Έχοντας πετύχει σημαντικά επιτεύγματα στους αγώνες Enduro, πρωτίστως με την κατάκτηση του παγκοσμίου πρωταθλήματος Enduro Γυναικών με τη Rachel Gutish, αλλά και με σταθερή συμμετοχή στην EnduroGP με τον Dominik Olszowy, καθώς και στο Hard Enduro με τον Alfredo Gomez να ηγείται μιας ομάδας τεσσάρων αναβατών, η Rieju διεύρυνε τη γκάμα της για το το 2026, καθώς τα νέα της περιλαμβάνουν αρκετά νέα μοντέλα, κάποια εκ αυτών σε πεδία που ως τώρα δεν είχαν απασχολήσει την ισπανική εταιρεία.
Στον προφανή τομέα, τις adventure μοτοσυκλέτες, η πιο χωμάτινη πτέρυγα των Aventura υποδέχεται το 2026 ένα νέο μέλος ονόματι 607, ως φυσική συνέχεια του Aventura 500 χωρίς τον περιορισμό ισχύος των Α2 διπλωμάτων οδήγησης. Η συνεργασία με τη Loncin/Voge της παρέχει ανταγωνιστικούς κινητήρες με καλή φήμη στις αγορές ως μια πλατφόρμα για να εδράσει την ανάπτυξή της.
Με τον ίδιο κινητήρα λοιπόν η Rieju έφτιαξε ένα προσεγμένο ρετρό Scrambler 607, ενώ οι καινοτομίες για τους Ισπανούς συνεχίζονται με τα πρώτα τους σκούτερ και cruiser. Το X-Over ανοίγει την πόρτα της πόλης με ένα σκούτερ σε δύο κυβισμούς, 125 και 330 cc, ενώ αναλόγως κινείται και το cruiser Coaster με δύο μοντέλα 125 και 407 και μια ακόμη συνεργασία με κινέζικο εργοστάσιο που της παρέχει τον V2 του δεύτερου.
Τα ασφάλτινα νέα της Rieju συνεχίζονται με δύο γυμνά 125άρια για την Α1 κατηγορία, το NKD 125R και το ΝΚΧ 125 που ωθεί το streetfighter σχέδιο του NKD σε πιο scrambler μονοπάτια.
Τέλος δεν μπορεί να λείπει το νέο MR300i που έρχεται σε δύο εκδοχές, Pro και Racing, έτοιμο για απαιτητική και αγωνιστική hard enduro χρήση.
Aventura 607
Το νέο μοντέλο που παρουσιάστηκε στην EICMA 2025 εντάσσεται στη γκάμα των Aventura και έρχεται να προσθέσει μια επιλογή δίπλα στο 500 που δεν δεσμεύεται από τους περιορισμούς των διπλωμάτων οδήγησης Α2. Όπως και στην περίπτωση του 500αριού μοντέλου, που φορά τον γνωστό δικύλινδρο κινητήρα της Loncin, στο νέο Aventura 607 η προέλευση του μοτέρ είναι ίδια και συγκεκριμένα πρόκειται για τη μονάδα 581 cc που γνωρίζουμε από τη Voge DS625X, με 64 hp και 5.9 kgm.
Για τον εξοπλισμό της γνωρίζουμε πως εφοδιάζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, τροχούς 21-18 ιντσών (μπρος-πίσω), διαθέτει ABS και traction control με δυνατότητα απενεργοποίησης, οθόνη 7 ιντσών με συνδεσιμότητα και δύο ρεζερβουάρ καυσίμου, ένα στην κανονική θέση κι άλλο ένα στην ουρά ως δευτερεύον, με χωρητικότητες 20 και 19 λίτρα.
Η Rieju ανακοίνωσε στο Μιλάνο πως η νέα Aventura 607 ζυγίζει 190 κιλά άδεια και πλέον αναμένουμε τα πλήρη τεχνικά της στοιχεία και, το βασικότερο, πλάνο παραγωγής και διαθεσιμότητα.
Scrambler 607
Εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα του Aventura 607, δικύλινδρο 580 cc με 64 hp, το Scrambler είναι ακόμη σε πρωτότυπη μορφή και δεν είναι σαφές αν θα παραχθεί μέσα στο 2026 ή του χρόνου.
Ντυμένο σε μια πιο ρετρό φορεσιά, κυλά σε τροχούς 19 και 18 ιντσών μπρος και πίσω αντίστοιχα με ζάντες ακτινωτές και λάστιχα tubeless, ενώ οι αναρτήσεις του κάνουν μια παρόμοια στροφή στο κλασικό με συμβατικό πιρούνι μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω.
Η σύγχρονη τεχνολογία είναι εκεί με διπίστονη Nissin σε μεγάλο δίσκο μπροστά και συστήματα ABS και traction control στον εξοπλισμό του.
X-Over 125 / 357
Ένα ακόμη μεγάλο βήμα για τη Rieju, η οποία εμπλουτίζει τη γκάμα της και με σκούτερ. Το πρώτο της μοντέλο έρχεται διπλό, με κινητήρες 125 και 330 κυβικών απόδοσης 15 και 30 ίππων αντιστοίχως.
Αν και δεν υπάρχει ακόμη αρκετή πληροφορία για το ποιόν αυτών των σκούτερ και κυρίως για την προέλευση των κινητήρων τους, η crossover σχεδίαση συνοδεύεται από μεγάλους τροχούς 15 ιντσών μπροστά και πίσω σε αμφότερα τα μοντέλα, ενώ στον εξοπλισμό τους έχουν έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα, keyless χειρισμό και στο 125 επιπλέον και σύστημα Start/Stop.
Κάποιες αναφορές του ισπανικού Τύπου μιλούν για μια ακόμη συνεργασία με τη Loncin/Voge, συνδέοντας το X-Over 357 με το SR4 Max (και, κατ' επέκταση με τα BMW C 400), ωστόσο αυτός ο κινητήρας είναι 350 cc και όχι 330, όπως δήλωσε στο Μιλάνο η Rieju για το δικό της σκούτερ.
Αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες, καθώς όλα δείχνουν πως η γραμμή παραγωγής των δύο πρώτων σκούτερ της Rieju, X-Over, θα πιάσει δουλειά εντός του 2026.
Coaster 125 / 407
Μετά το σκούτερ, άλλη μια πρεμιέρα σε νέο πεδίο δράσης για τη Rieju. Το δίδυμο των cruisers που ανακοίνωσε στην EICMA διαθέτει δύο κυβισμούς, 125 και 385 cc, ωστόσο στην έκθεση του Μιλάνου υπήρχε μόνο το μεγαλύτερο μοντέλο εκ των δύο.
Σε αυτό ξεχωρίζει ο υγρόψυκτος δικύλινδρος V 75 μοιρών κινητήρας των 385 cc με μέγιστη απόδοση 40 hp και βάρος 170 κιλών.
Σύμφωνα με αναφορές του ισπανικού Τύπου πρόκειται για ένα μοντέλο που παράγεται στην Κίνα από την Marshal και ονομάζεται Yes 418, το οποίο έχει αλλάξει ελαφρώς και προσαρμοστεί στα αισθητικά θέλω των Ισπανών.
Σε αυτή τη φάση η μοτοσυκλέτα είναι σε πρωτότυπη μορφή και ο ακριβής χρόνος άφιξής της αγορά είναι ασαφής, ωστόσο γνωρίζουμε μερικά στοιχεία από την έκθεση EICMA, όπως οι τροχοί 19 και 17 ιντσών μπροστά και πίσω, καθώς και το ύψος σέλας στα χαμηλότατα 695 mm.
Δυστυχώς για το Coaster 125 δεν γνωρίζουμε απολύτως τίποτα πλην της πρόθεσης της Rieju να το φτιάξει, ούτε καν τον τύπο του κινητήρα του - αν και θα στοιχηματίζαμε χωρίς πολύ φόβο στον μονοκύλινδρο του Aventura 125.
NKD 125R
Σπορ γυμνό με επιθετικές γραμμές και τον ίδιο μονοκύλινδρο κινητήρα με το Aventura 125. Με απόδοση 15 ίππων βρίσκεται στο όριο της κατηγορίας Α1 και δείχνει πολύ προσεγμένο στη σχεδίασή του, θυμίζοντας αρκετά KTM Duke.
Στήνεται γύρω από ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα, με ανεστραμμένο πιρούνι και monoshock αμορτισέρ, μεγάλο μπροστινό δίσκο με διπίστονη δαγκάνα της Nissin, ABS και traction control, δηλώνει ξηρό βάρος 150 κιλών και το ρεζερβουάρ του χωρά 13.5 λίτρα καυσίμου.
Το πακέτο ολοκληρώνεται με μια οθόνη έγχρωμη TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα που επιτρέπει και mirroring του κινητού τηλεφώνου.
Το NKD 125R αναμένεται στην παραγωγή μέσα στο 2026.
ΝΚΧ 125
Ένα ακόμη πρωτότυπο μοντέλο στην εκθεσιακή παρουσία της Rieju στο Μιλάνο ήταν το ΝΚΧ, μια παραλλαγή του NKD 125R που δείχνει να ανακατεύει το streetfighter με το scrambler, καθώς πατά στην εμφάνιση και τον εξοπλισμό του NKD με διαφορετικό φανάρι μπροστά, ψηλό φτερό, ακτινωτούς τροχούς και on-off λάστιχα.
MR 300i Pro / Racing
Το νέο MR 300i έρχεται σχεδιασμένο, εξοπλισμένο και στημένο για σκληρή εντούρο χρήση σε αγωνιστικό επίπεδο.
Στην καρδιά του βρίσκεται ένας δίχρονος μονοκύλινδρος κινητήρα 300cc με ηλεκτρονικό ψεκασμό TFI (Throttle body Fuel Injection) που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στην Ισπανία. Διαθέτει λειτουργίες οδήγησης Race, Forest και Wet για προσαρμογή του προφίλ απόδοσης σε διαφορετικά εδάφη και στυλ οδήγησης, ενώ ο αντικραδασμικός άξονας φροντίζει να εξαλείψει σε μεγάλο βαθμό τους κραδασμούς.
Νέος είναι και ο συμπλέκτης διαφράγματος, που αντικαθιστά το παραδοσιακό σύστημα σπειροειδών ελατηρίων της προηγούμενης έκδοσης και παρέχει μεγαλύτερη ευαισθησία στις αλλαγές ταχυτήτων, επιτυγχάνοντας πολύ πιο ομαλές και ακριβέστερες μεταβάσεις.
Το σύγχρονο πακέτο ολοκληρώνεται από την ηλεκτρονική βαλβίδα εξαγωγής, η οποία διαχειρίζεται αυτόματα το άνοιγμά της ανάλογα με τις στροφές και τη θέση του γκαζιού για να προσφέρει άμεση και σταθερή απόδοση ανά πάσα στιγμή.
Η ραχοκοκαλιά του νέου MR 300i ακολουθεί τη λογική του προκατόχου του με ένα κεντρικό πλαίσιο από χάλυβα χρωμίου-μολυβδαινίου με υποπλαίσιο αλουμινίου. Τις αναρτήσεις αναλαμβάνει η ΚΥΒ με ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm AOS (Air-Oil Separated) και κλειστό φυσίγγιο, καθώς και ένα μονοσόκ αμορτισέρ πίσω με μοχλικό που είναι πλήρως ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση, επαναφορά και διαφοροποιημένη συμπίεση υψηλής και χαμηλής ταχύτητας.
Το νέο MR300i διατίθεται σε δύο εκδόσεις, Racing και Pro, που διαφέρουν πρωτίστως στον εξοπλισμό τους.
Το MR300i Racing ζυγίζει 103.5 κιλά χωρίς τα 9.8 λίτρα που χωρά το ρεζερβουάρ του και διαθέτει μαύρες ανοδιωμένες ζάντες αλουμινίου Excel με ελαστικά Mitas Terraforece, τιμόνι και λαβές Neken, προστατευτικό κάρτερ, σύστημα εξάτμισης RIEJU Power Racing της Oxa, συγκράτηση αλυσίδας X-Ring και μπαταρία λιθίου.
Η έκδοση Pro, προσθέτει σε όλα τα παραπάνω μια σειρά από premium χαρακτηριστικά, όπως πιρούνι με μαύρη αντιτριβική επίστρωση DLC Antifriction Treatment, Renthal Fatbar τιμόνι με μεταβλητή διάμετρο, λαβές Renthal, προστατευτικά χειρολαβών Polisport Bullit, τιμονόπλακες X-Trig Rocs, δίχρωμο αντιολισθητικό κάθισμα σέλας, ζάντες Excel με ελαστικά Michelin Enduro Medium και ηλεκτρικό ανεμιστήρα ψύξης.
