Η MV Agusta είναι προφανές ότι θέλει πρώτα να προκαλεί αίσθηση, και μετά να εμπορεύεται μοτοσυκλέτες – αφού τα ίδια τα προϊόντα της εκφράζουν την φιλοσοφία της. Στα πλαίσια της EICMA 2025, ωστόσο, αυτό που έκανε την μεγαλύτερη αίσθηση ήταν ο νέος, 5κύλινδρος κινητήρας «Cinquecilindri», που προτείνει κάτι που σαφώς «δεν παίζει» αυτή την στιγμή, στην αγορά.

Η διάταξη των 5 αυτών κυλίνδρων είναι το άλλο μεγάλο θέμα: Είναι τοποθετημένοι σε δύο σειρές, μία των 3 και μία των 2, παράλληλες μεταξύ τους. Από το σχήμα των κάρτερ, διακρίνουμε αρκετά ξεκάθαρα ότι ο κινητήρας έχει 2 στροφαλοφόρους άξονες και μία πολύπλοκη κεφαλή με 3 εκκεντροφόρους και την εισαγωγή στο κέντρο της, άρα πάνω από το καπάκι των βαλβίδων! Προφανώς, καθώς η ύπαρξη των εξαγωγών των κυλίνδρων εκατέρωθεν του μπλοκ, φέρνει αναγκαστικά αυτή την πολυπλοκότητα.

Αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά για τον κινητήρα δεν δημοσιεύονται ακόμα, όμως γνωστοποιείται ότι η MV Agusta στοχεύει να δει την νέα μονάδα ισχύος ως «πλατφόρμα», που θα μπορεί να κινηθεί μεταξύ 850 και 1.150 κυβικών εκατοστών, με την απόδοση του να «μπορεί να ξεπεράσει τους 240 ίππους και τα 13 kgm ροπής». Ωστόσο, ας μην ενθουσιαζόμαστε πολύ γρήγορα, διότι καθ’ ομολογία της MV Agusta, ο κινητήρας αυτός έχει ακόμη «έτη εξέλιξης μπροστά του», ενώ μία ακόμη δυσκολία στην ανάπτυξη του είναι ότι αυτή την στιγμή... δεν έχει ανταγωνισμό, άρα και σημεία/δεδομένα αναφοράς.

Η διάταξη αυτή των κυλίνδρων, τώρα, φαντάζει νέα στην σημερινή εποχή, αλλά δεν είναι και τόσο! Για όσους θυμούνται τις εποχές των πανίσχυρων δίχρονων, τις δεκαετίες του 80 κυρίως, μοτοσυκλέτες όπως η Suzuki RG 500 Γ και η Yamaha RD 500, τοποθετούσαν τους 4 κυλίνδρους τους με τον ίδιο τρόπο, ενώ παρόμοια διάταξη χρησιμοποιούσε και η ιστορική Ariel Square 4, που είχε καταφέρει να χωρέσει 4 κυλίνδρους, σε έναν κινητήρα συνολικού μεγέθους λίγο μεγαλύτερου από τους... μονοκύλινδρους της εποχής!