Κείμενο-Φωτογραφίες : Βασίλης Κωστάκος
«Παγκόσμια αποκλειστικότητα – Δοκιμάζουμε πρώτοι στον κόσμο! Ήταν λίγο πολύ αναμενόμενο ότι η ινδική εταιρία θα παρουσίαζε κάποια στιγμή ένα νέο χωμάτινο 350άρι για να συμπληρώσει τη γκάμα των μοντέλων της με τον αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα. Έτσι το SCRR (από το SCRAMBLER) δεν θα αργήσει να πατήσει τους τροχούς του σε Ασία αλλά και Ευρώπη...»
Όλα τα παραπάνω θα ήταν ο πρόλογος για μια παγκόσμια αποκλειστικότητα εάν η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα δεν ήταν ένα «custom bike», αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.
Το «customizing» είναι η αλλαγή/μετάλλαξη μιας μοτοσυκλέτας όσο αφορά την εμφάνιση, τον χαρακτήρα, το είδος, την λειτουργία, που πολλές φορές συμπεριλαμβάνει και το «πείραγμα» του κινητήρα. Δηλαδή πως μια touring μοτοσυκλέτα μπορεί να γίνει ένα café racer μοντέλο. Τα πάντα εξαρτώνται από τις ικανότητες αλλά και τη φαντασία του δημιουργού. Αλλά πως κάποιος αποφασίζει να κάνει μια μετατροπή;
Στη συγκεκριμένη περίπτωση η ιδέα γεννήθηκε όταν βρέθηκα στην Ακροκόρινθο ακολουθώντας ένα χωματόδρομο με το Royal Enfield HNTR 350 που μετά από λίγο γινόταν μονοπάτι στη πλαγιά του βουνού. Παρά τα ασφάλτινα ελαστικά το 350άρι σκαρφάλωνε άνετα χάρη στον τρόπο που αποδίδει ο κινητήρας. Τότε αναρωτήθηκα που ακριβώς θα έφθανε μετά κατάλληλα ελαστικά αλλά η σκέψη δεν προχώρησε καθώς ο εμπρός τροχός είχε 17 ίντσες διάμετρο, και όποια μετατροπή θα έδειχνε παράταιρη. Όλα άλλαξαν όταν μετά από λίγο καιρό οδήγησα το Meteor 350 για να διαπιστώσω ότι το εν λόγω μοντέλο φορούσε 19άρι τροχό εμπρός.
Την επομένη μέρα πήγα στην Κερατέα, στην αντιπροσωπεία της Royal Enfield, απ’ όπου αγόρασα ένα εμπρός τροχό για Meteor 350, που ταίριαξε απόλυτα στο πιρούνι του HNTR, όπως ακριβώς και η δισκόπλακα μαζί με το δισκάκι του ABS, και γω από μέσα μου ευχαριστούσα τους Ινδούς μηχανικούς που δεν ακολούθησαν το δρόμο των Ιαπώνων που όχι δεν ταιριάζει κάτι από μοντέλο σε μοντέλο, αλλά και από χρονιά σε χρονιά στο ίδιο μοντέλο.
Η επόμενη κίνηση ήταν η τοποθέτηση των ημι-χωμάτινων ελαστικών της Shinko 804 και 805, εμπρός και πίσω, σε διαστάσεις 110/80-19 και 150/70-17 αντίστοιχα. Πλέον το μικρό μονοκύλινδρο θα μπορούσε να σκαρφαλώνει αλλά με το συνδυασμό μαλακό πιρούνι/σκληρά αμορτισέρ το μόνο σίγουρο ήταν ότι δεν θα ήταν ιδιαίτερα ευχάριστο στο χώμα. Εμπρός επιλέχθηκε η εύκολη λύση της προφόρτισης με αποστάτη (κατά 12 χιλιοστά) και ένα πυκνότερο λάδι, που μετά από δοκιμές κατέληξα σε 20άρι. Πίσω όμως αποφάσισα για κάτι πιο δραστικό αλλά και ολοκληρωμένο.
Δεν ήταν η πρώτη φορά που πήγα στην Καλιρρόης, στον Χρήστο Τασούλη, για να φτιάξουμε αμορτισέρ για ένα μοντέλο που δεν το έχει στη γκάμα της η Ohlins. Αυτή τη φορά ήξερα τη διαδικασία και πήγα με το ένα αμορτισέρ στα χέρια, και στην Extra Products αυτό μετρήθηκε αλλά και δυναμομετρήθηκε και μετά από λίγο καιρό παρέλαβα ένα ζευγάρι Ohlins για το HNTR. Οι πρώτες βόλτες/δοκιμές έδειξαν ότι κατευθυνόμασταν προς στη σωστή κατεύθυνση, για να οριστικοποιήσουμε τις ρυθμίσεις με ένα ζευγάρι μαλακότερα ελατήρια.
Σειρά είχαν τα φρένα, αν και μπορώ να πω ότι δεν είχα κανένα πρόβλημα με το πακέτο φρένων της ινδικής Brembo που διέθεταν και δύναμη και αίσθηση. Το μόνο που μπορώ να σχολιάσω αρνητικά είναι η έλλειψη ρύθμισης της μανέτας, οπότε με ένα σετ τακάκια Brembo από τη χρυσή σειρά μπορείς να έχεις ένα πραγματικά άριστο φρένο αλλά το customizing δεν κινείται με βάση τη λογική ή το κόστος. Έτσι επέλεξα να τοποθετήσω μια 15άρα racing τρόμπα της Brembo, τη RCS με τη κοντή μανέτα. Παράλληλα η δαγκάνα της Bybre εμπρός αλλάχτηκε με μια αντίστοιχη της Brembo που βάφτηκε με το κίτρινο-κροκί χρώμα της Ohlins (όπως και τοι τιμόνι) για να ταιριάζει αισθητικά με τα αμορτισέρ.
Όσο και να φαίνεται παράδοξο η μόνη αισθητική αλλαγή είναι αυτή της τοποθέτησης ενός μικρό φτερού από αλουμίνιο ψηλά, στη κάτω πλάκα του τιμονιού αλλά και η αφαίρεση καθρεπτών, φλας και τέλος βάση πινακίδας που κάνει το πίσω μέρος του HNTR να δείχνει πιο σπορ αλλά «αναδεικνύοντας» και το πίσω τρακτερωτό ελαστικό.
Τώρα όσο αφορά την οδήγηση το custom ΗNTR έχει αποκτήσει πιο βαριά αίσθηση στο τιμόνι λόγω του 19άρι τροχού (από 17 ίντσες) αλλά και την ελαφρώς μεγαλύτερη γωνία κάστερ. Το ψηλότερο πίσω ελαστικό ισορρόπησε λίγο τη διαφορά ύψους εμπρός αλλά δεν την εκμηδένισε. Εδώ να αναφέρω ότι στα custom αμορτισέρ Ohlins τοποθετήθηκε και η δυνατότητα ρύθμισης ύψους αλλά δεν κρίθηκε αναγκαίο για κάποια αλλαγή. Τα ελαστικά της Shinko έχουν πολύ καλό κράτημα στην άσφαλτο, ώστε να μην αισθάνεσαι ότι έχουν διαφορά σε σχέση με τα ασφάλτινα Pirelli που φορούσε πριν την τροποποίηση το ΗΝΤR, ενώ απουσιάζουν κραδασμοί και θόρυβος εξαιτίας των τακουνιών.
Στο χώμα φυσικά δεν πρόκειται να δεις μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να κινηθεί πολύ γρήγορα καθώς έτσι και αλλιώς το συγκεκριμένο μοντέλο αγαπήθηκε για τη «νωχελική» απόδοση του κινητήρα. Έτσι χαλαρή οδήγηση θα είναι και στο χώμα, μόνο που τώρα δεν θα χρειάζεται να σφίγγεσαι για το κτύπημα που θα δεχτείς στη μέση μόλις ο πίσω τροχός συναντήσει κάποια πέτρα. Έτσι και αλλιώς οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι μικρές αλλά οι αλλαγές στις αναρτήσεις όπως και η χαμηλότερη πίεση στα ελαστικά την κάνουν πολύ ευχάριστη στο χώμα, πόσο μάλλον στην ελληνική άσφαλτο με όλες αυτές τις λακκούβες.
Πολλές από τις αλλαγές δεν έχουν να κάνουν μόνο με το στυλ καθώς έχουν και πρακτική χρήση, όπως η flat σέλα που δίνει σαν αξεσουάρ η Royal Enfield δίνει μια πιο σπορ υφή αλλά παράλληλα είναι και πιο άνετη από το εργοστάσιο. Το ίδιο ισχύει και με τις led λάμπες που προσφέρουν ένα πιο καλό -και λευκό- φωτισμό, ενώ την προσοχή στη λεπτομέρεια δείχνει το μακρύτερο custom μπρατσάκι συμπλέκτη που προσφέρει μια πιο μαλακή λειτουργία, χωρίς να αφαιρεί τίποτα από την πολύ καλή του αίσθηση.
Τέλος πολλοί θα αναρωτιέστε εάν ο κινητήρας παρέμεινε ο ίδιος, ή δέχτηκε και αυτός κάποια βελτίωση; Όσο αφορά τον κινητήρα δεν αλλάχτηκε ούτε μία βίδα, ενώ ακόμα και η εξάτμιση παρέμεινε του εργοστασίου καθώς ο ήχος που βγάζει θα τον χαρακτήριζα άριστο για το ύφος της μοτοσυκλέτας.
Φυσικά το «customizing» είναι ένα βαρέλι δίχως πάτο και πάντα μπορεί να βρει κανείς σημεία που μπορεί να αλλάξει ή να βελτιώσει. Ανάλογα με τη φαντασία του καθενός. Πάντως σε αυτή τη μετατροπή είπα να μείνω σε μερικές επιλεγμένες επιλογές καθώς από ένα σημείο και ύστερα το κόστος θα ξέφευγε πολύ. Αλλά και γιατί ήδη ξεκίνησε το επόμενο project.
