Επικεφαλής της επιτροπής είναι για άλλη μια φορά από ο πρώην αγωνιζόμενος και τηλεοπτικός σχολιαστής, Simon Crafar, ο οποίος ανέλαβε τη θέση πέρυσι. Ως επί το πλείστον, η κρίση του Crafar έτυχε επαίνου από τους αναβάτες για την ισορροπημένη προσέγγισή της. Πριν από το Grand Prix της Ταϊλάνδης του 2026, δημοσιεύτηκε το έγγραφο του πρωτοκόλλου ποινών για τη σεζόν.
Ας δούμε κάποιες "κλασικά αξιόποινες" ενέργειες και την αντιμετώπιση τους:
1 - Αργή οδήγηση στη γραμμή αγώνων
Οι κριτές έχουν ένα μακροχρόνιο πρωτόκολλο για περιστατικά αργής κίνησης, το οποίο συζητείται τακτικά με τις ομάδες και την επιτροπή ασφάλειας των αναβατών. Το τρέχον πρωτόκολλο είναι ότι τα περιστατικά σε Q1 και Q2 που οδηγούν σε σαφές μειονέκτημα για έναν ανταγωνιστή σχεδόν πάντα οδηγούν σε ποινή, εκτός εάν υπάρχουν σαφείς ελαφρυντικές περιστάσεις. Τα τελευταία 20 λεπτά των δοκιμών (για το MotoGP) και τα τελευταία 10 λεπτά των δοκιμών (για τις Moto2 και Moto3) κρίνονται παρόμοια όσον αφορά την είσοδο των αναβατών στο Q2. Παρόμοια περιστατικά στα προηγούμενα στάδια του FP1 και του FP2 αξιολογούνται κατά περίπτωση.
Ως κατευθυντήρια γραμμή για αυτές τις περιπτώσεις, οι αναβάτες θα λαμβάνουν αρχικά προειδοποιήσεις για τις πρώτες παραβάσεις, αλλά θα επιβάλλονται ποινές και στη συνέχεια θα κλιμακώνονται για πολλαπλές παραβάσεις κατά τη διάρκεια της σεζόν. Αυτό το πρωτόκολλο έχει σχεδιαστεί για να τιμωρεί σοβαρές παραβάσεις που επηρεάζουν έναν άλλο αναβάτη και για να διασφαλίζει ότι μικρά περιστατικά χωρίς συνέπειες για την ασφάλεια ή την απόδοση, δεν έχουν προτεραιότητα για τους αναβάτες. Δεν απαιτεί κάθε περιστατικό στην πίστα την παρέμβαση των κριτών, με έμφαση πάντα στην ασφάλεια, τη δικαιοσύνη, τη συνέπεια και την κοινή λογική. Οποιαδήποτε περιστατικά που προκαλούν προβλήματα ασφάλειας τιμωρούνται αμέσως και ανεξάρτητα. Οι συνθήκες των περιστατικών σχεδόν ποτέ δεν είναι ακριβώς οι ίδιες. Επομένως, όπως πάντα, οι Κριτές διατηρούν το δικαίωμα να προσαρμόσουν τα παραπάνω πρωτόκολλα όπου είναι απαραίτητο ώστε να ταιριάζουν στις περιστάσεις σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
2 - Περιστατικά στην πίστα
Οι κριτές έχουν ένα μακροχρόνιο πρωτόκολλο για περιστατικά μεταξύ αναβατών που οδηγούν σε επαφή ή σύγκρουση, το οποίο συζητείται τακτικά με τους αναβάτες και τις ομάδες κατά τη διάρκεια ενημερώσεων, ακροάσεων αλλά και στην επιτροπή ασφαλείας. Εάν οι κριτές κρίνουν ότι μια προσπέραση δεν ήταν υπερβολικά φιλόδοξη, τότε θα θεωρείται αγωνιστικό περιστατικό και δεν θα υπάρχουν κυρώσεις. Αυτό ισχύει για όλες τις κατηγορίες. Υπάρχουν περιστατικά που περιλαμβάνουν στενούς αγώνες και κάποια επαφή μεταξύ αναβατών. Υπάρχει πάντα μια γραμμή όπου ορισμένες κινήσεις προσπέρασης που περιλαμβάνουν πρόσκρουση ή επαφή γίνονται πολύ επιθετικές και οι θέσεις μπορούν να κερδηθούν άδικα. Οι κριτές θα εξετάσουν αυτά τα περιστατικά και ανάλογα με τη σοβαρότητα, οι αναβάτες ενδέχεται να λάβουν ποινές θέσης ή ποινή μεγάλου γύρου.
Για περιπτώσεις όπου οι κριτές θεωρούν ότι ένα περιστατικό που έχει ως αποτέλεσμα την απομάκρυνση ενός άλλου αναβάτη από τον αγώνα είναι υπερβολικά φιλόδοξο ή/και με ελάχιστες ή καθόλου πιθανότητες να κάνει μια προσπέραση με ασφάλεια, οι αναβάτες θα τιμωρηθούν. Οι ποινές ενδέχεται να κλιμακωθούν για τους αναβάτες που συνεχίζουν να επαναλαμβάνουν αυτές τις παραβάσεις κατά τη διάρκεια της σεζόν. Σε περιπτώσεις όπου οι Αγωνοδίκες θεωρούν ότι ένα περιστατικό που έχει ως αποτέλεσμα την απομάκρυνση ενός άλλου αναβάτη από τον αγώνα είναι ένας άδικος ή μη ασφαλής ελιγμός, δημιουργώντας μια ισχυρή σύγκρουση χωρίς πιθανότητα ασφαλούς προσπέρασης, οι αναβάτες θα τιμωρούνται αυστηρότερα.
Κατά κανόνα, οι αναβάτες MotoGP και Moto2 θα λάβουν διπλές ποινές μεγάλου γύρου, ενώ οι αναβάτες Moto3 θα λάβουν διπλό μεγάλο γύρο ή εκκίνηση Pitlane. Αυτές οι ποινές θα κλιμακωθούν για τυχόν επαναλαμβανόμενες παραβάσεις κατά τη διάρκεια της σεζόν. Οι κριτές αντιμετωπίζουν τα περιστατικά στην εκκίνηση του αγώνα και ιδιαίτερα στην πρώτη στροφή και στον πρώτο γύρο πιο αυστηρά. Κατά κανόνα, όλες οι κατηγορίες θα λάβουν ποινές διπλού μεγάλου γύρου και όπως πάντα, οι ποινές ενδέχεται να κλιμακωθούν για επαναλαμβανόμενες παραβάσεις κατά τη διάρκεια της σεζόν. Αν εφαρμόζονται κίτρινα πάνελ/σημαίες, κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών, οι αναβάτες πρέπει να επιβραδύνουν και να είναι προσεκτικοί, ενώ κατά τη διάρκεια του αγώνα απαγορεύονται οι προσπεράσεις. Η πτώση κάτω από τα κίτρινα φανάρια θεωρείται ανεύθυνη και δεν επιδεικνύεται επαρκής προσοχή και θα τιμωρείται, ωστόσο λαμβάνονται υπόψη οι περιστάσεις, όπως τα συντρίμμια ή τα λάδια στην πίστα.
Οι εκκινήσεις δοκιμαστικών πρέπει να γίνονται σύμφωνα με τα δημοσιευμένα πρωτόκολλα και τους κανονισμούς και οι μη ασφαλείς εκκινήσεις δοκιμαστικών ενδέχεται να τιμωρούνται. Ως κατευθυντήρια γραμμή, οι τυπικές ποινές για μη ασφαλείς εκκινήσεις δοκιμαστικών είναι οι ποινές εκκίνησης ή οι ποινές για μεγάλους γύρους. Οι συνθήκες των συμβάντων σχεδόν ποτέ δεν είναι ακριβώς οι ίδιες. Επομένως, όπως πάντα, οι Αγωνοδίκες διατηρούν το δικαίωμα να προσαρμόσουν τα παραπάνω πρωτόκολλα όπου είναι απαραίτητο ώστε να ταιριάζουν στις περιστάσεις σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
3 - Ποινές
Η φιλοσοφία που ακολουθούν οι αγωνοδίκες της FIM για την επιβολή ποινής είναι ότι οι ποινές πρέπει να είναι αποτελεσματικές και ότι ο αναβάτης πρέπει να εκτίσει την ποινή στον επόμενο αγώνα του πρωταθλήματος στον οποίο συμμετέχει, ακόμη και αν είναι στην επόμενη σεζόν του πρωταθλήματος. Ωστόσο, εάν ο αναβάτης δεν συμμετάσχει ή δεν ολοκληρώσει τον επόμενο αγώνα λόγω επακόλουθου και άσχετου τραυματισμού ή ασθένειας ή άλλου προβλήματος (που δεν υπέστη κατά τη διάρκεια του ίδιου του τιμωρημένου περιστατικού), τότε η ποινή θεωρείται ότι έχει εκτιθεί και δεν αναβάλλεται για επόμενες διοργανώσεις. Ένας ακυρωμένος αγώνας δεν υπολογίζεται κατά τον καθορισμό του «επόμενου γεγονότος. Εάν ο αναβάτης δεν συμμετάσχει στον αντίστοιχο αγώνα (ή sprint) στον επόμενο αγώνα για οποιονδήποτε λόγο που σχετίζεται ειδικά με αυτό το τιμωρημένο περιστατικό, η ποινή θα εκτιθεί στον επόμενο αγώνα πρωταθλήματος στον οποίο συμμετέχει ο αναβάτης.
Οι ιατρικές κρίσεις είναι και πρέπει να συνεχίσουν να είναι ανεξάρτητες από τις πειθαρχικές αποφάσεις. Αυτή η εξαίρεση για άσχετη ασθένεια, τραυματισμό ή πρόβλημα οφείλεται σε δύο λόγους: Οι αγωνοδίκες θεωρούν ότι η απουσία από έναν αγώνα αποτελεί υψηλότερη ποινή από την επιβληθείσα (π.χ. μεγάλος γύρος) και για να αποφευχθεί η κατάσταση που είχε συμβεί στο παρελθόν όπου οι αναβάτες είχαν ξεκινήσει έναν αγώνα τραυματισμένοι με μοναδικό σκοπό να ολοκληρώσουν την ποινή, θέτοντας έτσι σε κίνδυνο τους εαυτούς τους και τους άλλους.
4 - Αυστηρότητα ποινής μεταξύ κατηγοριών
Για παρόμοιες παραβάσεις, η κατηγορία Moto3 θα λαμβάνει αυστηρότερες ποινές για τις ίδιες παραβάσεις με τις κατηγορίες MotoGP & Moto2. Αυτό συμβαίνει για δύο λόγους. Πρώτον, για να δημιουργηθεί προηγούμενο για τους νεαρούς αναβάτες και να διασφαλιστεί ότι ο, συχνά μεγαλύτερος, αριθμός των πρωταθλητών στο paddock του Grand Prix διδάσκεται τα πρότυπα οδήγησης που αναμένονται και απαιτούνται από αυτούς.Δεύτερον, λόγω της φύσης των αγώνων Moto3, ορισμένες ποινές δεν επηρεάζουν τον αγώνα ενός αναβάτη τόσο πολύ όσο στις ανώτερες κατηγορίες. Οι ποινές δίνονται για να επηρεάσουν τον αγώνα ενός αναβάτη και θα πρέπει να λειτουργούν ως αποτρεπτικό μέσο για λανθασμένη συμπεριφορά. Οι αναβάτες Moto3 θα λάβουν επομένως αυστηρότερες ποινές προκειμένου να δημιουργήσουν τον ίδιο αντίκτυπο στον αγώνα τους με άλλες ποινές για τις ενδιάμεσες και τις κορυφαίες κατηγορίες.
5 - Sprint MotoGP
Σύμφωνα με την αρχή ότι το Grand Prix της Κυριακής είναι ο κύριος αγώνας MotoGP, σχεδόν όλες οι πειθαρχικές ποινές επιβάλλονται στον αγώνα GP και όχι στο Sprint. Ωστόσο, οι Αγωνοδίκες μπορούν να επιβάλουν ποινές κατά τη διάρκεια ενός sprint για παραβάσεις κατά τη διάρκεια του ίδιου αγώνα. Οι ποινές για όρια πίστας, λάθος εκκίνηση και τεχνικές παραβάσεις θα επιβάλλονται στο sprint, ωστόσο, με ορισμένα διαφορετικά κριτήρια όπως περιγράφονται λεπτομερώς στους κανονισμούς MotoGP της FIM.
Πηγή : crash.net
