Οι αλλαγές στο αγωνιστικό πρόγραμμα του MotoGP για το 2027 προκαλούν αντιδράσεις, με τον Pedro Acosta να εκφράζει ανησυχίες για την ασφάλεια των αναβατών και τον Carlos Ezpeleta να το υπερασπίζεται.
Το MotoGP ετοιμάζεται για μια από τις μεγαλύτερες αλλαγές των τελευταίων ετών. Από το 2027, πέρα από τους νέους τεχνικούς κανονισμούς,αλλάζει και η δομή των αγωνιστικών τριημέρων. Θα υπάρχουν ξεχωριστές κατατακτήριες δοκιμές για τον αγώνα Sprint και το κυριακάτικο Grand Prix, ενώ καταργείται το καθιερωμένο warm-up της Κυριακής.
Οι αλλαγές εντάσσονται στην προσπάθεια της διοργάνωσης να κάνει το πρωτάθλημα πιο ελκυστικό για το κοινό και τους τηλεοπτικούς συνεργάτες. Ωστόσο, η ολοένα μεγαλύτερη έμφαση στο θέαμα και στις εμπορικές δραστηριότητες δημιουργεί ερωτήματα για την επιβάρυνση των αναβατών. Πρόσφατα, άλλωστε, είχε γίνει γνωστή και η πρόβλεψη προστίμου 5.000 ευρώ για αναβάτες που δεν συμμετέχουν στις υποχρεωτικές εκδηλώσεις προβολής (PR events).
Ο Pedro Acosta θεωρεί ότι το νέο πρόγραμμα αυξάνει τις περιπτώσεις στις οποίες οι αναβάτες πρέπει να πιέζουν στο απόλυτο όριο, σε ένα πρωτάθλημα που περιλαμβάνει ήδη 22 αγωνιστικά τριήμερα και αγώνες Sprint σε κάθε ένα από αυτά.
«Έχουμε ήδη πολλές διαδικασίες στις οποίες πρέπει να ρισκάρουμε τα πάντα, όπως οι χρονομετρημένες δοκιμές της Παρασκευής, οι κατατακτήριες, το Sprint και ο κύριος αγώνας. Ήδη τέσσερις. Και έχουμε 22 επί δύο αγώνες, επειδή κάθε Σαββατοκύριακο υπάρχει Sprint», δήλωσε ο Ισπανός.
Ο Acosta υποστηρίζει ότι η αύξηση αυτή συνεπάγεται μεγαλύτερο κίνδυνο πτώσεων και τραυματισμών. «Δεν αγωνιζόμαστε με αυτοκίνητα. Όταν πέφτουμε, ακόμη και σε μια μικρή πτώση, είναι το σώμα μας που ακουμπά στο έδαφος», τόνισε, καταλήγοντας ότι «οι επαγγελματικές καριέρες των αναβατών θα γίνονται όλο και μικρότερες αν συνεχίσουμε έτσι».
Παράλληλα, διαφωνεί με την κατάργηση του κυριακάτικου warm-up, καθώς θεωρεί ότι στερεί από τους αναβάτες τη δυνατότητα να ελέγξουν τη μοτοσυκλέτα τους σε αγωνιστικό ρυθμό, ιδιαίτερα εάν έχει προηγηθεί πτώση το Σάββατο. Ως εναλλακτική πρόταση, έχει υποστηρίξει τη μείωση των Sprint περίπου στο μισό του αγωνιστικού ημερολογίου.
Από την πλευρά του, ο αναπληρωτής CEO του MotoGP, Carlos Ezpeleta, υποστηρίζει ότι η αναδιάρθρωση του προγράμματος προέκυψε από πρόταση των ίδιων των ομάδων και των κατασκευαστών, με στόχο τη μείωση του συνολικού χρόνου στην πίστα.
«Η πρόταση προήλθε από τις ίδιες τις ομάδες και υπήρξαν αρκετές διαδοχικές εκδοχές της, με στόχο να διατηρηθεί, ή τουλάχιστον να μην αυξηθεί, το επίπεδο κινδύνου σε σχέση με σήμερα, προσφέροντας παράλληλα ένα καλύτερο αποτέλεσμα για τους φιλάθλους, τους συνεργάτες των μέσων ενημέρωσης και όλους τους υπόλοιπους», ανέφερε.
Βασικό επιχείρημά του είναι ότι οι αυστηρότεροι περιορισμοί στον αριθμό των διαθέσιμων ελαστικών θα αποτρέψουν την αύξηση των προσπαθειών για γρήγορο γύρο, παρά την προσθήκη ξεχωριστών κατατακτηρίων. Εκτιμά επίσης ότι οι δύο διαφορετικές σειρές εκκίνησης θα μειώσουν την πίεση της Παρασκευής, καθώς μια κακή επίδοση δεν θα επηρεάζει πλέον και τους δύο αγώνες.
Απαντώντας στις αντιδράσεις, αναγνώρισε ότι χρειάζεται καλύτερη ενημέρωση των αναβατών σχετικά με τους νέους περιορισμούς. «Δεν θεωρούμε σε καμία περίπτωση ότι θέτουμε σε κίνδυνο την ασφάλεια των αναβατών, επειδή ήδη πραγματοποιούν τον ίδιο αριθμό προσπαθειών για γρήγορο χρόνο», δήλωσε.
Η διαφωνία αναδεικνύει δύο διαφορετικές προσεγγίσεις για το μέλλον του MotoGP. Η διοίκηση επιδιώκει ένα πιο εμπορικά ελκυστικό και τηλεοπτικά ενδιαφέρον πρωτάθλημα, υποστηρίζοντας ότι οι αλλαγές δεν αυξάνουν τον κίνδυνο. Οι επικριτές της νέας αγωνιστικής δομής, αντίθετα, θεωρούν ότι η συνεχής πίεση έχει ήδη φτάσει σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα.
Το ζητούμενο πλέον είναι κατά πόσο οι αλλαγές του 2027 θα μπορέσουν να εξυπηρετήσουν την ανάπτυξη του πρωταθλήματος χωρίς πρόσθετη επιβάρυνση για εκείνους που αγωνίζονται στην πίστα.
