Παρόλο που στη μοτοσυκλέτα από το Milwaukee προστέθηκαν πολλά gadgets αλλά και επιλογές αποσκευών για να γίνει «Ultra», η εμβληματική φίρμα δε σταμάτησε εκεί. Τα κάτω τμήματα του φέρινγκ έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως (σε σύγκριση με το Ultra Limited) και είναι "κομμένα" πιο κοντά από το προηγούμενο design, αλλά πιο φαρδιά όταν τα βλέπουμε σε προφίλ. Κυρίως χρησιμεύουν ως εκτροπείς ανέμου – με ρυθμιζόμενο, ενσωματωμένο αεραγωγό – διατηρώντας παράλληλα και χρηστικό χαρακτήρα, με αποθηκευτικούς χώρους 4,2 λίτρων που χωρούν κλειδιά, ένα πορτοφόλι ή το κινητό σας τηλέφωνο και όχι μόνο. Μπροστά η όψη είναι γνώριμη και όμοια με το Street Glide, με νέο, έξυπνα τοποθετημένο LED φωτισμό, με ενσωματωμένα φώτα ημέρας και φλας. Αλλά ο προσεκτικός αναγνώστης πιθανότατα θα έχει ήδη παρατηρήσει ότι ο ανεμοθώρακας στο πάνω μέρος επίσης διαφοροποιείται καθώς στο Ultra έχετε επιπλέον 101,6 χιλιοστά... παρμπρίζ μπροστά σας.
Ακόμα, οι μεγάλοι εκτροπείς αέρα που είναι τοποθετημένοι ψηλά στο πιρούνι κατευθύνουν περισσότερο αέρα μακριά από τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη. Τα όποια προβλήματα εντοπίζαμε με τον αέρα και τις αναταράξεις του στο στάνταρ Street Glide, εξαλείφονται εντελώς με το ψηλότερο ανεμοθώρακα, επιτρέποντας οδήγηση με ανοιχτή τη ζελατίνα στο κράνος. Η άνεση είναι η λέξη-κλειδί και ο συνεπιβάτης θα απολαύσει επίσης το ταξίδι. Η σέλα έχει ένα μοναδικό σχήμα για το Ultra και είναι πιο παχιά επενδυμένη – αυξάνοντας το ύψος της κατά ένα εκατοστό στα 725 χλστ. Η σέλα του συνοδηγού έχει γίνει πιο φαρδιά και μακρύτερη, καθιστώντας την ιδανική για την βαλίτσα οροφής ονόματι King Tour Pack. Δεν είναι ασήμαντη λεπτομέρεια, επειδή διαθέτει μια γενναιόδωρη πλάτη με μπράτσα. Επιπλέον, η πάνω μπαγκαζιέρα και οι πλαϊνές βαλίτσες μαζί μπορούν να χωρέσουν τον εκπληκτικό όγκο αποσκευών των 141 λίτρων. Ελαφρώς μεγαλύτερος από το απερχόμενο Ultra Limited και όχι λιγότερος από το διπλάσιο της χωρητικότητας φόρτωσης του στάνταρ Street Glide. Κατάλληλο για δύο κράνη full-face το ένα δίπλα στο άλλο, καθώς και για μερικά αντικείμενα μόνο στην πάνω βαλίτσα.
Το πλαίσιο του Street Glide Ultra φιλοξενεί τον πάντα εντυπωσιακό κινητήρα Milwaukee-Eight 117. Πέρυσι δέχθηκε μια σημαντική αναβάθμιση, η οποία περιελάμβανε νέες κυλινδροκεφαλές, μεγαλύτερα σώματα πεταλούδας γκαζιού και ένα πλήρως αναθεωρημένο σύστημα ψύξης. Για το 2025, ο δικύλινδρος κινητήρας V των 1.923 κ.εκ. αποδίδει τα εντυπωσιακά 17,5 κιλά ροπής στις 3.500 σ.α.λ. και 107 ίππους στις 5.020 σ.α.λ. Ισχυρά στοιχεία, τα οποία ωστόσο διαφέρουν ελαφρώς από τις επιδόσεις του στάνταρ Street Glide,, δίνοντας τη ροπή και την ισχύ νωρίτερα στο στροφόμετρο. Πανομοιότυπο ωστόσο, είναι το πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης που ελέγχονται από IMU (ABS ευαίσθητο στη γωνία κλίσης, ηλεκτρονικά συνδεδεμένο σύστημα πέδησης και ελέγχου πρόσφυσης, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και DSCS – ένα σύστημα που εμποδίζει το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού κατά την απότομη επιβράδυνση). Επιπλέον, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την τεράστια οθόνη TFT των 312 χλστ. για να χειριστείτε την πλοήγηση, τη μουσική και τις λειτουργίες οδήγησης ή τα προαναφερθέντα βοηθήματα οδήγησης – χρησιμοποιώντας το εύχρηστο σύστημα κουμπιών, την οθόνη αφής ή ακόμα και τον φωνητικό έλεγχο.
Στο οδηγικό κομμάτι, με τα κλειδιά και το κινητό τηλέφωνο στο τεράστιο ντουλαπάκι αποθήκευσης εκ δεξιών μου, βυθίζω τα... οπίσθιά μου στο μαλακό κάθισμα και πρέπει να δουλέψω σκληρά για να σηκώσω τα 393 κιλά από το stand. Φοβάμαι ότι αυτό θα μου κοστίσει μια νέα άρθρωση στο γόνατο ή το ισχίο μια μέρα. Ευτυχώς, αυτό το συναίσθημα εξαφανίζεται αμέσως με την πρώτη ταχύτητα. Αυτή είναι η στιγμή που ο Milwaukee-Eight δείχνει την καλύτερη πλευρά του: άφθονη ροπή με το παραμικρό άνοιγμα του γκαζιού, υπέροχα απαλή απόκριση στο γκάζι και ευελιξία της μετάδοσης στον πίσω τροχό μέσω του ιμάντα. Σχεδόν χωρίς δεύτερη σκέψη, το τέρας αρχίζει να κινείται και μετά γίνεται παιχνιδάκι το να οδηγήσεις αυτή τη μάζα από «Αμερικανικό Ατσάλι». Όσο δύσκολο είναι να το μετακινήσετε όταν είναι ακίνητο, άλλο τόσο εύκολο είναι να το στρίψετε μόλις το ξεκινήσετε. Άλλωστε, κάθε ώθηση στη δεξιά, φαρδιά μανέτα, βάζει το τεράστιο μπροστινό φρένο σαν τρένο στην επιθυμητή τροχιά με εκπληκτική ευκολία. Έτσι, ολόκληρο το σύστημα παραμένει σταθερό υπό γωνία κλίσης, σε τραχιές επιφάνειες και σε υψηλότερες ταχύτητες. Χάρη στα Dunlop (D408F/D408F) και τα συνδυαζόμενα φρένα, τα οποία παρά το βάρος που πρέπει να ακινητοποιήσουν, έχουν περισσότερο από επαρκές... "δάγκωμα". Φυσικά, όλα έχουν τα όριά τους: αν πρέπει να στρίψετε ή να φρενάρετε στα μισά μιας στροφής, ξαφνικά νιώθετε τη μάζα να κινείται ξανά. Είναι ένα θέμα να το έχεις πάντα κατά νου όταν θέλεις να κινηθείς με γρήγορο ρυθμό.
Μιλώντας για αναλογίες, ετοιμάστε τα δάχτυλα των ποδιών και των χεριών σας για γυμναστική, επειδή τα χειριστήρια του Ultra είναι επίσης ανάλογα με τις διαστάσεις του τελευταίου Grand American Touring της Harley. Για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει τέλεια, αλλά ο λεβιές ταχυτήτων απαιτεί το... μεγάλο δάχτυλο στο αριστερό σας πόδι με τη δέουσα δύναμη για κάθε αλλαγή ταχύτητας. Η μεγάλη διάσταση στις μανέτες καταλαμβάνει τόσο μεγάλο μήκος δακτύλων που οι άκρες των δακτύλων σας πρέπει επίσης να δουλέψουν σκληρά για να χειριστούν τη μανέτα του συμπλέκτη. Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα. Τα χειριστήρια των φλας είναι πολύ καλύτερα τοποθετημένα από το νέο Street Glide σε σχέση με πριν, αλλά μερικές φορές πρέπει να βγάζω το χέρι μου από το τιμόνι για να χειριστώ τα κουμπιά. Δεν είναι ιδανικό, αλλά το συνηθίζεις.
Ευτυχώς, οι σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλά κατανεμημένες, καθώς στη σχετικά μικρή πρώτη και δεύτερη σχέση μπορείτε εύκολα να βγείτε από τα τείχη της πόλης, ενώ από την τρίτη σχέση και μετά θα κατευθύνεστε με τρία ψηφία στο ταχύμετρό σας σε χρόνο μηδέν. Εντυπωσιακό, ειδικά επειδή νιώθεις ότι κινείσαι στο τοπίο πολύ πιο αργά. Τα πολλά κυβικά παρέχουν άφθονη ροπή, από τα πολύ χαμηλά έως και πολύ πάνω από τις 3.500 σ.α.λ., και υπεραρκετή ισχύ για να συνεχίσει να αποδίδει καλά ακόμα και στις υψηλότερες στροφές. Μόνο μετά τις 5.000 σ.α.λ. ο κινητήρας αρχίζει να σας ενημερώνει ότι αρχίζει να... λαχανιάζει. Τέλοσπάντων, στην πραγματικότητα σπάνια μπαίνεις στον πειρασμό να μπεις σε αυτή τη ζώνη - η ροπή είναι το παν, σωστά;
Ο χαρακτήρας του Street Glide Ultra αλλάζει ορατά, πατώντας το κουμπί επιλογής Mode. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε Rain, Road, Sport και μια πλήρως ρυθμιζόμενη λειτουργία A, η οποία προσαρμόζει τις καμπύλες ισχύος και ροπής, την απόκριση του γκαζιού, την ηλεκτρονική παρέμβαση και τη συμπεριφορά πέδησης. Μπορείτε να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα 1.923 κ.εκ. στη λειτουργία Sport, ενώ η λειτουργία Rain "σβήνει" τον κινητήρα σε συνθήκες που δεν είναι ιδανικές. Αλλά αυτή την ηλιόλουστη ανοιξιάτικη μέρα, η λειτουργία Road αποδείχθηκε ότι προσφέρει τον τέλειο συμβιβασμό μεταξύ απόκρισης, ομαλότητας και ελέγχου. Ακριβώς αυτό που χρειάζεστε για μια υπέροχη βόλτα κατά μήκος επαρχιακών δρόμων ή προς τον καλοκαιρινό προορισμό που έχετε επιλέξει.
Όλα όσα αφορούν το Street Glide Ultra αποπνέουν μια πολυτελή αμερικανική πινελιά, από τον υπέροχο δίχρωμο συνδυασμό μέχρι το ογκώδες σύστημα hi-fi και τον παχύ δικύλινδρο σε σχήμα V κινητήρα μέσα στο πλαίσιο. Η υπόσχεση για υπέροχα ταξίδια δίνεται από την τέλεια προστασία από τον άνεμο, με τα οπίσθιά σας σε μια ανακλινόμενη πολυθρόνα και τη μισή σας.. προίκα στις βαλίτσες και τη θέση του συνεπιβάτη. Συγχαρητήρια στον κινητήρα Milwaukee-Eight 117, στο πλαίσιο και στην πολυτέλεια που διαθέτει. Αλλά μαζί με τα επιπλέον κιλά του, αυτό το Ultra έχει και μια τιμή που δύσκολα χωνεύεται με τιμές που στην Ευρώπη ξεκινούν από τις 34.000 ευρώ.
