο Testastretta 11°) και, χάρη στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής IVT, μοναδικό στην κατηγορία, προσφέρει γενναιόδωρη ισχύ σε όλο το φάσμα στροφών με άμεση απόκριση σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού, ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό για ένα Hypermotard. Με τους 120 ίππους του, είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε ένα Hypermotard. Μπορεί να ξεπεράσει τις 11.000 σ.α.λ., αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι έχει μέγιστη ροπή 94 Nm, το 70% της οποίας είναι διαθέσιμο από τις μόλις 3.000 σ.α.λ., εξασφαλίζοντας εντυπωσιακή επιτάχυνση στην έξοδο από τις στροφές. Επιπλέον, οι μικρότερες σχέσεις μετάδοσης και η υψηλότερη ροπή σε κάθε ταχύτητα καθιστούν το Hypermotard V2 ταχύτερο και πιο ευαίσθητο από το προηγούμενο μοντέλο. Τέλος, τα κορυφαία διαστήματα συντήρησης (45.000 χλμ. για ελέγχους διακένου βαλβίδων) διασφαλίζουν ότι η διασκέδαση δεν σταματά ποτέ.
Ο εν λόγω κινητήρας φιλοξενείται σε ένα μονοκόκ πλαίσιο, μοναδικό στην κατηγορία του και σχεδιασμένο ειδικά για το Hypermotard, ενσωματώνοντας κινητήρα και φιλτροκούτι ως δομικά στοιχεία, εξασφαλίζοντας μέγιστη... ελαφρότητα και συμπαγή κατασκευή. Το ατσάλινο πίσω υποπλαίσιο παραπέμπει στο πρώτο Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο, διπλής όψης ψαλίδι, εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm του Panigale V4, φέρνει ακαμψία και ξεχωριστό σχεδιασμό. Σύμφωνα με τη Ducati, το νέο πλαίσιο κάνει τη μοτοσυκλέτα ουδέτερη, διαισθητική και λιγότερο κουραστική, με ομαλές και ακριβείς γωνίες κλίσης.
Η στάνταρ έκδοση διαθέτει ρυθμιζόμενη ανάρτηση της Kayaba, ενώ η SP είναι εξοπλισμένη με premium, πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση της Öhlins (πιρούνι NIX30 με καλάμια 48 mm και αμορτισέρ STX 46) για πιο εκλεπτυσμένο, αγωνιστικό χειρισμό, χάρη στην μεγαλύτερη ικανότητά τους να εξομαλύνουν τις μικροτραχύτητες στην επιφάνεια του οδοστρώματος, παρέχοντας παράλληλα την απαραίτητη υποστήριξη πέδησης για σπορ οδήγηση. Και οι δύο εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με αμορτισέρ τιμονιού Sachs. Η Hypermotard V2 διαθέτει ζάντες από χυτό αλουμίνιο, με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 και 190/55. Στην V2 SP, οι σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου, με βάρος 1,56 κιλά λιγότερα, μειώνουν την αδράνεια και βελτιώνουν την ευελιξία, ενώ παράλληλα βελτιώνουν την ακρίβεια. Συνδυάζονται με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση σε πίστα, διατίθενται σλικ Pirelli Diablo Superbike με πίσω διάσταση 180/60 ή, εναλλακτικά, το μέγεθος supersport 190/60.
Αναμενόμενα, η νέα Ducati Hypermotard V2 είναι εξοπλισμένη με ένα πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων τελευταίας γενιάς που βασίζεται σε μια πλατφόρμα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων. Αυτό το σύστημα ανιχνεύει την κλίση και την κινητική κατάσταση σε πραγματικό χρόνο, επιτρέποντας την ταχεία, ακριβή και βαθμονομημένη παρέμβαση όλων των βοηθημάτων, όπως το Cornering ABS, το Ducati Traction Control (DTC), το Ducati Wheelie Control (DWC) και το Engine Brake Control (EBC). Κάθε ένα από αυτά τα βοηθήματα μπορεί να ρυθμιστεί σε πολλαπλά επίπεδα παρέμβασης για να προσαρμοστεί σε οποιαδήποτε κατάσταση, ευνοώντας την απόδοση στην σπορ οδήγηση ή τη σταθερότητα και την ασφάλεια σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης.Παρόντα είναι τέσσερα προκαθορισμένα προγράμματα οδήγησης (Race, Sport, Road και Wet) για να τροποποιήσουν τη συμπεριφορά του Hypermotard V2 με βάση την περίσταση, ενώ οι αναβάτες μπορούν να τροποποιήσουν αυτές τις λειτουργίες για να προσαρμόσουν κάθε λειτουργία στο δικό τους στυλ οδήγησης.
Όλες οι πληροφορίες εμφανίζονται στη νέα οθόνη TFT 5" με ανάλυση 800 x 480, η οποία διαθέτει τρεις λειτουργίες πληροφοριών, επιλέξιμες μέσω του νέου joystick "petal" στον αριστερό διακόπτη: Road, Road Pro και Track, καθεμία με αυτόματη εναλλαγή μεταξύ προβολής ημέρας και νύχτας. Κάθε μία από αυτές τις λειτουργίες προβολής παρουσιάζει τις πιο σχετικές πληροφορίες για κάθε περιβάλλον για μεγιστοποίηση της αναγνωσιμότητας. Στις λειτουργίες Road και Road Pro, η οθόνη εμφανίζει τις πιο σχετικές πληροφορίες για την οδήγηση σε δρόμο, ενώ στην Track, η οθόνη εστιάζει σε βασικές πληροφορίες για την οδήγηση σε πίστα και δείχνει το επίπεδο παρέμβασης κάθε μεμονωμένου βοηθήματος σε πραγματικό χρόνο, όπως ακριβώς και στο Panigale V4.
Ακόμα, το Hypermotard V2 διαθέτει τέσσερα επίπεδα Cornering ABS. Τα επίπεδα 1 και 2 έχουν σχεδιαστεί για την πίστα, με το επίπεδο 2 να ενσωματώνει τη λειτουργία Slide by Brake, επιτρέποντας στους αναβάτες να μάθουν πώς να διαχειρίζονται την είσοδο στις στροφές όπως οι επαγγελματίες supermotard. Τα επίπεδα 3 και 4 είναι βελτιστοποιημένα για οδήγηση στο δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια χωρίς ποτέ να είναι επεμβατικά. Χάρη σε αυτά τα προηγμένα ηλεκτρονικά, που συμπληρώνονται από το νέο Ducati Quick Shift 2.0, το οποίο κάνει τις αλλαγές ταχυτήτων πιο άμεσες και ακριβείς, το Hypermotard V2 είναι διασκεδαστικό και ασφαλές στο δρόμο, διατηρώντας καλή απόδοση στην πίστα, όπου ξεπερνά σημαντικά το προηγούμενο 950. Το Hypermotard V2 SP θα προσφέρει επίσης το Ducati Power Launch και το Pit Limiter.
Τέλος, το νέο Hypermotard θα φτάσει στις ευρωπαϊκές αντιπροσωπείες τον Απρίλιο του 2026 με την τιμή του να αναμένεται και για τις δυο εκδόσεις.
DesertX
DUCATI DESERTX PREVIEW 21 UC873915 Mid" width="1600" height="1067" />
Ήρθε ανάμεσά μας το 2021 και άνοιξε μια νέα αγορά για τη Ducati προσφέροντας το πρώτο της σύγχρονο μοντέλο με μπροστινό τροχό 21 ιντσών. Στο μεταξύ από πέρυσι η ιταλική εταιρεία έχει αρχίσει να εξαπλώνει τον νέο της V2 κινητήρα στη γκάμα της και φέτος τον μετέφερε στα δύο μοντέλα που είχαν ξεφύγει ως τώρα, Hypermotard και DesertX.
Το μοντέλο του 2026 η Ducati μας λέει πως έχει ελαφρύνει, σημειώνοντας πως το υγρό του βάρος με τον νέο - ελαφρύτερο από ποτέ για τη Ducati - δικύλινδρο κινητήρα έχει πέσει στα 206 κιλά. Μιλάμε για μια εντυπωσιακη επίδοση που, αν επαληθευτεί (η Ducati λέει πως δεν είναι ακόμη "επιβεβαιωμένη"), θα κατεβάζει το υγρό βάρος του νέου DesertX κοντά στα επίπεδα του στεγνού βάρους του απερχόμενου μοντέλου!
Με τον καινούργιο V2, που διαθέτει και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Intake Variable Timing), το DesertX της επόμενης χρονιάς θα αποδίδει 110 hp στις 9,000 rpm και 9.4 kgm στις 7,000 rpm.
Επιπλέον, μια ακόμη διαφορά στο νέο μοντέλο θα αφορά στη νέα πίσω ανάρτηση που θα εδράζει πλέον σε ένα προοδευτικό μοχλικό σύστημα.
Αυτά είναι τα δεδομένα που μας αποκαλύπτει η Ducati ως αυτή τη στιγμή, καθώς η παρουσίαση της μοτοσυκλέτας θα γίνει τον Φεβρουάριο του 2026 και η διάθεσή τους στις ευρωπαϊκές αγορές αναμένεται από τον Μάιο.
Panigale V2 / Streetfighter V2
Το κίτρινο της Ducati, το ‘Giallo Ducati’ επιστρέφει στην οικογένεια μοντέλων του 2026 της εταιρείας κοσμώντας τα Panigale V2 και Streetfighter V2.
Πρόκειται για ένα χρώμα που από τη δεκαετία του 1970 έχει εμφανιστεί σε αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, κάνοντας την πρώτη του εμφάνιση το 1974 στη Ducati 750 SS Desmo του Franco Uncini, ενώ και πιο πρόσφατα έχει χρησιμοποιηθεί σε επιλεγμένα μοντέλα, όπως λ.χ. το επετειακό Monster 821 του 2018 για τα 25 χρόνια του μοντέλου.
Στην περίπτωση των Panigale V2 και Streetfighter V2, το νέο κίτρινο έρχεται να προστεθεί στα κόκκινα μοντέλα που συνεχίζουν την παράδοση με το πιο κλασικό χρώμα των Ιταλίδων από το Borgo Panigale.
Panigale V2 MM93 / FB63 Edition
Στην EICMA 2025 στο Μιλάνο, η Ducati παρουσίασε δύο ειδικές εκδόσεις της Panigale V2, την Panigale V2 MM93 και την Panigale V2 FB63. Και τα δύο μοντέλα παράγονται ως αριθμημένες, ειδικές εκδόσεις και είναι αφιερωμένες στους αναβάτες του MotoGP, Marc Márquez και Francesco "Pecco" Bagnaia. Οι δύο ειδικές εκδόσεις βασίζονται στην Panigale V2 S, την οποία και οι δύο εργοστασιακοί αναβάτες χρησιμοποιούν τακτικά στην προπόνηση.
Η Panigale V2 MM93 διαθέτει γραφικά προς τιμήν της πρώτης δοκιμής του Márquez ως επίσημου αναβάτη της Ducati. Το εν λόγω σχέδιο εμφανίζει τον αριθμό 93 καθώς και την επιγραφή MM93, όπως φαίνεται στο Desmosedici GP του Ισπανού. Το Panigale V2 FB63 από την άλλη πλευρά, αντικατοπτρίζει το σχεδιασμό από το κράνος, τα γάντια και τις μπότες του Bagnaia. Μαύρο και κόκκινο καμουφλάζ με το σύνθημα "GoFree" κοσμεί το φέρινγκ. Και τα δύο μοντέλα φέρουν τις ονομασίες τους, MM93 και FB63 ακριβώς δίπλα στο όνομα του μοντέλου.
Εκτός από τα οπτικά χαρακτηριστικά, η Ducati έχει επίσης βελτιώσει τη δυναμική της οδήγησης. Για πρώτη φορά, το Panigale V2 διαθέτει πεντάμπρατσες ζάντες από σφυρήλατο αλουμίνιο, εμπνευσμένες από το σχέδιο της Desmosedici GP. Είναι 1,5 κιλά ελαφρύτερες από τις στάνταρ χυτές ζάντες, κάτι πο, σύμφωνα με την Ducati, μειώνει την αδράνεια του τροχού έως και 27% και βελτιώνει τον χειρισμό και την επιτάχυνση. Ένα ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού της Öhlins παρέχει μεγαλύτερη σταθερότητα, ενώ το τιμόνι χαμηλού προφίλ με κλιπ στην cnc τιμονόπλακα επιτρέπει μια πιο ενεργή θέση οδήγησης, εκεί όπου αναγράφεται και η αρίθμηση που σηματοδοτεί την αποκλειστικότητα κάθε μοτοσυκλέτας. Ακόμα, η ψηλότερη ζελατίνα αγωνιστικού τύπου έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την αεροδυναμική και να μειώνει την κόπωση του αναβάτη στην τελική ταχύτητα, με τα grips τύπου Desmosedici GP παρέχουν πρόσθετη στήριξη.
Τα Ducati Panigale V2 MM93 και FB63 θα είναι διαθέσιμα στην Ευρώπη από το Μάρτιο του 2026, με τις τιμές - ενδεικτικά στη Γερμανία- να ξεκινούν από €21,990.
Scrambler Nightshift
Η έκδοση Nightshift του Ducati Scrambler εκφράζει την κομψότερη και κλασικότερο πτυχή της προσωπικότητας αυτής της οικογένειας μοντέλων με λεπτομέρειες όπως οι σέλες με τις ριγέ ραφές σε στυλ Café Racer, την εναλλαγή ματ και γυαλιστερών επιφανειών, το μινιμαλιστικό μπροστινό φτερό και την απουσία ανάλογου εξαρτήματος πίσω, το ίδιο τιμόνι με τους καθρέπτες στις άκρες του (bar-end).
Ο αερόψυκτος Desmodue V2 κινητήρας των 803cc συνεχίζει τη μακρόχρονη πορεία του ως τον γνωρίζαμε, με 73 hp και 6.6 kgm και όλες τις αναβαθμίσεις που έχει δεχτεί τα τελευταία χρόνια, όπως τον νέο συμπλέκτη με οκτώ δίσκους για ακόμη πιο απαλή λειτουργία.
Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ηλεκτρονικό γκάζι Ride by Wire που συνεργάζεται με δύο Riding Modes και προσφέρει ένα επιπλέον επίπεδο ασφάλειας με Cornering ABS και Ducati Traction Control.
Η διαφορά στο μοντέλο του 2026 έγκειται στον νέο πράσινο χρωματισμό Emerald Green που επιλέχθηκε από το Ducati Style Centre αντλώντας έμπνευση από αγωνιστικά δίτροχα και τετράτροχα της δεκαετίας του 1970.
Desmo450 MX
Το Desmo450 MX είναι η πρώτη motocross μοτοσυκλέτα στην ιστορία της Ducati, μια μοτοσυκλέτα που γεννήθηκε μέσα από τον πειραματισμό και τη δοκιμή λύσεων στους αγώνες μέχρι τη μορφή παραγωγής της, αντλώντας τεχνογνωσία και από την εμπειρία που απέκτησε η Ducati στους αγώνες MotoGP και Superbike.
Χάρη σε αυτήν την προσέγγιση και σε μια προσεκτική ανάλυση των ανταγωνιστών και των τεχνικών FIM και AMA, η Ducati κατάφερε να δημιουργήσει ένα ελαφρύ και αξιόπιστο σύνολο, με υψηλής απόδοσης δεσμοδρομικό κινητήρα και ηλεκτρονικό εξοπλισμό που αποτελεί το σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Το Desmo450 MX είναι ικανό σύμφωνα με τη Ducati να προσφέρει υψηλές επιδόσεις με μειωμένη φυσική προσπάθεια για τον αναβάτη, ενώ αποτελεί και το πρώτο μοντέλο σε μια πλήρη γκάμα Off Road μοντέλων, εντελώς νέα για την εταιρεία από το Borgo Panigale.
Ο σχεδιασμός του Desmo450 MX ξεκίνησε από τον κινητήρα, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων, το σύστημα δηλαδή που χρησιμοποιείται σε όλες τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της Ducati, συμπεριλαμβανομένου του MotoGP. Αυτό το χαρακτηριστικό προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα στο Desmo450 MX, με πρώτο από όλα τη δυνατότητα να λειτουργεί τον κινητήρα σε πολύ υψηλές στροφές, προσφέροντας το πλεονέκτημα στη Holeshot, που πηγαίνει στον αναβάτη που βγαίνει πρώτος από την πρώτη στροφή. Μια διάκριση που οι δύο επίσημοι αναβάτες της Ducati, Seewer και Guadagnini κέρδισαν στο ντεμπούτο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross, στην Αργεντινή, χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα παραγωγής εξοπλισμένο μόνο με την ολόσωμη εξάτμιση της Akrapovič, την ίδια που διατίθεται σε κάθε ενθουσιώδη αναβάτη μέσω του καταλόγου Performance.
Το Desmo450 MX προσφέρει επίσης πολύ ισχυρή καμπύλη ροπής στις χαμηλές στροφές, εξασφαλίζοντας άφθονη δύναμη με γραμμική απόδοση και πρωτοφανή επιτάχυνση για την κατηγορία. Αυτή η μοναδική καμπύλη απόδοσης, η οποία παρέχει στον αναβάτη το 70% της μέγιστης ροπής ήδη στις 4.200 σ.α.λ., κάνει το Desmo450 MX λιγότερο απαιτητικό και κουραστικό από ένα παραδοσιακό 450, το μέγιστο πλεονέκτημα της πίστας. Η μέγιστη ισχύς είναι στους 63,5 ίππους στις 9.400 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή που παρέχεται είναι 5,3 χιλιόγραμμα ροπής στις 7.500 σ.α.λ. με τον κόφτη να έρχεται στις 11.900 σ.α.λ., ένα ακόμα νέο σημείο αναφοράς για την κατηγορία.
Το κινητήριο σύνολο, φιλοξενείται με τη σειρά του σε ένα αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο. Αυτή η διάταξη επιλέχθηκε για να αποκτηθεί μια ελαφριά δομή, η οποία σύμφωνα με τους τεχνικούς της εταιρείας από το Borgo Panigale ζυγίζει 8,96 κιλά, χαρακτηριζόμενη από τον ελάχιστο δυνατό αριθμό συγκολλήσεων, επιτυγχάνοντας τους επιθυμητούς στόχους ελαφρότητας, αξιοπιστίας και ακαμψίας. Το πλαίσιο συμβάλλει σημαντικά στη συγκράτηση του βάρους της μοτοσυκλέτας, η οποία χωρίς καύσιμο, ζυγίζεται στα 104,8 κιλά. Το πλαίσιο αποτελείται από μόνο 11 κομμάτια, περίπου τα μισά σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, και αποτελείται από χυτά, σφυρήλατα και εξιλασμένα στοιχεία, με το μπροστινό μέρος, που συνδέει το τιμόνι να είναι το μόνο χυτό στοιχείο. Αυτή η τεχνολογία κατασκευής, την οποία χρησιμοποιεί η Ducati και στα πλαίσια των Superbike, επιτρέπει τον απόλυτο έλεγχο των πάχους, χρησιμοποιώντας έτσι μόνο την ποσότητα υλικού που απαιτείται σε κάθε σημείο και δημιουργώντας περίπλοκα σχήματα χωρίς συμβιβασμούς στο βάρος ή την αντοχή.
Στο κομμάτι των αναρτήσεων βρίσκουμε τη Showa, η οποία επιλέχθηκε για να διευκολύνει τη ρύθμιση για ερασιτέχνες. Το πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, με ανεστραμμένα καλάμια 49 χλστ., διαδρομή 310 χλστ. και επεξεργασία επίστρωσης Kashima στις έδρες τους. Το αμορτισέρ είναι επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο, η διαδρομή του οποίου είναι 301 χλστ. Για να αναπτύξει καλύτερα το στήσιμο, ο Alessandro Lupino έτρεξε ολόκληρο το πρώτο μέρος του ιταλικού πρωταθλήματος με στάνταρ ανάρτηση, επιβεβαιώνοντας την εγκυρότητα της επιλογής του εξοπλισμού. Όσον αφορά τα φρένα, η Ducati επέλεξε επίσης σε αυτόν τον τομέα να συνεργαστεί με το μακροχρόνιο συνεργάτη της, τη Brembo για την ανάπτυξη και στο Motocross,συστημάτων πέδησης αναφοράς, όπως συμβαίνει εδώ και πολλά χρόνια στις μοτοσυκλέτες δρόμου. Βρίσκουμε λοιπόν μια διπίστονη δαγκάνα μπροστά και μια μονοπίστονη στο πίσω μέρος, με τους δίσκοι της Galfer να είναι στα 260 χλστ. μπροστά και 240 χλστ. πίσω.
Μεγάλο είναι το κεφάλαιο των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, όπου έλαμψε η εμπειρία σε MotoGP και Superbike, με την εισαγωγή ενός συστήματος ελέγχου πρόσφυσης στο Desmo450 MX που μπορεί να προσφέρει οφέλη όσον αφορά το γυρολόγιο, την ασφάλεια του αναβάτη και την εξοικονόμηση ενέργειας κατά την οδήγηση. Σε αντίθεση με τα συστήματα που διατίθενται επί του παρόντος στην κατηγορία, το Ducati Traction Control (DTC) που εφαρμόζεται στο Desmo450 MX βαθμονομεί τη διακοπή ισχύος με βάση την πραγματική ολίσθηση του πίσω τροχού, διασφαλίζοντας έτσι μια αποτελεσματική, άμεση και γραμμική παρέμβαση. Το εν λόγω σύστημα είναι σε θέση να εντοπίσει στιγμές κατά τις οποίες δεν πρέπει να τεθεί σε δράση, όπως άλματα, απενεργοπιώντας αυτόματα τον… εαυτό του. Επιπλέον, εάν ο αναβάτης εντοπίζει σημεία στην πίστα στα οποία θέλει να χρησιμοποιήσει όλη την απόδοση του κινητήρα, μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα με μια ελαφριά πίεση στη μανέτα του συμπλέκτη. Ο έλεγχος θα επιστρέψει αυτόματα σε λειτουργία λίγες στιγμές αργότερα. Το Ducati Traction Control προσφέρει τέσσερα διαφορετικά επίπεδα παρέμβασης. Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης Launch Control και Engine Brake Control, τα οποία, όπως και το DTC, μπορούν να διαμορφωθούν σε διαφορετικά επίπεδα παρέμβασης και να συσχετιστούν με δύο τρόπους οδήγησης που μπορεί ο αναβάτης να προσαρμοστεί στις ανάγκες του και στα χαρακτηριστικά της πίστας μέσω της εφαρμογής X-Link. Συμπληρωματικά, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με Quickshifter.
Desmo 450 Enduro
Η Desmo 450 Enduro της Ducati είναι προ των πυλών, με την νόμιμη για χρήση σε δρόμους enduro εκδοχή του Desmo 450 MX να αναμένεται στις εκθέσεις από τον Ιούλιο του 2026.
Το νέο, enduro μοντέλο, έχει αναμενόμενα ως βάση την πλατφόρμα motocross της Ducati, εξοπλίζοντας τη με όλα τα συνηθισμένα περιφερειακά για να ολοκληρώσει τον εν λόγω... μετασχηματισμό, συμπεριλαμβανομένου ενός πίσω τροχού 18 ιντσών, πλαϊνού σταντ, μεγάλου ρεζερβουάρ 8,5 λίτρων, φώτα και βάση πινακίδας.
Ο κινητήρας των 449,6 κ.εκ. της Ducati με το δεσμοδρομικό σύστημα παραμένει και παρόλο που οι προδιαγραφές απόδοσης δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί, θα αναμέναμε ότι η συνολική ισχύς θα είναι μειωμένη σε σύγκριση με την "καθαρή" μοτοσυκλέτα, χάρη π.χ. στα πιο φιλικά προς το κάτω άκρο χαρακτηριστικά τροφοδοσίας. Και πάλι όμως, δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί λεπτομέρειες σχετικά με τα ηλεκτρονικά ή τη χαρτογράφηση, αλλά κρίνοντας από τον πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας, είναι πιθανό ότι το Enduro θα έχει παρόμοιο έλεγχο πρόσφυσης και επιλέξιμες λειτουργίες ισχύος με το 450 MX. Ο εν λόγω κινητήρας είναι πιθανό να συνδυαστεί με το συνηθισμένο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ευρείας αναλογίας και - κρίνοντας και πάλι από τις προδιαγραφές του αδελφού μοντέλου - είναι πιθανό να είναι εξοπλισμένος με quickshifter.
Όσον αφορά την ανάρτηση, ένα μονό αμορτισέρ της Showa συνδυάζεται με καλάμια -επίσης- της Showa 49 χλστ., τα οποία διαθέτουν πλήρη ρύθμιση και επίστρωση Kashima. Η διαδρομή δεν αποκαλύπτεται, αλλά θα είναι περίπου 300 χλστ., με τις βαλβίδες και τους ρυθμούς ελατηρίων να ορίζονται ανάλογα για το νέο τους ρόλο. Τέλος, η μοτοσυκλέτα προπαραγωγής που εκτέθηκε στην EICMA δεν είχε τοποθετημένο ανεμιστήρα ψυγείου, αλλά με τον ανταγωνισμό - όπως τα μοντέλα 450 EXC-F Six Days της KTM - να προσφέρουν κιτ ανεμιστήρων ως στάνταρ, αυτό μπορεί να αλλάξει εν καιρώ, ειδικά μιας και η Ducati είναι πιθανό να είναι από τις πιο premium enduro που θα πωλούνται εκεί έξω.
Περισσότερες πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των τιμών και της διαθεσιμότητας, αναμένονται τους επόμενους μήνες.
Desmo450 EDX
Μετά από μια δυνατή παρθενική σεζόν στις πίστες του παγκοσμίου πρωταθλήματος Motocross και σε πολλά εθνικά πρωταθλήματα ανά τον κόσμο, η ΜΧ μοτοσυκλέτα της Ducati υποδέχεται το πιο προβλέψιμο νέο αδελφάκι. Πρόκειται για την έκδοση EDX που εξελίχθηκε πάνω στο ΜΧ μοντέλο με μερικές αλλαγές για να ταιριάξει σε χρήση cross-country, ή Enduro-Cross όπως το περιγράφει η ίδια η Ducati στην αμερικανική της ιστοσελίδα.
Όπως πολλάκις έχουμε δει σε ανάλογα μοντέλα άλλων κατασκευαστών - λ.χ. Triumph TF 250-C και TF 450-C, Honda CRF450 RX - οι αλλαγές είναι προσεκτικά εστιασμένες στις ανάγκες της νέας του χρήσης:
- Μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου, 8.5 λίτρα (από 7.2)
- Διαφορετικό σετάρισμα των Showa αναρτήσεων
- Πίσω τροχός με ζάντα διαμέτρου 18 ιντσών
- Προστατευτική ποδιά κινητήρα
- Προστατευτικές χούφτες τιμονιού
- Πλαϊνό σταντ.
Η τιμή του νέου Desmo450 EDX 2026 στις ΗΠΑ ορίστηκε στα 12,495 δολάρια, δηλαδή χίλια δολάρια (€850) πάνω από τη βασική έκδοση Desmo450 MX.
