Ο Neumeister πιστεύει ότι και οι κατασκευαστές φέρουν ευθύνη για τον έλεγχο των δαπανών και πρότεινε τον εξορθολογισμό του κόστους σε τομείς που δεν είναι ορατοί στους φιλάθλους. Ένα παράδειγμα θα ήταν η χρήση κοινού προμηθευτή για το νέο καύσιμο του MotoGP, το οποίο θα είναι 100% μη ορυκτής προέλευσης, αντί κάθε κατασκευαστής να αναπτύσσει τη δική του λύση. Ωστόσο, ο Neumeister επιβεβαίωσε ότι ήταν «απολύτως αντίθετος» με την προτεινόμενη ιδέα της χρήσης μίας και μόνο μοτοσυκλέτας (single-bike rule) – μια πρόταση που υποστηρίχθηκε από ορισμένους κατασκευαστές με το επιχείρημα της μείωσης του κόστους, αλλά τελικά ναυάγησε λόγω της αντίθεσης της KTM.
Σε δηλώσεις του μετά το GP της Αυστρίας, ο Neumeister είπε τα εξής: «Κατανοώ τη θέση της Liberty και της Dorna· δεν είμαστε μόνο εμείς που ζητάμε περισσότερα χρήματα. Ως κατασκευαστές, οφείλουμε και εμείς να συνεισφέρουμε. Πρώτον, πρέπει να προσφέρουμε θέαμα και να κάνουμε αυτό που μας αναλογεί. Δεύτερον, όσον αφορά το ανώτατο όριο κόστους: αν δεν μπορείς να εξασφαλίσεις περισσότερα χρήματα, είναι μια απολύτως λογική κίνηση. Πιστεύω ότι αν γίνει σωστά –δεν θέλω να τροφοδοτήσω φήμες, αλλά για παράδειγμα, αν όλοι χρησιμοποιούν το ίδιο καύσιμο– δεν νομίζω ότι αυτό θα δυσαρεστούσε το κοινό. Ποιο είναι το μειονέκτημα αν υπάρχει ένας προμηθευτής καυσίμου και όλοι ξεκινούν από την ίδια βάση, ενώ εμείς καλούμαστε να αντλήσουμε το μέγιστο δυνατό αποτέλεσμα από αυτό;»
Υπόψιν κάπου εδώ πως το GPone.com αναφέρει ότι το καύσιμο που θα χρησιμοποιηθεί το 2027 ενδέχεται να κοστίζει έως και 86 ευρώ το λίτρο, με το Neumeister να συμπληρώνει: «Όλοι θα χρειαστούν κάποιον προμηθευτή για βιώσιμο καύσιμο· είναι μια διαδικασία που προκαλεί εκνευρισμό και πονοκέφαλο, ενώ κοστίζει και πολλά χρήματα. Γιατί, λοιπόν, να μην εξορθολογίσουμε κάτι που δεν καταστρέφει το θέαμα και δεν είναι καν ορατό στο κοινό;»
Ωστόσο, η εισαγωγή του κανόνα της μίας μοτοσυκλέτας θα είχε πολύ πιο εμφανή αντίκτυπο, καθώς οι αναβάτες θα έπρεπε να περιμένουν για επισκευές και ενδεχομένως να έχαναν το υπόλοιπο του σκέλους των δοκιμών – ή ακόμα και τον αγώνα – λόγω πτώσης ή τεχνικού προβλήματος. Ο Neumeister επιβεβαίωσε ότι ήταν «απολύτως αντίθετος» με αυτή την κίνηση, καθώς θα έβλαπτε σαφώς το θέαμα, λέγοντας: «Εξέφρασα ανοιχτά την άποψή μου ότι δεν μου αρέσει ο κανόνας της μίας μοτοσυκλέτας, διότι η ουσία είναι να μπορούν οι αναβάτες να φτάνουν στα όρια, να μπορούν να επιστρέφουν τρέχοντας μετά από μια πτώση και να ανεβαίνουν στην επόμενη μοτοσυκλέτα. Αυτό αποτελεί μέρος της πραγματικής φύσης του MotoGP και ήμουν απολύτως αντίθετος, διότι, ναι, μπορούμε να εξοικονομήσουμε χρήματα, αλλά αυτό έρχεται σε αντίθεση με το πνεύμα των αγώνων – τουλάχιστον με βάση τη δική μου αντίληψη για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό».
