Οι άνθρωποι της Honda μας είχαν ετοιμάσει μία εκτενέστατη παρουσίαση για το νέο CB1000GT. Για τους φίλους των πιο τεχνικών λεπτομερειών και τους «παλιότερους», που θέλουν να ξέρουν τι συμβαίνει κάτω από τα πόδια τους, στα ενδότερα της μοτοσυκλέτας, παρουσιάσεις σαν αυτές είναι ένας παράδεισος. Επιτρέπει την ματιά κάτω από το «καπό», πίσω από τις κλειστές πόρτες των σχεδιαστηρίων στην Ιαπωνία και δίνει ψυχή στο project.

Και είναι και ένας παράγοντας που ξεχωρίζει την ήρα από το στάρι: Οι νέες, ασιατικές μάρκες που εισέρχονται στην αγορά σωρηδόν, δείχνουν ότι με αυτό το κομμάτι... δεν ασχολούνται καν. Προσφέρουν μεν προϊόντα ενδιαφέρονταα, αλλά χωρίς αυτή την ματιά στο τεχνικό τους υπόβαθρο, λείπει κάτι πολύ βασικό. Προσδεθείτε λοιπόν και πάμε να απολαύσουμε διάβασμα, για το πώς συνελήφθη και γεννήθηκε το CB1000GT, με «γονέα» του την νέα γενιά CB1000 Hornet.

H ιδέα – Αυτό που θέλει το μυαλό, αλλά και η καρδιά

Βασικός άξονας ανάπτυξης της CB1000GT ήταν ο συνδυασμός αρετών της λογικής και τους συναισθήματος, στην νέα sport touring μοτοσυκλέτα με τα βασικά προαπαιτούμενα να είναι:

-Μοτοσυκλέτα που θέλει το μυαλό σου: Μέγιστη άνεση αναβάτη, προστασία από τον καιρό, ικανοποιητικός βασικός εξοπλισμός, πλήρης γκάμα εξτρά αξεσουάρ

-Μοτοσυκλέτα που θέλει η καρδιά σου: Επιθετικός σχεδιασμός, υψηλό επίπεδο επιδόσεων

Πλαίσιο και δομή – Αναδιαμορφώνοντας την σφήκα

Το ατσάλινο πλαίσιο τύπου «διαμάντι» της CB1000GT ζυγίζει 21,7 κιλά και βασίζεται σε αυτό της CB1000 Hornet. Αλλαγμένο είναι, ωστόσο, το υποπλαίσιο, με νέους μακρύτερους άνω σωλήνες, επιπλέον εγκάρσιους σωλήνες ενίσχυσης και νέα πίσω πλάκα κλεισίματος, προφανώς για να αντέχει μεγαλύτερα βάρη σε τουριστική χρήση. Το ατσάλι, ως υλικό, έχει το βασικό πλεονέκτημα της ενδοτικότητας (σε σχέση με το αλουμίνιο, ας πούμε) ως ένα λιγότερο ψαθυρό μέταλλο, με αποτέλεσμα και το ίδιο το πλαίσιο να υπόσχεται καλύτερη απορρόφηση δονήσεων και κραδασμών, χωρίς να χάνει τα επιθυμητά χαρακτηριστικά ακαμψίας. 

Το ψαλίδι είναι επίσης νέο, αλουμινένιο, μακρύτερο κατά 16 χιλιοστά σε σχέση με αυτό του CB1000 Hornet και βάρους 5,9 κιλών. Το μακρύτερο ψαλίδι προφανώς δρα και υπέρ της σταθερότητας, αυξάνοντας το μεταξόνιο κατά 9 χιλιοστά, σε σχέση με το CB1000 Hornet.

Εκτός από το μεταξόνιο, αυξημένο είναι και το ίχνος στα 106,3 χιλιοστά (+8,3 χιλιοστά από το Hornet 1000), ωστόσο η γωνία κάστερ μένει όμοια, στις 25 μοίρες. Για την αλλαγή του ίχνους, η Honda άλλαξε το Offset του πιρουνιού στην CB1000GT. H απόσταση από το έδαφος παραμένει ίδια με το Hornet, στα 135 χιλιοστά.   

Φρένα, ανάρτηση, dynamics – Το θαύμα των ηλεκτρονικών

Στην CB1000GT 2026, έχουμε την πρώτη χρήση των ηλεκτρονικών, ημιενεργητικών αναρτήσεων Showa EERA σε 4κύλινδρη εν σειρά μοτοσυκλέτα της Honda. Η ανάρτηση, βασιζόμενη σε χαρτογραφήσεις λειτουργίας, προσαρμόζει διαρκώς τις αποσβέσεις κατά την οδήγηση, για την βέλτιστη δυνατή απόδοση ανάλογα με τις συνθήκες – ενώ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίων και στα δύο άκρα, πίσω ηλεκτρονικά σε 24 επίπεδα και εμπρός, με την χρήση εργαλείου, στο αριστερό καλάμι – και αυτό, για πρώτη φορά σε Honda εξοπλιζόμενο με EERA.  

Το σύστημα ελέγχου της EERA λαμβάνει δεδομένα με ρυθμό ανάγνωστης 6.000 φορών το δευτερόλεπτο (6 kHz) από τουλάχιστον 6 κανάλια (όπως π.χ. ταχύτητα μοτοσυκλέτας, διαδρομή ανάρτησης, κατάσταση μοτοσυκλέτας στους 6 άξονες της κλπ) και προσαρμόζει τις ρυθμίσεις μέσα σε 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου – σύμφωνα με την Honda, δηλαδή, από 10 έως 26 φορές πιο γρήγορα από το ανοιγόκλεισμα των ματιών σας! 

Αυτά τα νούμερα δίνουν στην Honda την δυνατότητα να αναφέρεται σε «ρυθμίσεις σε πραγματικό χρόνο. Παράλληλα, στην χαρτογράφηση Tour, η ανάρτηση προσμετρά την ταχύτητα κίνησης της μοτοσυκλέτας ανάλογα και με την φόρτωση που έχει γίνει – ένα ή δύο άτομα, με ή χωρίς αποσκευές.

Μιλώντας για ηλεκτρονικά, η μοτοσυκλέτα φέρει μονάδα IMU 6 αξόνων της Nippon Seiki, που τροφοδοτεί με δεδομένα την μονάδα ελέγχου των αναρτήσεων, αλλά και του Cornering ABS και του Traction Control.

Κινητήρας – Ομάδα που κερδίζει εδώ και τουλάχιστον 8 έτη

O 4κύλινδρος εν σειρά των 1.000 κυβικών, βασίζεται στην τελευταία μορφή στην οποία τοποθετήθηκε στο CBR 1000 RR Fireblade του 2017, από την οποία μετά τον είδαμε και σε μοτοσυκλέτες όπως τα CB1000 κλπ. Για το CB1000GT, ο κινητήρας ρυθμίστηκε να αποδίδει 150 ίππους στις 11.000 στροφές και 102 Nm ροπής, στις 8.750 στροφές (10,4 kgm). Στα 229 ανακοινώσιμα κιλά βάρους, η CB1000GT έχει καλύτερη σχέση κιλών ανά ίππο, από την CBR 600 RR και μία από τις κορυφαίες της κατηγορίας του, ενώ είναι η 3^η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα στην γκάμα της Honda αυτή την στιγμή. 

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα πλήρως νέο φιλτροκούτι,που «ευθυγραμμίζει» την οδό της εισπνοής για καλύτερη απόδοση και χρησιμοποιεί σώματα ψεκασμού 44 χιλιοστών. Στο εσωτερικό του κινητήρα, τα πιστόνια είναι νέας σχεδίασης, που χρησιμοποιούνται και στις νέες CB1000 Hornet. Πανομοιότυπες είναι και οι σχέσεις του κιβωτίου με την Hornet, με τις 2^α έως 5^η να είναι κοντύτερες και την 6^η σαφώς μακρύτερη (Overdrive), για τον τουρισμό. Ο συμπλέκτης είναι μηχανικού ελέγχου (ντίζα), τύπου ολίσθησης-υποβοήθησης, ενώ προφανώς η ενσωμάτωση πλήρως ηλεκτρονικού ελέγχου γκαζιού, επιτρέπει την χρήση Quickshifter 2 κατευθύνσεων, για ανεβάσματα και κατεβάσματα.

Τουριστική άνεση και ανεμοκάλυψη – Με το βλέμμα στις αποστάσεις

Ας ξεκινήσουμε από τα της εργονομίας, η οποία είναι δραστικά διαφορετική από του Hornet 1000. To τιμόνι είναι κατά 66 χιλιοστά ψηλότερο, 66 χιλιοστά φαρδύτερο και κατά 63 χιλιοστά πιο πίσω τοποθετημένο από ότι στο Hornet 1000, ενώ τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί 12 χιλιοστά χαμηλότερα και 122 χιλιοστά πιο μπροστά – για σαφή διαφορά στην θέση των ποδιών. Έτσι σχηματίζεται η σαφώς πιο άνετη και φιλική θέση οδήγησης της CB1000GT σε σχέση με την πιο σπορ «σφήκα».   

Ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στην αεροδυναμική και την προστασία από τον αέρα και τα καιρικά φαινόμενα, με την Honda να υπογραμμίζει ιδιαίτερα την δουλειά σε αυτό το κομμάτι. Σύμφωνα με την εταιρεία, η εργοστασιακή ζελατίνα ήδη εξασφαλίζει μία ικανοποιητική ανεμοκάλυψη, επιτρέποντας ωστόσο και μία σπορ αίσθηση «αέρα στο κράνος» στην χαμηλότερη της θέση. Η απόσταση ρύθμισης που διατίθεται είναι στα 81 χιλιοστά, σε 5 διαφορετικές θέσεις, ενώ με την επιλογή της έξτρα ζελατίνας, έχεις επιπλέον 95 χιλιοστά ύψους ανεμοθώρακα. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται χούφτες και θερμαινόμενα γκριπ για επιπλέον άνεση, ενώ με την προσθήκη των comfort σελών (+15mm γέμισμα για τον αναβάτη και +10mm για τον συνεπιβάτη), δεν αυξάνεται το ύψος από το έδαφος.

Πλούσιος εξοπλισμός για να την διαμορφώσεις όπως θέλεις

Σε παράρτημα-αστερίσκο, αξίζει να αναφερθεί η ποικιλία διαθέσιμων εργοστασιακών αξεσουάρ, και αυτά στημένα σε «άξονες» όπως ο σπορ προσανατολισμός, η αύξηση χωρητικότητας και ταξιδιωτικών δυνατοτήτων ή ο τονισμός της καθημερινής χρηστικότητας. Αποκλειστικά για την Ευρώπη, τουλάχιστον σε πρώτη φάση, ανακοινώθηκαν και ορισμένα performance αξεσουάρ, όπως τελικό εξάτμισης Akrapovic, billet μανέτες, νέα αντίβαρα, καθρέπτες bar end αλλά και μανιτάρια αξόνων.